Sinon tu remplacement ton liquide de refroidissement par de l'azote liquide, ca refroidit pas mal   

Citation de: luffy le 13 Avril 2015 à 13:39:59
Sinon tu remplacement ton liquide de refroidissement par de l'azote liquide, ca refroidit pas mal   

Et je me casse les doigts avec un marteau ? non non   

Citation de: dyllan le 13 Avril 2015 à 13:38:16
Oui rien de bien méchant. Ok ok bon je regarde cela, merci Luffy 

Regarde chez Flexlite, il faut faire attention a la dimension deja mais ça tu le sais déja.
Il y en a avec kit complet, et certains avec une sonde dans le collecteur d'autre avec une sonde
a enfiché dans le radiateur un peu moins précis.
Le relais est aussi intégré au ventilo ou pas.
Pour le cablage c'est une masse, un plus batterie sur le contact de relais
Un plus après contact, que tu peux relié au plus batterie si tu souhaites que ton ventilo continu a tourner apres contact coupé. Et c'est tout.
Et faire attention aux CFM, Capacité en volume d'air aspiré
De memoire le miens est un 3000 CFM

https://www.flex-a-lite.com/electric-fans/12-volt-electric-fans/universal/15-inch-black-magic-s-blade-reversible-electric-fan-with-adjustable-thermostat-controller.html

les mustang viennent des usa et la bas il fait très chaud a certains endroits.
rajouter un ventilo c'est pas du tout une bonne solution tu repousses le problème et ça risque de pas fonctionner au pire que ça chauffe plus vu que tu vas obstruer l'avant du radiateur

donc pas normal, chauffe t elle a l'arret ralenti ?

1/ voir quelle est la température là ou est l'aiguille (démarrer bouchon ouvert)
2/ vérifier que le liquide circule bien en regardant dans le radiateur (démarrer bouchon ouvert et calorstat ouvert). si non voir pompe a eau ou radiateur bouché.
3/ vérifier ton avance 6 à 10° statique et 38° mas a 3500tr/mn
4/95% du temps c'est le radiateur et/ou tout le circuit qui est bouché
prendre un produit chez restom pour déboucher tout ça ou 1kg de lessive ST marc cristaux de soude + 1l de vinaigre dans le circuit faire tourner 10 heures en roulant et bien vidanger.Après faire déboucher ton radiateur ou le changer par un neuf 3 row.

autre chose tu as enlevé le calorstat, grosse bêtise !!!!!!!

et dire qu'une mustang chauffe même a l'arrêt en est une autre

dans les cas extrême 30° il faut juste monter a 1500tr/mn si tu es a l'arret et l'aiguille descend

moi elle est 5mm au dessus du L et 1/3 quand il fait chaud

Merci Pascal, je regarde et j'ai demandé un devis à un garage US sur la région. Le gérant me dit qu'il peut avoir un "radiateur alu 2 coeur ce qui correspond à 4 d'un radiateur classique, et qu'il suffira largement"

Il me chante la messe là ?

un alu est plus performant mais sans vérifier ce que j'ai dis plus haut tu vas pas forcément résoudre le soucis.

et il y a alu a et alu.

il est dans quel coin ton pro, connu ?

Citation de: mustanger le 13 Avril 2015 à 15:58:38
les mustang viennent des usa et la bas il fait très chaud a certains endroits.
rajouter un ventilo c'est pas du tout une bonne solution tu repousses le problème et ça risque de pas fonctionner au pire que ça chauffe plus vu que tu vas obstruer l'avant du radiateur

donc pas normal, chauffe t elle a l'arret ralenti ?
Oui, l'aiguille monte en ville et à l'arrêt. Quand je roule à nouveau elle redescend un peu.

1/ voir quelle est la température là ou est l'aiguille (démarrer bouchon ouvert)
L'aiguille est assez haute mais pas à fond. Etant donné qu'il n'y a pas d'indicateur c'est difficile de te dire précisément où est elle. Il y a des photos en page précédente si cela te convient.
2/ vérifier que le liquide circule bien en regardant dans le radiateur (démarrer bouchon ouvert et calorstat ouvert). si non voir pompe a eau ou radiateur bouché.
Le liquide semble bien circuler, j'ai du chauffage et toutes mes durites sont chaudes.
3/ vérifier ton avance 6 à 10° statique et 38° mas a 3500tr/mn
Non vérifié et là je t'avoue que je ne maitrise pas cela encore
4/ 95% du temps c'est le radiateur et/ou tout le circuit qui est bouché
prendre un produit chez restom pour déboucher tout ça ou 1kg de lessive ST marc cristaux de soude + 1l de vinaigre dans le circuit faire tourner 10 heures en roulant et bien vidanger.Après faire déboucher ton radiateur ou le changer par un neuf 3 row.
Un nettoyage de ce type serait peut être en effet pas mal.

