Bonsoir,
Ca y est je me suis décidé, je sors le moteur, j'ai commencé à retirer tout ce qu'il y a autour mais j'ai plusieurs questions:
1) qui pourrait me donner le diamètre et le filetage des vis de cloche de boites (là ou l'on monte ensuite le moteur sur le support moteur pour pouvoir le tourner dans tous les sens.
2) comment sortir le moteur (soit avec ou sans la boite) je préfèrerai sans même si je la sors aussi car mieux équilibré.
Pour se faire, pouvez vous confirmer:
- retirer l'arbre de transmission
- retirer la tole inf de boite qui donne accès au volant moteur
- retirer les vis de fixation du converto sur le volant moteur (en évitant de desserrer celle qui vidange le converto)
- retirer les vis de cloche après avoir caler sous la boite
- retirer les tuyaux qui partent vers le radiateur
- tirer la boite
Merci d'avance.
Je n'ai pas l'air de motivé grand monde ici ??? rnr
Si seulement j'étais capable de te donner autant de conseils que tu m'en a déjà donné, je le ferais bien volontiers rck
Merci Jimmy, J'ai démonté pour avoir la réponse à la première question, donc au cas où quelqu'un aurait besoin de ces renseignements, les vis entre la cloche et le bloc sont en 7/16 UNC longueur 40mm
Pour la deuxième, à suivre rnr
Tu pourrais faire quelques photos? Et la façon dont tu t'y es pris pour sortir l'ensemble moteur/boite.
Bon courage en tout cas, tu sors tout pour quelle raison?
Salut,
Je fais des photos de toute l'opération.
Si tout se passe comme je veux, je vais sortir le moteur ce WE.
Pourquoi: parce que mon moteur marche fort mais boite un peu, et les compressions sont déséquilibré sur un cylindre, pourtant pas de conso d'huile. je vais refaire les culasses et en profiter pour remettre au propre le compartiment moteur (peinture noire satinée)
Bon voilà c'est le jour J, je sors le moteur.
Après avoir fait le tri tout autour, vidanger, retirer le radiateur alu et le ventilo. j'ai décablé et repéré car je vais en profiter pour refaire une peinture noire satinée dans le compartiment moteur, j'ai monté mon support sur l'intake manifold (fait maison msk)
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Echappement démonté (les collecteurs restent dessus) démarreur déposé,
volant moteur désolidarisé du convertisseur de couple (4 vis)
Supports moteur démonté.
Calage de la boite avec un cric pour la maintenir le temps de désolidarisé le bloc de la boite.
[attach=3] [attach=4]
Mise ne place sur le support moteur rotatif que l'on m'a prêter pour l'occas.
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Retrait le l'oil pan et de la pompe à huile
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Retrait des culbuteurs, pudhrods....
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Retraits des culasses
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Petit test d'étanchéité à l'essence, 4 soupapes d'échappement pas étanche, je démonte demain.
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Bloc bientot nu, bonne nouvelle, pas une rayure sur les cylindres, par un piston marqué, tout à l'air en cote standard puisqu'il n'y a que des références sans 0,01... et les coussinets portent un "68" date du bloc
Les pistons portent encore sur leur jupe la marque de l'usinage sans rayure (je respire, toujours un peu stressé de savoir ce que l'on va trouver)
Vilo RAS, pas de trace, super lisse.
Par contre ma distri qui a un an me semble déja détendue, c'est peut être une idée ???
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Mesure effectuée sur les segments: entre 0,9 et 1 mm donc usés... Je vais commandé tout ça.
Beau travail ap:lo C'est ton premier moteur ?
huuuuu ca taf ici ap:lo, bravo , cool les photos avec les mains pleines d huile ;D il faut prendre le temps de les faire , super post
Bon, la suite, pour les soupapes, je les démonterai que la semaine prochaine, pas eu le temps...je voulais faire un essai entre noir satiné et noir brillant dans le compartiment moteur. Ce sera noir brillant !
C'est mon premier moteur complet, oui.
J'ai vérifié le jeu segment/piston et... pistons nazes la rainure de segment sup est hors cote de 2 centième par rapport au max...(maxi 0.091mm).
Je vais donner un coup de honoir pour déglacer les cylindres et ensuite je prends les cotes d'ovalisation (il faut que je me procure l'outil ( ça m'embête d'en acheter un pour une fois...) pour savoir si je peux rester en cote standard.
Le jeu au segment (ring gap) est à 0.9 pour 0.508 maxi donc à changer.
Deuxième WE sur le moteur:
Démontage de l'AAC (il me restera à retirer les coussinets) et démontage du vilebrequin.
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Les voila dehors.
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Ensuite décapage des culasses et du bloc moteur à la brosse métallique puis huilage complet pour éviter qu'il rouille, puis je l'ai recouvert d'un grand sac poubelle.
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Coté culasse, retrait des soupapes au lève-soupapes, brossage des soupapes (deux à remplacer car le bout est usé légèrement)
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Prise de cote de l'ensemble AAC et Vilebrequin puis huilage pour éviter la rouille. Tout est dans les tolérances stock, donc maintenant je sais quoi commander, reste à voir avec JD. Je vais prendre un kit complet avec pistons car les pistons sont hors cote (ovalisés et rainure de segment sup hors cote). j'ai trouvé un kit avec AAC à la demande, je vais donc opté pour un petit peu pointu.
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ap:lo ap:lo Je suis tout simplement émerveillé et ça me plairait d'être à côté pour prendre un cours ex1t
Du coup pour sortir le moteur c'est préférable sans la boite?
Je vais certainement sortir le moteur de mon cabriolet ce week end, donc si tu as des conseils je suis preneur ;D
En tout cas bon courage pour le tien, sa lui fera une 2nd jeunesse ap:lo
Salut Kerax07, Il y a des pour et des contres, je préférai sortir le moteur sans la boite car c'est beaucoup plus équilibré pour le faire et je fait tout tout seul et je n'ai pas envie de me retrouver avec un moteur sur le dos. En plus comme je refais du coup le compartiment moteur, c'est plus facile à remettre sachant que ma boite marche nickel et que la vidange et les filtres ne sont pas vieux.
Pour les conseils, juste faire attention à bien caler sous la boite avec un cric par exemple pour suivre la levée du moteur. Ne cherche pas à démonter les collecteurs d'échappements avant, c'est juste 100 fois plus simple une fois dehors.
Pour sortir le moteur je me suis fait un petit outil d'extraction à mettre en place sur la pipe d'admission du carburateur mais tu peux utiliser une élingues ou une chaine prise sur des trous taraudés sur les culasse.
