Citation de: mustang66 le 20 Avril 2015 à 20:10:32

GLASSPACK reçus ce jour, reste à recevoir le tube INOX et les coudes, et les soupapes d'échappement.

me semblait bien avoir entendu   

 

Impatient de tout remettre en route ! Semaine prochaine j'espère !

Tu l'as soudé ton glasspack ou tu as mis des colliers ? Avec quoi tu l'as soudé ? Je vais si possible le faire au poste TIG.

Oui soudé d un coté et collier coté collecteur avec de la brasure.

ohohoh tres joli taf
bonne continuation 

Suite des aventures, les soupapes sont arrivées, et supports moteurs neufs aussi, j'ai tout pour remonter !! 

Vue de la face avant remontée

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La matinée a commencer par la préparation des dernières pièces:

Rafraîchissement de l'alternateur.

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Ponçage et mise en peinture des tole de protection de boite auto, entretoise d'alternateur et support de bobine.

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Démontage pompe à essence et distributeur pour nettoyage, lubrification et remise en peinture + vernis HT

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Après avoir rodé à nouveau les soupapes d'échappement, remontage de celles ci dans les culasses

Remontage de la première culasse (vis ARP).

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Remontage de la seconde (serrage au couple en 3 passes, 50 - 60 - 72 lb/ft )

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Mise en place des poussoirs neufs, trempés dans l'huile moteur, rajour d'une dose d'huile LUCASOIL sur le dessous pour le premier démarrage.
Mise en place des basculeurs (huile d'assemblage sur la queue de soupape.
Réglage des précontraintes sur les poussoirs hydrauliques.

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Mise en place de l'intake manifold sans oublier la pâte à joint silicone dans les coins. serrage au couple en 4 passes (le joint
s'écrase progressivement)

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Montage des nouveaux 4 en 1.

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prochaine étape: sonde de pression d'huile, supports moteur, volant moteur, pastille d'AAC (impossible à remettre tant que le moteur est sur le support)

Alors là respect

moi les gars qui tombe et remonte des moteurs en 3 semaines dans le garage franchement
vraiment bravo a toi Stephane . 

bon ok tu as une semaine de retard 

 

Citation de: scal le 23 Avril 2015 à 07:16:55
moi les gars qui tombe et remonte des moteurs en 3 semaines dans le garage franchement
vraiment bravo a toi Stephane . 

bon ok tu as une semaine de retard 

. Merci Francis ! Sinon moi c'est Christophe 

maintenant il va falloir qu'il démarre!

Citation de: mustang66 le 23 Avril 2015 à 08:20:26

Citation de: scal le 23 Avril 2015 à 07:16:55
moi les gars qui tombe et remonte des moteurs en 3 semaines dans le garage franchement
vraiment bravo a toi Stephane . 

bon ok tu as une semaine de retard 

. Merci Francis ! Sinon moi c'est Christophe 

maintenant il va falloir qu'il démarre!

Pardon je suis désolé, je m'y perd un peu Edmond 
Bien sur qu'il va démarrer

A bientot Jean Heude

Bon, montage des supports moteurs ce soir (c'est une bricole mais j'ai l'impression d'avancer !!). Le but est de réussir samedi AM à le remettre dedans pour que je puisse préparer les pots et pointer pour soudure au TIG dimanche.

Petit sondage: comment réaliser le rodage au mieux ?

Pour moi, la première étape serait d'après ce que j'ai pu lire de tourner sur place à 2000 tours / min pendant 20 minutes.

Vidanger, remettre un nouveau filtre à huile. mais ensuite, combien de temps à rouler pépère et comment pépère là est la question. 

Merci !

J'ai trouvé des instructions qui me semblent très complètes ici et qui méritent une traduction:
http://homes.ottcommunications.com/~red/breakin.html

La première chose a faire avant de démarrer le moteur pour la première fois, c'est de faire un test de compression avec une jauge de compression de qualité a visser dans le trou des bougies.
Avec l'allumage et l'essence déconnecté, lancer le démarreur jusqu'à ce que la jauge atteint la valeur la plus élevée et ne bouge plus. Notez la valeur et enregistrez la. N'espérez pas une valeur élevée parce que les segments et les cylindres ne sont pas encore rodés mais vous aurez au moins 100 psi. En général, avec du carburant, de l'air, des étincelles et a peu près la bonne avance d'allumage, une pression de 100 psi et un échappement, votre moteur tournera.

Je préfère roder des moteurs avec de l'huile a base de pétrole puis la remplacer par de l'huile synthétique plus tard (si ça doit être fait). Il y a beaucoup d'opinions a ce sujet ...

