Dans celle de jls38 c'est pas un 289 mais un 302 mais la je chipote 

autant pour moi je croyais 289! 

Non 302 de 1978 avec de fort doute sur la donneuse ( une grannada de cette annee comme les freins ) 
Pour quoi faire simple quand on peut faire compliqué.? 

La tienne c'est le moteur d'origine ?

Ah oui ok! Sur notre cobra 94 on a un 302 également qui sonne bien 

A priori sur la 66 c'est bien le bloc d'origine mais qui a subi quelques améliorations à une époque (on ne sait pas quand et l'ancien garagiste n'a pas su nous dire quoi, simplement "qu'il marchait fort").. Tant que ca marche bien 

Le problème c'est que la plupart des blocs d'origine ont été réaléser et que du coup c'est plus difficile de les réaléser en cas de besoin 

De grandes questions (peut être sans réponse) m'intriguent à ce sujet ....

Comment savoir que son bloc est bon ? Que l'état des pistons est correct ? Que rien ne "devrait" lâcher du jour au lendemain ?

Sans ouvrir le bloc et y regarder c'est compliqué ... alors je me base sur un ressenti d'amateur mécano :
- Pas de fuites ...
- Vidange moteur + filtre OK (je l'ai faite)
- Vidange de la boite OK (je l'ai faite)
- Vidange du pont arr. OK (je l'ai faite)
- Le moteur chauffe peu (temps froid normal on le sais que ce gros ventilo ponté sur la distribution n'est pas auto régulé du coup il aspire une grande quantité  d'air frais)
- Le liquide de refroidissement est parfait très belle couleur. Je n'ai pas fait la vidange.
- La conduite est agréable, pas de bruits suspect.
- Les reprises sont franches et bonnes.
- Elle démarre bien et le ralenti est OK
- Pas de fumée suspecte ... rien de rien... juste au démarrage 1 unique petit nuage après 1 semaine dans le garage c'est normal. Sinon rien ...


Y 'aurait il d'autres tests ? D'autres points d'attention ?

si tout ce que tu dis est ok ne te pose pas trop de question, et meme en ouvrant le bloc, cela va te rassurer ( ou pas ) et ne garanti pas une casse future.

Profite de son apparente bonne sante

J'en profite pour la briquer  et là je vais changer une rotule de direction, le soufflet est écrabouillé. J'attends également une pompe à graisse pour redonner vie aux autres.

Tu peux faire mesurer la compression de chaque cylindre. Ça ne prédira pas une éventuelle casse moteur mais ça te dira si le haut moteur est en bonne santé ou s'il aura besoin d'une réfection.

Citation de: Thierry le 09 Janvier 2015 à 17:18:23
Tu peux faire mesurer la compression de chaque cylindre. Ça ne prédira pas une éventuelle casse moteur mais ça te dira si le haut moteur est en bonne santé ou s'il aura besoin d'une réfection.

Ok d'ac merci Thierry pour la confirmation.

Edit : pensée à Charlie et le RAID lancé a été prometteur.

Bonjour à tous,

Je lisais certains posts sur le démarrage à froid et je me pose certaines questions....

Elle démarre parfaitement à froid mais si je ne garde pas un filet de gaz elle cale
Si je tire le starter elle tousse et veut caler, du coup je laisse un filet de gaz pendant quelques minutes et une fois chaude elle garde sans problème le ralenti.

Vous avez une technique pour éviter de rester dans la voiture le pied à peine sur la pédale pour qu'elle chauffe ou c'est normal?

Bonne soirée.

Alex

Tu as un starter manuel, n'est-ce pas ? Est-ce ta première voiture sans starter automatique ? Le démarrage avec starter manuel se fait avec le starter plus ou moins tiré selon la température extérieure et la température du moteur, et une fois le moteur en route, il faut repousser plus ou moins la manette pour que le moteur tourne correctement sans caler, et la repousser de plus en plus au fur et à mesure que le moteur chauffe. À la fin la manette est entièrement repoussée, mais cela peut prendre plusieurs minutes selon la température. C'est un truc à prendre

Vérifie également que la manette du starter fonctionne correctement : volet fermé lorsque la manette est tirée à fond mais avec un peu d'air qui passe quand même. Volet ouvert avec la manette repoussée à fond.

Tu peux aussi essayer d'augmenter un peu la vitesse du ralenti s'il est trop bas, mais commence par essayer avec le starter avant de toucher aux réglages de ton moteur s'il tourne correctement.

Citation de: Arrow67 le 13 Février 2015 à 23:51:53
Bonjour à tous,

Je lisais certains posts sur le démarrage à froid et je me pose certaines questions....

Elle démarre parfaitement à froid mais si je ne garde pas un filet de gaz elle cale
Si je tire le starter elle tousse et veut caler, du coup je laisse un filet de gaz pendant quelques minutes et une fois chaude elle garde sans problème le ralenti.

Vous avez une technique pour éviter de rester dans la voiture le pied à peine sur la pédale pour qu'elle chauffe ou c'est normal?

Bonne soirée.

Alex

a mon avis juste un réglage de stater

Citation de: mustanger le 14 Février 2015 à 12:33:23

Citation de: Arrow67 le 13 Février 2015 à 23:51:53
Bonjour à tous,

Je lisais certains posts sur le démarrage à froid et je me pose certaines questions....

Elle démarre parfaitement à froid mais si je ne garde pas un filet de gaz elle cale
Si je tire le starter elle tousse et veut caler, du coup je laisse un filet de gaz pendant quelques minutes et une fois chaude elle garde sans problème le ralenti.