Bon courage à toi alors ! rnr
Merci Jimmy pour ton post!
Merci pour les infos, bon maintenant il va falloir mettre les mains dans le cambouis ;D
Des news de ton moteur?
J'ai fait faire un devis aux US pour tout ce dont j'ai besoin, pistons, kit complets joints, coussinets, pompe à huile, et arbre à came perf (un peu pas trop je n'ai pas besoin d'un dragster...). J'ai aussi prévu de remplacer mes soupapes.
Je passe bientôt commande et puis 10 jours de délais d'attente. Je profiterai de l'attente pour poncer le compartiment moteur et l'apprêter.
Citation de: jimmy conway le 09 Février 2015 à 07:03:25
ap:lo ap:lo Je suis tout simplement émerveillé et ça me plairait d'être à côté pour prendre un cours ex1t
+1 ex1t ex1t ex1t ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Petit Up, j'ai pu bossé un peu aujourd'hui, Je n'ai toujours pas commandé les pièces, j'ai fais chiffré un jeu de soupapes neuves et j'attends de voir si rien d'autres ne sera nécessaire pour limiter les frais de port. de toute manière, je ne suis pas en retard, il y a tellement de préparatifs et de chose à remettre en peinture...
Première chose faite j'ai passé un coup de honoir dans les cylindres pour les déglacer. J'ai quand même à retravaillé un peu l'entrée des cylindres (partie jamais parcourue par les segments (léger "escalier") )
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Ensuite remballage dans le sac poubelle après avoir aspergé de WD40
Préparation des poulies, supports alternateur..., à la base chromés (et de qualité de m...e), donc je remets à nu puis laque antirouille brillante noire, je préfère noir propre que chromé pourri ;D
poulie vilo après peinture
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poulie pompe à eau après peinture
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hélice ventilo avant peinture (pas fini de décaper, donc peinture ce we)
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Support alternateur avant, décapé, et peint.
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L'idée est d'arriver à un moteur dans ce genre, ce n'est pas le mien :P
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La suite ce WE avec hélice de ventilo, puis compartiment moteur, reste les câbles à retirer, et ponçage...
Beau travail ap:lo ap:lo ap:lo bien1
Quel produit prends-tu pour décaper l'hélice?
Jolie travail, sa prend forme petit à petit. Vivement la suite :)
Citation de: jimmy conway le 24 Février 2015 à 05:20:43
Quel produit prends-tu pour décaper l'hélice?
Salut Jimmy,
Le meilleur, celui-là ! ;D
http://www.monechelle.fr/brosse-roue-et-abrasif-de-perceuse/brosse-metallique-rotative-plate-38-mm-83060?product_generic_id=83062&referer_id=683789&gclid=COe85LCS-8MCFWj4wgodan8ASQ (http://www.monechelle.fr/brosse-roue-et-abrasif-de-perceuse/brosse-metallique-rotative-plate-38-mm-83060?product_generic_id=83062&referer_id=683789&gclid=COe85LCS-8MCFWj4wgodan8ASQ)
Petite suite car je n'ai bossé que 4 heures sur la voiture.
D'abord j'ai terminé le ponçage de l'hélice de ventilo
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Puis peinture
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J'ai commencé la pompe à eau
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J'ai donc ensuite attaqué le démontage de la face avant, il me reste un peu de décablage, le retrait des ailes et avant de commencer à poncer. Je suis face à un petit problème, j'ai peur de casser mes baguettes latérales, est ce que quelqu'un sait comment elle se démontent ? (on les voit derrière l'hélice peinte, elles vont des ailes arrières au avant.
Retrait de la face avant
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Faisceau électrique
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Petite question à ce sujet. j'aimerai que le faisceau soit propre et sous gaine (ou scotch noir), qu'utilisez vous généralement qui fasse propre et net pour recouvrir les faisceau électrique ?
Utilise de la gaine. La plupart des adhésifs finissent par vieillir et la colle se transforme en une cochonnerie qui ne colle plus tellement mais fait juste sale.
http://m.classicautoelec.com/search?s=gaine (http://m.classicautoelec.com/search?s=gaine)
de la gaine annelée et fendue
En fait par endroit, j'ai déja de la gaine fendue, le problème c'est toujours les finitions au bout, il faudrait des embout pour finir propre ou bien le ruban thermorétractacle qu'il y a sur le même site pour mettre au bout des gaines ?
Le mieux c'est d'amener la gaine le plus près possible de la cosse, sa t'évite de mettre autre chose. A la limite tu peux finir avec de la gaine thermorétractable ou du chatertone de bonne qualité mais c'est pas toujours utile.
Suite de l'aventure, 2 jours de ponçage, décapage...du compartiment moteur.
Il faisait beau et bon, j'en ai donc profité pour apprêter (anticorrosion).
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Je verrai si besoin ou pas d'apprêt garnissant après ponçage
Jolie travail. C'est vrai que c'est long mais c'est une étape indispensable pour avoir un bon résultat. ap:lo
Oui, chouette boulot ap:lo bien1 Pistolet à peinture ?
Non aérosol en faible épaisseur par passe, l'apprêt a bien tiré, franchement on dirait que ça a été fait au pistolet.
J'espère que pour la peinture ce sera pareil... ;D
Il faut faire attention avec les peintures en bombe car en général quand elles ne sont pas en bi-composants elles supportent mal la chaleur et les solvants.
Il ne faudrait pas que sa bouge une fois tout remonté ;)
Vraiment joli travail bien1 félicitations
Un boulot énorme ! Et alone en plus !!!
C'est pas possible tu es mécano ou de grosse connaissance non ? Ou alors fou :)
Peut être un peu tout ça en même temps. On va dire que tout ce qui est technique me passionne en fait. ;D
Petit UP,
CE WE ponçage de l'appret anti corrosion, ressoudage d'un support d'export brace sur une des deux tourelles d'amortisseur, et peinture en apprêt avant peinture.
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Décapage des charnières de capots, ressorts, supports d'amortisseurs, levier d'accélérateur (j'en ai profité pour réduire le jeu axial)
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Je vais surement changer d'avis entre noir brillant et satiné pour le compartiment moteur parce que la peinture que j'avais prévu en brillant n'est pas compatible avec l'apprêt (Ouf heureusement que j'ai fait des essais sur une tôle avant sinon j'étais bon pour re-poncer...). Les apprêts et vernis étant de la même marque, ras lors de les essais en essayant d'attaquer avec quelques produits chimiques, essence... Il faut maintenant que je rachète la peinture noire mais je ne la trouve pas en brillant...
Reste aussi à acheter la peinture bleu pour le moteur.