Démarrez votre moteur et laissez le tourner a environ 1500 tr/mn. Désactivez le starter absolument le plus tôt possible. L'excédant de carburant que le starter enverras pourrait laver le film d'huile sur les parois des cylindres et surchauffer les faces des segments rapidement. TOUJOURS désactiver le starter le plus tôt possible sur n'importe quel type de moteur. Ne JAMAIS laisser un moteur tourner sur un période prolongée pour faire chauffer le moteur. Ne jamais conduire, chevaucher, voler ou placer en charge, un moteur avec le starter enclenché. Ce serait prendre une route rapide vers la destruction des segments.

Vérifier immédiatement s'il n'y a pas de fuite d'huile ou de compressions autour des joints divers. Toute fuite devra être réparée immédiatement, spécialement dans les zones des culasses et d'échappement.
S'il j'y en a pas, tenez votre main contre un cylindre et variez gentiment le régime entre environ 1500 et 2500 tr/mn. NE PAS FAIRE DE SURRÉGIME! Il n'y a pas de charge sur le moteur et faire du surrégime est délicat pour l'arbre a came, les roulements, etc... Quand le moteur est suffisamment chaud pour être inconfortable sur votre main, coupez le. Vérifiez a nouveau toute fuite. Laissez ensuite refroidir le moteur jusqu'à ce qu'il soit complètement froid. Vérifiez le serrage des culasses et resserrer si besoin.

Vous êtes maintenant prêt pour votre première conduite, vol ou ... Démarrez le moteur et laissez le chauffer gentiment comme vous l'avez fait précédemment. Lorsque le moteur est inconfortablement chaud sur votre main, passez une vitesse et accélérez gentiment en passant chaque vitesse en utilisant 1/3 ou 1/2 de régime de changement de rapport. NE PAS FAIRE DE SOUS RÉGIME et NE PAS GARDER DE RÉGIME CONSTANT. Variez le régime vers le haut et le bas constamment. NE PAS FAIRE DE SURRÉGIME non plus! Quand vous atteignez le rapport de vitesse le plus haut, ralentissez immédiatement pour revenir a l'origine en faisant la même chose. Limitez votre conduite pendant une durée de 5 a 10 mn maximum tout en touchant les cylindres avec votre main pour sentir s'il y a la moindre surchauffe. Tout signe de surchauffe ou de bruit moteur anormal obligera la coupure immédiate du moteur pour enquêter et réparer le problème. En cas de doute ne conduisez pas jusqu'à votre garage, faites appel a un remorquage. Lorsque vous avez fini avec votre conduite initiale, laissez refroidir le moteur complètement.

Continuez cette procédure en augmentant la durée graduellement pendant 10 mn, puis 15 mn, etc... Vous pouvez aussi devenir plus agressif graduellement au niveau des accélérations. Prenez de la vitesse, ralentissez passez les rapports supérieurs et inférieurs constamment. Le roulage avec un régime constant et faire du sous régime sur un rapport élevé peut provoquer des surchauffes pendant le rodage. ÉVITEZ LES DEUX! Ne vous inquiétez pas trop des régimes élevés tant que vous le VARIEZ. Les accélérations autorisent un échauffement et une expansion douce qui en retour limera les points élevés alors que les decelerations autoriseront un léger refroidissement et contractions. Évitez les longues cotes, le transport de passagers ou de charges lourdes pendant le rodage.

Après environ une heure d'accumulation de roulage vérifiez a nouveau les compressions des cylindres. Avec le rodage des segments vous verrez des valeurs plus élevées et une puissance accrue. Le rodage est pratiquement termine lorsque ces valeurs sont a leur maximum et n'augmentent plus pendant l'accumulation de roulage. Pour un 2 temps, le rodage se fait en général au bout de 2 ou 3h. Un 4 temps a un meilleur système d'huile et se rode plus lentement, 3 a 5000 km voir plus. Changer l'huile et le filtre au bout de 100 km, 300 km, 800km puis tous les 2500km pour un moteur de route.

Le changement d'huile et de filtre initial est a faire dans un récipient propre et de couleur claire en plastique large pour que vous puissiez voir toute particule qui sera vidangée avec. Filtrer l'huile au travers d'un filtre de peintre en papier blanc est une pratique excellente. Vous pouvez aussi passer un aimant dans l'huile pour collecter les particules ferreuses pour une inspection pour des problèmes potentiels. Des particules ou poussières mineures de rodage sont normales. J'ouvre aussi le filtre a huile et l'étale sur du papier serviette blanc pour voir ce qui aurait pu être récupéré et détecter des problèmes potentiels. Oui, c'est un travail long et fastidieux mais je le préfère infiniment plus qu'une catastrophe moteur et beaucoup moins coûteux.