Salut Mustanger, je te répondre en vert ci-dessus. Je viens d'aller rouler et malgré la chaleur dans l'habitacle ... RAS En arrivant, j'ouvre mon capot et mes 2 durites haute et basse du radiateur sont dures. J'ouvre la valve de sécurité du bouchon et l'air à l'intérieur enfermé s'échappe avec un peu de liquide de refroidissement. Les durites redeviennent souples et je peux les presser pour entendre le liquide circuler.

Citation de: mustanger le 13 Avril 2015 à 16:05:44
un alu est plus performant mais sans vérifier ce que j'ai dis plus haut tu vas pas forcément résoudre le soucis.

et il y a alu a et alu.

il est dans quel coin ton pro, connu ?

Il est à Aytré non loin de La Rochelle c'est USA Passion J'y suis allé par curiosité à la recherche d'infos.

Citation de: mustanger le 13 Avril 2015 à 16:01:21
autre chose tu as enlevé le calorstat, grosse bêtise !!!!!!!

et dire qu'une mustang chauffe même a l'arrêt en est une autre

dans les cas extrême 30° il faut juste monter a 1500tr/mn si tu es a l'arret et l'aiguille descend

moi elle est 5mm au dessus du L et 1/3 quand il fait chaud

Justement... en faisant mon circuit de refroidissement je me suis aperçu qu'il n'était déjà pas là ! J'en ai donc posé un et là ... mes questions sur la Mumu qui chauffe on commencés.

Mon aiguille n'est pas du tout comme la tienne  elle est 5mm en dessous du H (CF mes photos en page précédentes)

remets le et recherche ton soucis

fais une photo de ton radiateur + hélice stp

Ok mais là je ne roule plus  Elle va au H

Voici quelques photos

Exactement la même chose pour moi, en changeant la pompe à eau, j'ai remis un calorstat qui n'y était pas avant, et les problèmes ont commencé mais si il avait été enlevé, c'est que le problème venait d'ailleurs et c'était bien le radiateur et le visco coupleur qui avaient un problème. Ca m'a au moins servi à chercher l'origine du problème et à y remédier. Chose que n'avait pas fait celui qui avait enlevé le calorstat et avait choisi la solution de facilité.
Le calorstat a son utilité et il faut en mettre un

Salut Bruno, merci je comprends ok.

Bon je ne vais pas tout changer non plus sinon c'est :
- Nettoyage du circuit de refroidissement,
- Changement radiateur avec Fan électrique,
- Changement pompe à eau + visco coupleur.



Là je suis en phase de recherche pour remédier à ce souci.

+1 avec ce qui a ete dit precedemment.
le radiateur alu ne corrige rien il dissipe un peu mieux et refroidi plus vite. Apres le changement de radiateur et ventilo mon aiguille n est pas plus basse et est plus reactive.

hier l aiguille est montee un peu apres la ville et l autoroute , et arrive au peage meme au ralenti l aiguille redescend .
le ventilo electrique m a apporte ca, en ville avec arret et redemarrage c est appreciable.

Perso je trouve ton aiguille un peu haute mais il faut mesurer la temperature .
Pose un fan shroud deja mais garde le calorstat

Je vais en remettre un de 180°F (82°C) avec une pipe de calorstat neuve. A ce moment il faudra que je nettoie le circuit de refroidissement. Et donc que je pose mon nouveau radiateur avec le Fan électrique.

De là si cela ne corrige pas le souci, il faudra penser à la pompe à eau et au visco coupleur.

Citation de: dyllan le 13 Avril 2015 à 17:00:01
Je vais en remettre un de 180°F (82°C) avec une pipe de calorstat neuve. A ce moment il faudra que je nettoie le circuit de refroidissement. Et donc que je pose mon nouveau radiateur avec le Fan électrique.

De là si cela ne corrige pas le souci, il faudra penser à la pompe à eau et au visco coupleur.

Il n'y a pas de visco coupleur

C'est bien ce qui me semblait aussi en regardant les photos.

Entièrement d'accord. Un radiateur alu, c'est bon pour ceux qui font de la compétition, pas pour éliminer un problème de chauffe.
Commence déjà par mettre un fan shroud pour que l'air soit canalisé comme il faut et tu verras a partir de la.
[attach=1]

Citation de: scal le 13 Avril 2015 à 17:05:33

Citation de: dyllan le 13 Avril 2015 à 17:00:01
Je vais en remettre un de 180°F (82°C) avec une pipe de calorstat neuve. A ce moment il faudra que je nettoie le circuit de refroidissement. Et donc que je pose mon nouveau radiateur avec le Fan électrique.

De là si cela ne corrige pas le souci, il faudra penser à la pompe à eau et au visco coupleur.

Il n'y a pas de visco coupleur

Ah ... vous m'apprenez un truc là les gars ... Où se situe logiquement cette pièce ? Pourquoi la retirer si tenté qu'il y aurait un vrai gain ?