Bon aujourd'hui pas Taf, donc TAF....sur mumu
Au départ était prévu la peinture du compartiment moteur, mais la température et l'humidité extérieure ne me disaient rien qui vaille....
J'ai donc travaillé sur la préparation des petites pièces moteurs et autre...au programme, décapage, ponçage...
Supports moteur:
Avant [attach=1] Après[attach=2]
Les éléments de la face avant (mécanisme d'ouverture de capot et export brace d'origine)
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D'abord il a fallu reboucher quelques trous...
Avant
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Pendant
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Après
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La pompe à eau (pas pensé à faire de photo avant...
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Et puis...le facteur est passé !!
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Après un bref déballage et contrôle, je continue par le Damper (harmonic balancer)
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Ensuite je me suis fait toutes les vis à décaper et repeindre.... sbhy
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Suite:
Des vis...
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Oil pan en cours....un peu de carrosserie car il avait croisé le sol.... ;D
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La suite demain
Bon bah en fait aujourd'hui....rien, des rotules de suspensions sur la 407...c'est pas fun pareil... ;D
Programme de l'après-midi:
démontage des pistons pour récupérer les bielles à la presse (2 tonnes de pression nécessaire, pas plus)
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Ensuite suite et fin de l'oïl pan
Avant
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Après
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Peinture compartiment moteur et 3 couches de vernis
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Petite journée de travaux divers.
La peinture est pas mal, j'ai un petit défaut coté boitier de direction (j'aurai du le démonter !!) il est très peu visible mais ça m'énerve quand même ! sbhy
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Remontage des supports moteurs refaits
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Ensuite plus mécanique avec contrôle du ring gap (nouveaux pistons et segments) = 0.44mm, donc dans les tolérances.
Fabrication d'un petit outil de réglage pour montage des bielles sur pistons.
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Petit essai et petite frayeur, bielle pas assez dilatée et l'axe à peine rentré, bloqué.... :-\ J'ai réussi in extremis à le ressortir, je vais avoir besoin de chauffer plus fort. ;D
Week end prochain, montage des bielle sur piston puis remplacement des coussinets d'Arbre à came... enfin le remontage rnr rnr
En bref pour le support de montage, je me suis fait .... pour rien, en regardant des vidéos sur le net, il y a beaucoup plus simple !!
Je vais plutôt faire un truc de ce genre.
https://www.youtube.com/watch?v=iqS8WekDyZg (https://www.youtube.com/watch?v=iqS8WekDyZg)
Mais non, c etait un beau banc de montage fait maison . bien1
Merci Scal ;)
Je ferai une petite photo ou deux du banc deuxième version ce we ;D
Suite de mes travaux sur le moteur de ma mumu.
J'ai donc refait un petit outil de montage de bielles.
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J'en ai foiré trois.... pas assez chaud (j'utilise un chalumeau butane). Je suis donc bon pour terminer avec la presse délicatement ou bien en me faisant un petit outil avec un tige filetée...
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Les autres sont OK
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Nettoyage du bloc une dernier fois, cette fois ci karscher et dégraissant puis huile
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Puis montage des coussinets d'arbre à came avant dernier nettoyage (le fait de mettre les coussinet libère quelques particules de métal qu'il vaut mieux retirer. Outil fabriqué "maison". une douille pour chaque dimension de coussinet.
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Vue du montage du premier
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Vérification du centrage par rapport au trou de lubrification
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Suite...
Vue d'un coussinet avant montage, chaque coussinet est passé au dégraissant et nettoyer. il faut aussi faire attention au "déchet d'usinage" sur celui-ci par exemple, il y avait un copeau !! evl
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Vue de l'ensemble en place
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Passage au vilebrequin et au coussinet
Nettoyage et séchage des paliers une dernière fois.
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Mise en place des demis paliers sur le bloc (toujours pareil en dégraissant)
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Contrôle du jeu au plastigage, en bref on pose le Vilo, on serre les paliers au couple après avoir mis un brin de plastigage correspondant à la plage de mesure que l'on souhaite faire (là entre 0.001 et 0.003 inch), puis grace à la règle graduée de l'emballage on vérifie si c'est dans les tolérances (plus le trait est fin et plus le jeu est important)
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Voici le résultat d'un test plastigage avec la règle à coté.
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Tous les jeux étant corrects, je redémonte l'ensemble pour retirer les traces de plastigage et passe au montage définitif. J'utilise de l'huile d'assemblage LUCAS OIL
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Sur chaque palier
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L'ensemble est mis en place et serrer au couple (70 lbs/ft) en trois étapes 22 / 45 / 70
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Passage à l'arbre à came (c'est là que je me dis que j'aurai du commencer par lui....parce qu'avec le vilo, tout de suite il y a moins de place !! evl
Toujours badigeonnage à fond d'huile de montage sur les lobes et sur les paliers.
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On avance doucement pour ne pas choquer les coussinets
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Et c'est maintenant dedans !
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Prochaine étape la distribution et remontage du carter
Puis pistons
Puis pompe à huile, puis...
Mais avant ça je vais pleurer !! L'aile avant droite que j'avais stocké comme un c.. est tombée en résultat peinture détruite, trois bosses, elle est bonne pour être repeinte ! :'( :'( :'( sbhy sbhy sbhy
Erreur modifiée à la presse (pin pas assez rentrée dans la bielle) et nettoyage des pistons, et des chapeaux de bielles. mise en place des segments racleurs.
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Demain, les pistons devraient être dans le bloc, j'espère.
N'hésitez pas à me faire vos commentaires au cas où vous auriez des petites astuces. rnr
C'est magnifique tout ça, je suis admiratif bien1 ap:lo
Citation de: jimmy conway le 06 Avril 2015 à 10:59:24
C'est magnifique tout ça, je suis admiratif bien1 ap:lo
moi aussi je suis sur mon TDC ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
boulot de fou ap:lo
Citation de: scal le 06 Avril 2015 à 11:01:21
Citation de: jimmy conway le 06 Avril 2015 à 10:59:24
C'est magnifique tout ça, je suis admiratif bien1 ap:lo
moi aussi je suis sur mon TDC ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
boulot de fou ap:lo
Quel travail :o bien1 ap:lo ap:lo ap:lo
Merci à tous pour vos com, ça fait plaisir bien1
Voici la suite.
Préparation des pistons en vue du remontage, mise en place des segments.
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Huilage des segments et orientation selon préconisations.
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Mise en place des premiers pistons, tests de rotation après chaque pistons (tests plastigage OK), montage à l'huile d'assemblage.