Une fois le rodage terminé, vous pouvez peaufiner l'avance a l'allumage et la calibration du carburateur, préférablement sur un banc. Durant le rodage, gardez le mélange carburant/air légèrement riche et l'avance a l'allumage d'origine, PAS trop avancé.

Même après que le rodage soit terminé, toujours suivre le procédé ci-dessus de mise en température moteur pour éviter les usures excessives a froid ou même les grippage a froid possibles sur les moteurs a refroidissement par air (qui se produisent souvent dans les applications marines ou de moto neige).

Profitez des fruits de votre labeur intense... bonne chance!

C'est un peu excessif comme rodage, notamment la fréquence des changements d'huile mais en cas de doute sur ton travail ou même celui d'un mécano, je crois que tout est bon a prendre et que ça vaut ces quelques sacrifices.

C'est effectivement too much, mais bon, toutes les informations sont bonnes à prendre.  Il ne parle pas trop du rodage de l'AAC, ça a l'air pourtant d'être un élément à roder en premier dès que le moteur tourne correctement.

A suivre, je vais bientôt le démarrer, l'inox est prêt pour la confection des pots. A suivre.

Il en parle un peu dans la procédure du premier démarrage: "S'il j'y en a pas, tenez votre main contre un cylindre et variez gentiment le régime entre environ 1500 et 2500 tr/mn. NE PAS FAIRE DE SURRÉGIME! Il n'y a pas de charge sur le moteur et faire du surrégime est délicat pour l'arbre a came, les roulements, etc...

Voila d'autres instructions pour l'arbre a came et dit la même chose, sauf que le régime doit être varié de 2000 a 2500 tr/mn et ils font le premier démarrage en 30 mn au lieu d'attendre que le moteur soit chaud au toucher.

Merci Thierry !!

Même pas eu besoin de traduire, c'était du tout cuit !   

Bon, suite des aventures !!

Samedi et dimanche sur mamy.

Tout d'abord remontage de la pastille d'accès à l'AAC sur l'arrière du moteur et du volant moteur au couple (70 lb/ft) avec frein filet.

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présentation du moteur au dessus du compartiment

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Avec les 4 en 1, bien tenté mais ça ne rentre pas, comme je ne veux pas rayer la peinture neuve, je les re-démonte et demande à madame un coup de main pour ré-accoupler à la boite tout en ayant le bon angle et être aligné avec les vis du convertisseur de couple. Elle a la manœuvre de la chèvre et moi à genou devant le moteur pour réaligner tout ça.

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Le moteur se présente bien, remontage des vis de cloches de boite, du carter de boite, démarreur, puis 4 en 1 qui passent au chausse -pied, il reste 4-5 mm entre les cotés du compartiment moteur et les 4 en 1.

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Passage à l'échappement car j'ai emprunté le poste TIG du boulot et je dois absolument le ramener aujourd'hui !!

Tube INOX 304L en DN 63,5mm

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Préparation du coté gauche, soudure au TIG, c'est gage de résultat plutôt propre. J'avais commandé deux coudes à 90°, je les ai ramené à 67° environ, le bout restant me donne une idée pour les embouts afin d'avoir un résultat net au lieu d'une coupe.

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Préparation des raccords avec les 4 et 1, pointage en position puis soudure et peinture Haute température sur ces embouts car en acier et donc peuvent potentiellement rouiller.

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Mise en place du fameux coude à 22 en bout de ligne pour finir proprement.

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Mise en place du glasspack et soudure de celui-ci sur la demie ligne.

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Mise en place d'une vis inox pour servir de moyen de fixation futur sur le supports confectionné.

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ca va ronfler 

Mise en place d'un écrou pour vérifier que la chauffe n'a rien déformé.

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Fabrication de 2 supports en modifiant les anciens,  ils seront fixés sous le siège arrière

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Mise en plade de la ligne gauche

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Puis de la deuxième.

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Photo de derrière

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Résultat coté droit terminé. je trouve que le coude à 22° qui redirige les gaz vers le sol fait chouette (je sais je m'auto congratule  )

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Demain montage des périphériques, et si j'ai le temps nettoyage du dessous du capot moteur pour peinture. Bientot démarrage enfin...tentative !   

Je confirme, ça fait chouette.

Citation de: Thierry le 26 Avril 2015 à 23:11:42
Je confirme, ça fait chouette.

Merci Thierry   

Citation de: scal le 26 Avril 2015 à 22:46:46
ca va ronfler 

Bah J'espère !!