Citation de: 94 PaceCar le 20 Mai 2015 à 21:03:03

Citation de: scal le 20 Mai 2015 à 19:56:27

Citation de: 94 PaceCar le 20 Mai 2015 à 19:50:22
Mince mon ralenti bouge entre 650 et 665 tours! 

Sans rire tu dis que tu vas régler ton ralenti mais c'est simple à faire?

Bel avancement en tout cas!!

Precis le compte tours 

je sais juste que je suis vers 650 !

perso en boite auto je suis a 650-700 a froid et 850 tr a chaud

Bon  Tout est au Max des réglages (visse de ralenti desserrée au Max et tige pédale à fond) et impossible de descendre en dessous des 1000 trs .... C'est haut et ça se sent.

L'allumage neuf y fait peut être aussi pour quelque chose je pense ... à mon avis la qualité de l'étincelle étant bien meilleur et la bobine qui envoi la sauce cela peut expliquer ce ralenti plus haut. Bref je le souhaiterai plus bas quand même....

Sinon sur quoi pourrais-je jouer ?

Côté test de chauffe un gros roulage aujourd'hui sans chaumer car j'ai utilisé la Mustang pour mes déplacements pro du coup pas trop le temps de vraiment refroidir et de la route. En tout 150-160 km dont 60 de rocade à 60-65 miles. Le seul hic a été sur le retour ce soir avec l'aiguille de température qui c'est arrêtée entre le M et P de TEMP  Je trouve cela moyen mais bon ... elle ne bouge pas et tout est en ordre.

Depuis le réglage carbu (plus riche) je remarque aussi quelques fumées à l'échappement. Avant je n'avais pas du tout de fumée. Fumées de combustion sûrement uniquement en statique si j'accélère. Sinon au ralenti (1000trs...  ) rien à signaler.

L'avance a l'allumage est bon? Tous les tuyaux de dépression du carbu et du collecteur sont étanches et les prises non utilisées sont bouchées? Ces points sont a vérifier avant de toucher au carbu.
Pareil pour ce dernier, il y a plus que la vis de ralenti a vérifier, ça peut aussi jouer sur les vis de richesse.

Pour l'avance à l'allumage ce point n'a pas été vérifié en effet... Mais là je ne maitrise pas du tout et il faut que je trouve un gars qui saurait le faire et qu'il m'explique.

Pour les prises non utilisées oui, tout est bouché et bien raccordé convenablement.

Un bon réglage carbu s'impose à mon avis.

il faut re regler ton avance

Un réglage complet s'impose oui... Je cherche quelques contacts sur La Rochelle pour m'aider là dessus.

Citation de: dyllan le 21 Mai 2015 à 09:50:38
Un réglage complet s'impose oui... Je cherche quelques contacts sur La Rochelle pour m'aider là dessus.

n importe quel garage te fait ça en 10 min

Citation de: scal le 21 Mai 2015 à 10:16:53

Citation de: dyllan le 21 Mai 2015 à 09:50:38
Un réglage complet s'impose oui... Je cherche quelques contacts sur La Rochelle pour m'aider là dessus.

n importe quel garage te fait ça en 10 min

Oui sauf peut être ceux qui ont remplacé leurs lampes stroboscopiques par des valises informatiques.

Citation de: Thierry le 21 Mai 2015 à 16:30:58

Citation de: scal le 21 Mai 2015 à 10:16:53

Citation de: dyllan le 21 Mai 2015 à 09:50:38
Un réglage complet s'impose oui... Je cherche quelques contacts sur La Rochelle pour m'aider là dessus.

n importe quel garage te fait ça en 10 min

Oui sauf peut être ceux qui ont remplacé leurs lampes stroboscopiques par des valises informatiques.

J'ai dit garage pas concession  le vrai garage avec du cambuis et qui sent l'huile

Hélas de plus en plus rare et je crois que le premier mot que les apprentis mécanos apprennent est le mot " valise".

Quel plaisir de rouler  .... ! Mon réglage avance / carbu est prévu première semaine de Juin.

Cette sonorité je ne m'en lasse pas et surtout le coups de gaz joyeux    Je la redécouvre malgré tout depuis la reprise de l'allumage elle a la forme et la montée en régime est franche jusqu'à 4000 - 4500trs.

Petite question : comment fonctionne le carbu ? Il y a deux visses de richesse de chaque côté de la cuve. Donc la mixture se règle pour 4 cylindres de chaque côtés ?

Un mauvais réglage carbu peut il entraîner une fumée grisâtre à l'échappement ? Je fume gris en statique que si je mets un coup de gaz, du côté droit. Comme si la combustion était mauvaise.

Il y a un vis de richesse pour chaque double corps du carbu. Un double corps est pour la conduite tranquille ou au ralenti et l'autre pour alimenter le moteur pendant les accélérations ou a haut régime mais les 8 cylindres sont alimentés de la même façon.
Pour la fumée grise, je sais pas mais en contrôlant et comparant l'aspect des bougies, tu pourras peut être voir ce qui ne va pas.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/

Ok merci Thierry pour ces infos donc cela au final vient d'un réglage pour une bonne combustion.

Dyllan tu peux aller ici " http://www.greg-import-usa.com/importation-de-voitures-americaines "pour ton réglage, il semble que le garage est une bonne réputation. 

Donovan 222 faisait l'entretien de sa récente chez eux.

Il se trouve entre La Rochelle et Royan. (Je suis passé par hasard devant il y a 2 semaines).

Oh excellent merci The Zuke ! Je vois si il aurait de la dispo plus tôt.

Je suis passé chez Greg Garage ! Un bon gars, connaisseur, j'ai vu avec lui pour quelques travaux et j'attends un devis

Sinon ... ride ride ride 

Petit aimant pour frigo ou autre  Histoire de ne pas oublier d'aller rouler 
Merci Ben !

Citation de: dyllan le 28 Mai 2015 à 18:15:24
Je suis passé chez Greg Garage ! Un bon gars, connaisseur, j'ai vu avec lui pour quelques travaux et j'attends un devis

Sinon ... ride ride ride 

Cool  (J'ai adoré son hot rod vert  ).

Yes, le Chevy 34 street rod est magnifique! 
Dyllan, as tu vu le coupé GT code A 66 Burgundy? ça fait un bon moment qu'il l'a en vente!    c'est vraiment ce style de Mumu que j'aime! mais c'est marrant, il n'a pas le Rally-pack contrairement à la tienne ! c'est une option indépendante du groupe GT, je crois...

Oui c'est indépendant
Sur une GT tu as obligatoirement code A (ou K mais perle rare), freins à disques avant, suspension différentes plus fermes et plus basses, direction non-assistée et plus directe entre autre
Correction: En 65 (et donc66) elles pouvaient aussi bien être BVA que BVM
Pour le reste c'est des options supplémentaires

Pour info à l'époque "Rally-Pac cost US$69.30. A dealer-installed Rally-Pac cost US$75.95, a considerable sum in 1964" ==> Comparé à environ 2500$ pour le prix de la voiture, c'etait en effet très cher!

Après il y a énormement de repliques de GT en France et aux US, déja certaines ne sont pas conforment esthétiquement, mais après il faut aller voir en précision le montage des anti-brouillard ou par exemple le montage de l'échappement qui oblige un décalage des durites du système de freinage et barre stab plus grosse pour identifier une vraie factory GT, attention donc à toutes les GT qu'on peut trouver!