Petite astuce pour éviter d'abimer le vilebrequin. deux bouts de durites propres pour guider l'ensemble.
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Détails de la pause avec compresseur de segments.
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Mise en place des pastille de sablage neuve en bronze (pas d'oxydation). Utilisation d'une colle HT.
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Le tout posé.
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Passage au masquage du moteur en vue du dégraissage et application de la peinture.
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Retrait du masquage, démontage du carter de distribution, mise en place de la rondelle anti projection, remplacement du joint spi de DAMPER (oui ça aurait été mieux de le faire avant...)
Petite photo de ce que j'expliquais plus haut pour protéger le vilebrequin lors de la descente du piston.
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Petite vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=0f95Y2YwlIc&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=0f95Y2YwlIc&feature=youtu.be)
Peinture noire satinée sur tous les accessoires apprêtés précédemment + vernis de protection satinée.
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Prochaine étapes:
remontage pompe à huile neuve, fermeture de l'oïl pan, mise en place de la pompe à eau.
Préparation des culasses (je vais agrandir un peu les échappements tant qu'à faire. J'aime bien ce que Shovel a fait sur les siennes, mêmes si je n'irai pas aussi loin.
Commande dans peu de temps d'un support moteur gauche (le mien est HS) et de deux glasspack.
ap:lo ap:lo ap:lo Super ta vidéo maison, je comprends mieux bien1
Un reportage photo super vraiment. Apres c est dommage tu vas finir en garde a vue avec des glasspacks ;D
Pour les glasspacks, je dirai que c'est de ta faute, c'est en voyant ta vidéo que je me suis décidé ;D
Citation de: mustang66 le 07 Avril 2015 à 10:46:17
Pour les glasspacks, je dirai que c'est de ta faute, c'est en voyant ta vidéo que je me suis décidé ;D
bien1 tu as raison parce que c est encore mieux en vrai qu en video
Trois ou quatre bricoles faites ce soir, le beau temps me donne envie de continuer pour pouvoir rouler d'ici quelques semaines !
Remontage le pompe à huile neuve
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Remontage de l'oïl pan, carter de distribution, damper
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Remontage de la pompe à eau
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Petit UP.
Ce soir au programme
remontage de l'accélérateur
remontage des flexibles de freins.
J'attaque les culasses, la première est quasi finie au niveau de l'échappement.
Avant
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Après (reste à fignoler mais je n'irai pas plus loin que ça, je veux juste limiter les turbulences à l'échappement)
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Programme de demain: terminer celle-ci, faire la seconde.
Montage et rodage des soupapes neuves.
peinture des culasses pour remontage dimanche. C'est ambitieux, on verra bien rnr
oui c est ambitieux, mais faisable si tu ne rencontre pas de loup ;D
J ai demonté mon carbu ce soir et demain matin spacer ;D j ai galeré 3/4 d heures avec une des vis dans l alu sbhy
L'alu, c'est bien, c'est léger, mais quand une vis est bloquée dedans tu pleures !! C'est arrivé vite ton spacer.
Citation de: mustang66 le 10 Avril 2015 à 21:24:14
L'alu, c'est bien, c'est léger, mais quand une vis est bloquée dedans tu pleures !! C'est arrivé vite ton spacer.
Pris en allemagne sur ebay.
Ah oui c'est vrai j'avais zappé. surement de la fonte de culasse dans les narines !! ::) ;D
Citation de: mustang66 le 10 Avril 2015 à 21:36:10
Ah oui c'est vrai j'avais zappé. surement de la fonte de culasse dans les narines !! ::) ;D
c est toujours mieux que le plomb ;D
Mise à jour des travaux et première em.....des !
Agrandissement des échappements avec suppression du bossage
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rodage des soupapes:
pâte à roder fine uniquement car les soupapes sont neuves et les sièges légèrement marqués
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rodage: on voit une fois rodés, la coloration grise foncée du siège,( la soupape quant à elle, perd de son brillant sur la surface de contact. Oui la perceuse sans fil c'est pour le rodage ! ::) )
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L'ensemble rodé: Les soupapes sont identifiées une à une afin de les remettre au même endroit.
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Une fois tout ça fait: nettoyage au karsher de l'ensemble pour pouvoir réassembler....
séchage...soufflage... le tout rouille en 15 minutes !!! donc huilage ! puis première soupapes mises en place (ça va tout seul quand tout est propre !!
[attach=5] [attach=6]
Là les problèmes commencent puisque je m'aperçois que la position du clip de maintient de la coupelle de ressort n'est pas à la bonne position, théoriquement il y a la même distance sur les deux types de soupapes. là on voit clairement la différence.
[attach=10]
Deux conséquences:
--> la valeur de force de compression des ressorts d'échappement est moindre puisque le ressort est moins comprimé.
--> la queue de soupape ne dépasse pas suffisamment pour que le rocker fasse son boulot... sbhy
intake:
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exhaust
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Bon sur ces bonnes nouvelles, j'ai remonté le faisceau électrique du compartiment moteur, les compas de capot pour me détendre car j'attends une réponse des US pour savoir quoi faire, quand on regarde sur le net, il y a bien deux types de soupapes de 289 ci avec clip haut ou bas... evl
Et puis j'ai mis en peinture les culasses. j'utilise mes vieux caches culbu découpés que j'utilise pour le réglage des précontraintes de lifter pour cacher la partie haute.
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je vais en attendant les réponses des US continuer ce que je peux encore faire, remonter ailes....
A suivre ! rnr
Punaise. Je n'ai pas de réponse pour ton soucis mais je te souhaite bonne chance. :-\
Mrci Thierry,
Il ne va y avoir 36 solutions de toute façon, il faut changer les soupapes pour les bonnes, tout ce que j'espère c'est qu'aux US ils vont pouvoir faire quelque chose commercialement...
Normalement pas de taxes pour ce qui concernent les garanties je crois, c'est déjà ça. ;)
J'ai appelé aux US, il y a eu plusieurs modèle, apparemment le principal changement a eu lieu en Octobre 1965 (10/4/65). Mon moteur étant de 68, j'en suis loin, je me demande si malgré mes précisions sur la date de mon moteur, il n'y a pas eu une erreur de leur part. A suivre, je leur ai envoyé des photos avec les dimensions.
A suivre...
Ca serait a partir du 2 mai 1966 qu'il y a eu un changement au niveau des soupapes:
CitationBeginning May 2, 1966, Ford changed both cylinder heads and valvetrains
...
Rocker arm rails keep rockers centered on longer valvestems.
...