Vous avez une technique pour éviter de rester dans la voiture le pied à peine sur la pédale pour qu'elle chauffe ou c'est normal?

Bonne soirée.

Alex

a mon avis juste un réglage de stater

Pareil Réglage manuel ou automatique, that's the question

C'est  un starter manuel, il fonctionne très bien j'ai vérifié sans le filtre à air, il faut juste faire attention de ne pas le tirer à fond sinon la tringlerie bloque un peu et ç'est pas évident de repousser le starter.

Je pense que c'est probablement un coup de main à prendre mais pour le moment je n'y arrive pas...Je tire = elle cale je repousse= elle cale.

Du coup je reste dans la voiture avec le pied à peine sur la pédale d'accélérateur pendant quelques minutes et ensuite c'est parfait elle tient parfaitement le ralenti.

Alex

Même problème avec le starter automatique. 
Coup de main pied à prendre 
Théoriquement on peut régler la fermeture du volet du carburateur en tournant la pièce noire et circulaire située sur la droite du carburateur dans le sens horaire (et l'ouvrir si on tourne dans le sens antihoraire) mais si cela règle le problème du démarrage à froid en tournant bien vers la droite, alors à chaud elle prend des tours.
Si au contraire on tourne vers la gauche (volet ouvert) pas de problèmes à chaud mais à froid ...
Tout est une question de compromis. 

Salut Alex, pour confirmer ce qui se dit, je pense que c'est un coup de main à prendre. Pour ma part j'ai un starter auto mais il ne prend pas le relais instantanément lorsque le moteur est bien trop froid juste après avoir démarré. Après 1 ou 2 min avec un filet de gaz il s'enclenche et prend le relais avant de se couper lorsque le bloc est à bonne température.
Pour ma part parfois il reste actif (ressenti aux arrêts stop/feux) sur plusieurs kilomètres car les températures  actuelles sont froides. Rien d'anormal à signaler le bloc tourne très bien et se lance bien. Idem une fois le starter coupé, RAS.

À suivre au retour des beaux jours et températures plus chaudes qui confirmera peut être un réglage starter. Autre point à vérifier malgré tout avant ça --> ton filtre à essence est récent, sans saletés ou autre ?

Voici un petit résumé des travaux de cet hiver...

Pour commencer, les cheminées ont été réparées et sont maintenant étanches. Je n'ai donc plus besoin de conduire avec des bottes, ni de mettre un dessiccateur d'atmosphère lorsque je reviens d'une ballade sous la pluie Et mes planchers quasiment neufs vont pouvoir échapper à la rouille. Je me serai bien passé de cette réparation que l'on pourrait qualifier de confort, mais j'ai quand même préféré éviter de faire rouiller une caisse somme toute relativement saine Et maintenant j'ai l'impression d'être en vacances à la plage avec les reliquats du sablage qui ressortent de temps en temps, c'est fou comme il peut en rester dans le tableau de bord

J'allais oublier les lèche-vitres neufs des portières qui ne laissent maintenant plus passer l'eau, ce qui est également très appréciable.

Ensuite je n 'ai plus besoin de collecter des cartons pour les mettre sous la boîte de vitesse, elle est maintenant étanche Ce qui est moins agréable est la raison de cette fuite, un problème au nez de boîte.

Ce machin non serré avait fini par me provoquer une série de problèmes à l'embrayage qui était du coup mal guidé car la bague pilote en bronze avait souffert, avec pour résultat de très grosses vibrations en embrayant la première. J'ai donc maintenant en prime un embrayage neuf, j'aurai dû en profiter pour changer cet embrayage lorsque la boîte était démontée

La tenue de route est également bien meilleure avec des ressorts avants neufs Grab a Track de la même longueur, contrairement aux anciens qui faisaient pencher la voiture. Ces ressorts fichus avaient peut-être fini par me déformer les renvois de direction (idler arms), en tous cas ils n'étaient plus en très bonne forme... Le gros du jeu de la direction se trouvait dans les rotules HS, et avec le boîtier de direction bien réglé je n'ai plus que qu'un ou deux centimètres de battement dans le volant, un plaisir Avant je me méfiais de la trajectoire dans les virages ou sur autoroute, maintenant elle se conduit sans aucun difficulté à 130, même dans les virages ou les dépassements, et la descente du col de Lus direction Grenoble est un vrai régal

Plus quelques bricoles comme des accoudoirs en bon état, une banquette plus facile à déplier, des caoutchoucs sur les "champignons" qui amortissent le capot, des bouchons dans les planchers (plus d'inondation, youpeee ), un bouton chromé pour les warnings, un joint pour le bouchon de réservoir, etc...

J'en ai également profité pour remonter dans le bon sens la paroi arrière inférieure gauche et améliorer l'étanchéité entre le coffre et l'habitacle.

Dans les bricoles il me reste à ajuster quelques les caches des verrous de la banquette, et à fixer correctement les lames métalliques séparant les parties hautes et basses de l'habitacle, les vis ne tenant plus après tout ce temps et ces multiples démontages et remontages à l'envers

J'espère n'avoir rien oublié, j'aurai dû le noter au fur et à mesure, mais je suis le roi de la procrastination... Cinquante années d'entraînement, je suis devenu un vrai pro dans l'art de remettre les choses au lendemain

Merci de ne pas avoir attendu demain pour faire les réparations et ton résumé.

Par contre, je n'ai pas comprit ce que sont les lames métalliques dans l'habitacle.

le bout de ferraille entre les deux bout de fibre de verre.

qui a dit pas claire ?