Cylinder heads designed for railstyle rocker arms are casting numbered C7OE-A, C7OE-B, C7OE-C, C7OZ-B, and C7ZE-B from mid 1966 through 1967.
http://diyford.com/ford-cylinder-heads-valvetrain-interchange-small-block/ (http://diyford.com/ford-cylinder-heads-valvetrain-interchange-small-block/)
Tes culasses sont aussi de 1968?
Je pense. sur la fonderie j'ai 8C23 pour la première et 8D25 pour la seconde
Euh, C8OE dessous ... donc 68
Bon, nouvelles fraiches, l'erreur provient bien d'eux, il me renvoient un jeu de soupapes d'échappement neuf gratuitement demain, ça c'est commercial, même si l'erreur est de leur part, il y en a qui feraient les sourds !
Citation de: mustang66 le 13 Avril 2015 à 21:07:20
Bon, nouvelles fraiches, l'erreur provient bien d'eux, il me renvoient un jeu de soupapes d'échappement neuf gratuitement demain, ça c'est commercial, même si l'erreur est de leur part, il y en a qui feraient les sourds !
:v:
Du coup, tu as un jeu de soupapes a vendre? ;D Super nouvelle. rnr
C'est ça, toute neuve, pour les mustang de 64-65...pas 66 -68 ;D
Il ne doit plus rester des masses de culasses de cette époque... En tous cas, content que tu ai trouvé une solution bien1
Je ne sais pas si il en reste beaucoup en culasse d'origine, certains préfèrent refaire les fontes que de passer en alu, quitte à y intégrer de nouveau guides soupape en bronze
Citation de: mustang66 le 13 Avril 2015 à 21:31:18
C'est ça, toute neuve, pour les mustang de 64-65...pas 66 -68 ;D
Si, c'est aussi pour les 66 produites jusqu'au 2 mai 66 et qui n'ont pas ces numéros de culasse: C7OE-A, C7OE-B, C7OE-C, C7OZ-B, et C7ZE-B.
Bilan léger du WE, je n'ai pas pu y travailler autant que je voulais...
Remontage des ailes et de la face avant (parechoc, phare....) reste la calandre mais elle est abimée, la grille est cassée...il faut que je ressoude au poste TIG derrière, ça ne devrait pas se voir.
GLASSPACK reçus ce jour, reste à recevoir le tube INOX et les coudes, et les soupapes d'échappement.
Au programme de la semaine: préparation des pompes à essence,; distributeur, démarreur.
Citation de: mustang66 le 20 Avril 2015 à 20:10:32
GLASSPACK reçus ce jour, reste à recevoir le tube INOX et les coudes, et les soupapes d'échappement.
me semblait bien avoir entendu ;D
bien1
Impatient de tout remettre en route ! Semaine prochaine j'espère !
Tu l'as soudé ton glasspack ou tu as mis des colliers ? Avec quoi tu l'as soudé ? Je vais si possible le faire au poste TIG.
Oui soudé d un coté et collier coté collecteur avec de la brasure.
ohohoh tres joli taf
bonne continuation bien1
Suite des aventures, les soupapes sont arrivées, et supports moteurs neufs aussi, j'ai tout pour remonter !! rnr
Vue de la face avant remontée
[attach=1]
La matinée a commencer par la préparation des dernières pièces:
Rafraîchissement de l'alternateur.
[attach=2]
Ponçage et mise en peinture des tole de protection de boite auto, entretoise d'alternateur et support de bobine.
[attach=3]
Démontage pompe à essence et distributeur pour nettoyage, lubrification et remise en peinture + vernis HT
[attach=4]
[attach=5]
Après avoir rodé à nouveau les soupapes d'échappement, remontage de celles ci dans les culasses
Remontage de la première culasse (vis ARP).
[attach=6]
Remontage de la seconde (serrage au couple en 3 passes, 50 - 60 - 72 lb/ft )
[attach=7]
Mise en place des poussoirs neufs, trempés dans l'huile moteur, rajour d'une dose d'huile LUCASOIL sur le dessous pour le premier démarrage.
Mise en place des basculeurs (huile d'assemblage sur la queue de soupape.
Réglage des précontraintes sur les poussoirs hydrauliques.
[attach=9]
Mise en place de l'intake manifold sans oublier la pâte à joint silicone dans les coins. serrage au couple en 4 passes (le joint
s'écrase progressivement)
[attach=8]
Montage des nouveaux 4 en 1.
[attach=10]
prochaine étape: sonde de pression d'huile, supports moteur, volant moteur, pastille d'AAC (impossible à remettre tant que le moteur est sur le support)
Alors là respect ap:lo ap:lo bien1
moi les gars qui tombe et remonte des moteurs en 3 semaines dans le garage franchement
vraiment bravo a toi Stephane . ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
bon ok tu as une semaine de retard ;D
LOL
Citation de: scal le 23 Avril 2015 à 07:16:55
moi les gars qui tombe et remonte des moteurs en 3 semaines dans le garage franchement
vraiment bravo a toi Stephane . ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
bon ok tu as une semaine de retard ;D
LOL. Merci Francis ! Sinon moi c'est Christophe LOL
maintenant il va falloir qu'il démarre!
Citation de: mustang66 le 23 Avril 2015 à 08:20:26
LOLCitation de: scal le 23 Avril 2015 à 07:16:55
moi les gars qui tombe et remonte des moteurs en 3 semaines dans le garage franchement
vraiment bravo a toi Stephane . ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
bon ok tu as une semaine de retard ;D
LOL. Merci Francis ! Sinon moi c'est Christophe LOL
maintenant il va falloir qu'il démarre!
Pardon je suis désolé, je m'y perd un peu Edmond ;D
Bien sur qu'il va démarrer
A bientot Jean Heude
Bon, montage des supports moteurs ce soir (c'est une bricole mais j'ai l'impression d'avancer !!). Le but est de réussir samedi AM à le remettre dedans pour que je puisse préparer les pots et pointer pour soudure au TIG dimanche.
Petit sondage: comment réaliser le rodage au mieux ?
Pour moi, la première étape serait d'après ce que j'ai pu lire de tourner sur place à 2000 tours / min pendant 20 minutes.
Vidanger, remettre un nouveau filtre à huile. mais ensuite, combien de temps à rouler pépère et comment pépère là est la question.
Merci !
J'ai trouvé des instructions qui me semblent très complètes ici et qui méritent une traduction:
http://homes.ottcommunications.com/~red/breakin.html (http://homes.ottcommunications.com/~red/breakin.html)
La première chose a faire avant de démarrer le moteur pour la première fois, c'est de faire un test de compression avec une jauge de compression de qualité a visser dans le trou des bougies.
Avec l'allumage et l'essence déconnecté, lancer le démarreur jusqu'à ce que la jauge atteint la valeur la plus élevée et ne bouge plus. Notez la valeur et enregistrez la. N'espérez pas une valeur élevée parce que les segments et les cylindres ne sont pas encore rodés mais vous aurez au moins 100 psi. En général, avec du carburant, de l'air, des étincelles et a peu près la bonne avance d'allumage, une pression de 100 psi et un échappement, votre moteur tournera.
Je préfère roder des moteurs avec de l'huile a base de pétrole puis la remplacer par de l'huile synthétique plus tard (si ça doit être fait). Il y a beaucoup d'opinions a ce sujet ...
Démarrez votre moteur et laissez le tourner a environ 1500 tr/mn. Désactivez le starter absolument le plus tôt possible. L'excédant de carburant que le starter enverras pourrait laver le film d'huile sur les parois des cylindres et surchauffer les faces des segments rapidement. TOUJOURS désactiver le starter le plus tôt possible sur n'importe quel type de moteur. Ne JAMAIS laisser un moteur tourner sur un période prolongée pour faire chauffer le moteur. Ne jamais conduire, chevaucher, voler ou placer en charge, un moteur avec le starter enclenché. Ce serait prendre une route rapide vers la destruction des segments.
Vérifier immédiatement s'il n'y a pas de fuite d'huile ou de compressions autour des joints divers. Toute fuite devra être réparée immédiatement, spécialement dans les zones des culasses et d'échappement.
S'il j'y en a pas, tenez votre main contre un cylindre et variez gentiment le régime entre environ 1500 et 2500 tr/mn. NE PAS FAIRE DE SURRÉGIME! Il n'y a pas de charge sur le moteur et faire du surrégime est délicat pour l'arbre a came, les roulements, etc... Quand le moteur est suffisamment chaud pour être inconfortable sur votre main, coupez le. Vérifiez a nouveau toute fuite. Laissez ensuite refroidir le moteur jusqu'à ce qu'il soit complètement froid. Vérifiez le serrage des culasses et resserrer si besoin.
Vous êtes maintenant prêt pour votre première conduite, vol ou ... Démarrez le moteur et laissez le chauffer gentiment comme vous l'avez fait précédemment. Lorsque le moteur est inconfortablement chaud sur votre main, passez une vitesse et accélérez gentiment en passant chaque vitesse en utilisant 1/3 ou 1/2 de régime de changement de rapport. NE PAS FAIRE DE SOUS RÉGIME et NE PAS GARDER DE RÉGIME CONSTANT. Variez le régime vers le haut et le bas constamment. NE PAS FAIRE DE SURRÉGIME non plus! Quand vous atteignez le rapport de vitesse le plus haut, ralentissez immédiatement pour revenir a l'origine en faisant la même chose. Limitez votre conduite pendant une durée de 5 a 10 mn maximum tout en touchant les cylindres avec votre main pour sentir s'il y a la moindre surchauffe. Tout signe de surchauffe ou de bruit moteur anormal obligera la coupure immédiate du moteur pour enquêter et réparer le problème. En cas de doute ne conduisez pas jusqu'à votre garage, faites appel a un remorquage. Lorsque vous avez fini avec votre conduite initiale, laissez refroidir le moteur complètement.
Continuez cette procédure en augmentant la durée graduellement pendant 10 mn, puis 15 mn, etc... Vous pouvez aussi devenir plus agressif graduellement au niveau des accélérations. Prenez de la vitesse, ralentissez passez les rapports supérieurs et inférieurs constamment. Le roulage avec un régime constant et faire du sous régime sur un rapport élevé peut provoquer des surchauffes pendant le rodage. ÉVITEZ LES DEUX! Ne vous inquiétez pas trop des régimes élevés tant que vous le VARIEZ. Les accélérations autorisent un échauffement et une expansion douce qui en retour limera les points élevés alors que les decelerations autoriseront un léger refroidissement et contractions. Évitez les longues cotes, le transport de passagers ou de charges lourdes pendant le rodage.
Après environ une heure d'accumulation de roulage vérifiez a nouveau les compressions des cylindres. Avec le rodage des segments vous verrez des valeurs plus élevées et une puissance accrue. Le rodage est pratiquement termine lorsque ces valeurs sont a leur maximum et n'augmentent plus pendant l'accumulation de roulage. Pour un 2 temps, le rodage se fait en général au bout de 2 ou 3h. Un 4 temps a un meilleur système d'huile et se rode plus lentement, 3 a 5000 km voir plus. Changer l'huile et le filtre au bout de 100 km, 300 km, 800km puis tous les 2500km pour un moteur de route.
Le changement d'huile et de filtre initial est a faire dans un récipient propre et de couleur claire en plastique large pour que vous puissiez voir toute particule qui sera vidangée avec. Filtrer l'huile au travers d'un filtre de peintre en papier blanc est une pratique excellente. Vous pouvez aussi passer un aimant dans l'huile pour collecter les particules ferreuses pour une inspection pour des problèmes potentiels. Des particules ou poussières mineures de rodage sont normales. J'ouvre aussi le filtre a huile et l'étale sur du papier serviette blanc pour voir ce qui aurait pu être récupéré et détecter des problèmes potentiels. Oui, c'est un travail long et fastidieux mais je le préfère infiniment plus qu'une catastrophe moteur et beaucoup moins coûteux.
Une fois le rodage terminé, vous pouvez peaufiner l'avance a l'allumage et la calibration du carburateur, préférablement sur un banc. Durant le rodage, gardez le mélange carburant/air légèrement riche et l'avance a l'allumage d'origine, PAS trop avancé.
Même après que le rodage soit terminé, toujours suivre le procédé ci-dessus de mise en température moteur pour éviter les usures excessives a froid ou même les grippage a froid possibles sur les moteurs a refroidissement par air (qui se produisent souvent dans les applications marines ou de moto neige).
Profitez des fruits de votre labeur intense... bonne chance!
C'est un peu excessif comme rodage, notamment la fréquence des changements d'huile mais en cas de doute sur ton travail ou même celui d'un mécano, je crois que tout est bon a prendre et que ça vaut ces quelques sacrifices.
C'est effectivement too much, mais bon, toutes les informations sont bonnes à prendre. Il ne parle pas trop du rodage de l'AAC, ça a l'air pourtant d'être un élément à roder en premier dès que le moteur tourne correctement.
A suivre, je vais bientôt le démarrer, l'inox est prêt pour la confection des pots. A suivre.
Il en parle un peu dans la procédure du premier démarrage: "S'il j'y en a pas, tenez votre main contre un cylindre et variez gentiment le régime entre environ 1500 et 2500 tr/mn. NE PAS FAIRE DE SURRÉGIME! Il n'y a pas de charge sur le moteur et faire du surrégime est délicat pour l'arbre a came, les roulements, etc...
Voila d'autres instructions pour l'arbre a came et dit la même chose, sauf que le régime doit être varié de 2000 a 2500 tr/mn et ils font le premier démarrage en 30 mn au lieu d'attendre que le moteur soit chaud au toucher.
http://www.youtube.com/watch?v=ypQwgm1H2NU#ws (http://www.youtube.com/watch?v=ypQwgm1H2NU#ws)
Merci Thierry !!
Même pas eu besoin de traduire, c'était du tout cuit ! ;D
Bon, suite des aventures !!
Samedi et dimanche sur mamy.
Tout d'abord remontage de la pastille d'accès à l'AAC sur l'arrière du moteur et du volant moteur au couple (70 lb/ft) avec frein filet.
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présentation du moteur au dessus du compartiment
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Avec les 4 en 1, bien tenté mais ça ne rentre pas, comme je ne veux pas rayer la peinture neuve, je les re-démonte et demande à madame un coup de main pour ré-accoupler à la boite tout en ayant le bon angle et être aligné avec les vis du convertisseur de couple. Elle a la manœuvre de la chèvre et moi à genou devant le moteur pour réaligner tout ça.
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Le moteur se présente bien, remontage des vis de cloches de boite, du carter de boite, démarreur, puis 4 en 1 qui passent au chausse -pied, il reste 4-5 mm entre les cotés du compartiment moteur et les 4 en 1.
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Passage à l'échappement car j'ai emprunté le poste TIG du boulot et je dois absolument le ramener aujourd'hui !!
Tube INOX 304L en DN 63,5mm
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Préparation du coté gauche, soudure au TIG, c'est gage de résultat plutôt propre. J'avais commandé deux coudes à 90°, je les ai ramené à 67° environ, le bout restant me donne une idée pour les embouts afin d'avoir un résultat net au lieu d'une coupe.
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Préparation des raccords avec les 4 et 1, pointage en position puis soudure et peinture Haute température sur ces embouts car en acier et donc peuvent potentiellement rouiller.
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Mise en place du fameux coude à 22 en bout de ligne pour finir proprement.
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Mise en place du glasspack et soudure de celui-ci sur la demie ligne.
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Mise en place d'une vis inox pour servir de moyen de fixation futur sur le supports confectionné.
[attach=10]
ca va ronfler bien1
Mise en place d'un écrou pour vérifier que la chauffe n'a rien déformé.
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Fabrication de 2 supports en modifiant les anciens, ils seront fixés sous le siège arrière
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[attach=3]
Mise en plade de la ligne gauche
[attach=4]
Puis de la deuxième.
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Photo de derrière
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Résultat coté droit terminé. je trouve que le coude à 22° qui redirige les gaz vers le sol fait chouette (je sais je m'auto congratule ;D)
[attach=7]
Demain montage des périphériques, et si j'ai le temps nettoyage du dessous du capot moteur pour peinture. Bientot démarrage enfin...tentative ! rnr
Je confirme, ça fait chouette. ;D ap:lo
Citation de: Thierry le 26 Avril 2015 à 23:11:42
Je confirme, ça fait chouette. ;D ap:lo
Merci Thierry bien1
Citation de: scal le 26 Avril 2015 à 22:46:46
ca va ronfler bien1
Bah J'espère !! ;D ;D
Merci Jean-Heude ;D Euh Pascal
Mise à jour des travaux:
Ce matin remontage du radiateur, durites, ventilateur, durite de boite auto. purge des freins...
Mise en place de durites neuves d'essence et purge du circuit (manœuvre à la main de la pompe jusqu'à arrivée de l'essence pour remplissage du carburateur)
Mise en rotation grâce à un vieil allumeur dont j'ai ôté le pignon d'AAC pour mise en pression du circuit d'huile. pression d'huile à froid à 4.5 bars.
Remplissage du liquide de refroidissement.
sortie de l'auto du garage pour démarrage après dernier contrôles.
[attach=2] (le capot sur le toit c'est un style 8)
Mesure des compressions: 8.5- 9 bars à froid sur chaque cylindre, bien équilibrés après avoir refait le réglage des précontraintes des poussoirs.
Réglage du distributeur, pour une avance estimée à 8° (préréglage).
tour de clé, réglage de l'avance à la lampe stroboscopique et premiers pet pet (je prends conscience du bruit que va faire le pot !! ;D)
Deux trois réglages plus tard, je commence à donner quelques tours, il faudra peut être que je retouche un peu à l'avance car ça pète un peu à l'échappement.
Il faut dire que l'échappement est très libre, entre les glasspacks, les tubes sur les cotés pratiquement en ligne. A cela on rajoute l'agrandissement des échappements sur les culasses et les 4 en 1, et ça donne ça ;D
http://www.youtube.com/watch?v=kziNLEPX49k# (http://www.youtube.com/watch?v=kziNLEPX49k#)
Demain au programme, gros nettoyage (ma fille va s'en charger, c'est les vacances après tout ! ;D)
Et ponçage de l'intérieur du capot, nettoyage et mise en peinture. séchage et vernis de protection, séchage jusqu'à jeudi et remontage du capot.
Restera ensuite à réparer la calandre qui est cassée, je vais essayer la soudure à froid (j'ai essayé comme un C.. au Tig sauf que c'est de l'alu ! ) + peinture.
Deuxième période de rodage demain dans la journée, puis vidange et nouveau filtre à huile.
[Fichier joint supprimé par l'administrateur]
ap:lo ap:lo
c est un bruit que je connais, meme si c est pas le meme bruit que les miens
ils sont plus court on dirai, c est pas des cherry bomb ? je connais pas trop la difference.
Non, ce sont des red hots Flowtech.
Par contre ça pete un peu de temps en temps, je vais faire le premier rôdâge et je verrai ensuite. Difficile d'écouter les poussoirs avec les pots latéraux ;D
Petit up, finition aujourd'hui, gaine, faisceaux, tuyau de lave glace et fixation maison.
Retouches peintures...
J'ai trouvé pourquoi l'échappement pétait:joint de collecteur gauche abimé, remplacé et c'est tout bon
Vidange faite et nouveau filtre, première sortie une fois le capot repeint.
Dernier épisode (j'espère !! ;D), peinture intérieure capot faite, capot remis en réglé (un peu galère, merci madame pour le coup de main !)
Petit tour sur route, ça le fait, la température ne monte pas des masses, pas plus de 65°c. il faut dire qu'il fait pas chaud... pour le moment, pas de bruits suspects, même si les Glasspacks me laisse pas trop le choix sur la mélodie que je souhaite entendre... ;D
J'ai fait juste 10 bornes et je suis rentré. un autre petit tour demain matin au programme.
Chapeau bas ! ap:lo
Moi je suis épatée !
Moi aussi je me fais pour la deuxième fois le topic en entier et c'est génial!
Tu dis que c'est ton premier moteur complet j'imagine que techniquement tu étais quand même déjà très au point pour arriver à maîtriser chaque réglages.
Admiratif ap:lo
QQ à une idée du prix que pourrait proposer un mécano pour tout le travail de réglage une fois les pièces neuves montées?
Citation de: Thomas le 05 Mai 2015 à 11:24:05
Moi aussi je me fais pour la deuxième fois le topic en entier et c'est génial!
Tu dis que c'est ton premier moteur complet j'imagine que techniquement tu étais quand même déjà très au point pour arriver à maîtriser chaque réglages.
Admiratif ap:lo
QQ à une idée du prix que pourrait proposer un mécano pour tout le travail de réglage une fois les pièces neuves montées?
Je m'étais bien documenté et je fais de la mécanique depuis un moment sur les autos plus récentes pour mon plaisir. Cela étant dit, c'est super intéressant à faire mais je n'en mené pas large au démarrage même si j'avais le sentiment d'avoir tour fait au mieux.
Qu' estce que tu entends par réglage ?
Citation de: angele78 le 05 Mai 2015 à 11:01:40
Chapeau bas ! ap:lo
Moi je suis épatée !
Merci !!
Tu m'étonnes ça doit être un moment incroyable le premier tour de clef.
Sans entrer dans des détailles techniques que je maîtrise pas bien encore tout le réglage de mouvements de piston du timing des bougies il y a 36 manières de se tromper et de se retrouver avec un moteur qui donne 50% de sa puissance. Une fois monter je pensais le faire donc régler par un pro pour qu'il tourne comme une horloge. Ce que tu sembles avoir réussi!
Pour le mouvement des pistons et le timing des bougies, c'est un seul réglage. Bon, il y a d'autres réglages mais tu as déjà une chance de moins pour te tromper. smk
Haha je suis sauvé alors! Jour de bulletin de paye si on avait un peu moins de taxes j'aurai dejà les sous pour la mumu et presque la boite! Pardon pour les retraités du forum! lovu
J'ai un bouquin plutôt bien fait mais en anglais sur la remise en état des moteurs 289 et 302 au format pdf pour qui est intéressé.
Volontiers pour ma part :)
Le voici.
Avis aux amateurs:
voici le lien à télécharger
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforum.ellum.ch%2FRanger%2FHow%2520To%2520Rebuild%2520Your%2520Small-Block%2520Ford.pdf&ei=tLNLVcrwLcL9UviRAQ&usg=AFQjCNG29A3vgSoh0_VMmGv8Y4i3QcEC_Q&sig2=VE0tNeh4vODGQ8c--Cj1AA&bvm=bv.92765956,d.d24 (http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforum.ellum.ch%2FRanger%2FHow%2520To%2520Rebuild%2520Your%2520Small-Block%2520Ford.pdf&ei=tLNLVcrwLcL9UviRAQ&usg=AFQjCNG29A3vgSoh0_VMmGv8Y4i3QcEC_Q&sig2=VE0tNeh4vODGQ8c--Cj1AA&bvm=bv.92765956,d.d24)
Super-merci à toi bien1 ap:lo rnr
Je viens de découvrir ton post . Félicitations: ap:lo bien1
J'ai deux questions à ce sujet,
- l'une sur l'outillage, où se le procurer (Ebay?) As-tu un vendeur à recommander? Pour la presse par exemple qu'elle force et sur pied ou sur colonne?
- l'autre sur l'équilibrage du moteur. Tu n'en as pas parlé, faut-il le faire (ou le faire faire) ou ce n'est pas nécessaire. (les vendeurs de blocks déjà montés, insistent sur le fait qu'ils sont équilibrès pour justifier un prix plus élevé.
Encore merci pour ton partage d'expérience et les photos. 1010note
Bonjour,
Concernant l'outillage, c'est sur eBay puis d'autres usinés spécifiquement.
Pour la presse, j'ai du l'indiquer quelques part sur le post mais je ne sais plus où :P. De mémoire:2 tonnes de pression
Equilibrer l'ensemble mobile d'un moteur c'est toujours bien personnellement je ne l'ai pas fait, et il y a des tas de moteurs qui tournent bien comme ça. Il faut dire aussi que je n'ai pas non plus refait mon moteur pour qu'il monte haut dans les tours. Après c'est mon avis personnel. D'autres pourront également t'apporter leur expérience à ce sujet.
http://www.ebay.fr/itm/Rodoir-a-cylindre-honoir-diametre-58-a-168-mm-/121642129229?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item1c526f974d (http://www.ebay.fr/itm/Rodoir-a-cylindre-honoir-diametre-58-a-168-mm-/121642129229?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item1c526f974d)
http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-segments-a-piston-DE-MOTEURS-53mm-175mm-2195-/141127840914?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item20dbdff492 (http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-segments-a-piston-DE-MOTEURS-53mm-175mm-2195-/141127840914?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item20dbdff492)
....
Merci pour ta réponse et les liens eBay. :v:
Effectivement dans ton post tu dis pas plus de 2 tonnes, mais les premières presses sur EBay sont à 6 tonnes (et pour 60 euros de plus 12 tonnes)
Pour la grue d'atelier je suppose qu'une tonne suffit (bien que la masse admissible soit fonction de la portée, en gros l'ancrage est à 40 cm du support pour la tonne et à 60cm pour 500 Kg et 70cm pour 250Kg)
Ma presse est une 25 tonnes donc 6 tonnes suffit même si 12 tant qu' à faire ce sera mieux pour d' autres applications futures.
le deport est assez important pour attraper le moteur. La mienne est de mémoire une 1.5t mais c'est une très vieille et dans le temps comme dirai l' autre, on faisait du costaud !
la capacité maximale admissible est atteinte bras rentré a fond, ensuite c'est des maths mais la plupart du temps c'est indiqué devant chaque trou. Un moteur sans boite pèse 200-250 kilos
+1 : merci pour les infos bien1
Citation de: jls38 le 09 Juin 2015 à 22:47:35
+1 : merci pour les infos bien1
+1 Merci :v: ap:lo