hello
est-ce qu'on peut changer les 4 gicleurs et aiguilles sur un carbu edelbrock 1406 rerégler la richesse et ça roule  on c'est plus compliqué que ça 

Oui c'est faisable mais c'est compliqué... du moins pour moi.

Pourquoi veux tu le modifier?

Voila le manuel du carbu si tu comprends l'anglais:
http://www.edelbrock.com/automotive/misc/tech-center/install/1000/1404_manual.pdf

Non c'est pas compliqué je l'ai déjà démonté pour le nettoyer et mes aiguilles sont un peu tordu du coup je pourrais réduire les gicleurs.  Je cherche pas à avoir des chevaux et consommerait moins.
J'ai le manuel ou c'est expliqué

C'est le choix des pièces qui risque d'être compliqué, pas leur changement. En réduisant les gicleurs, tu consommeras moins mais tu pourrais aussi avoir un mélange trop pauvre. Au ralenti, tu pourras peut être faire un réglage optimal mais qu'est ce qu'il en sera en pleine charge et a haut régime si les gicleurs sont trop petits?

En théorie si on reste dans la plage de fonctionnement du carburateur comme indiqué dans le manuel ça devrait aller.

normalement, il te faut mettre une sonde lambda pour le réglage.

comme le souligne thierry, changer les gicleurs sans vérifier le fonctionnement global c'est aléatoire.

et un mélange pauvre ça craint grave pour les pistons.

et quand cela fonctionne , on ne touche a rien 

Citation de: scal le 29 Mars 2015 à 12:02:45
et quand cela fonctionne , on ne touche a rien 

je sais 
faudrait que je trouve le CFM du carbu avec les gicleurs reduits et comparer au CFM du carbu 4V d'origine sur le 351 C

Un carbu avec des petits gicleurs aura le même CFM que s'il a des gros gicleurs, je comprends pas trop ce que tu cherches.

CFM veut dire "Cubic feet per Minute" ou pied cube par minute et c'est le volume maxi d'air qui peut passer dans un carbu. Si tu mets les gicleurs d'un carbu 350 CFM dans un carbu 650 CFM, tu n'auras pas un 350 CFM et tu vas certainement tourner avec un mélange trop pauvre.

Ha oui en effet

D'après le graphique de edelbrock je serais plus pauvre de 12% par rapport à la config d'origine.

Tu parles du graphique en page 16 sur cette page?
http://www.edelbrock.com/automotive/misc/tech-center/install/1000/1404_manual.pdf

Je ne le comprends pas trop mais si tu es a 12% pauvre en mode cruise, il faut que tu sois près de cette valeur en mode power. Si je comprends bien tu devrais avoir la configuration 11.

en page 22
moi j'ai compris que la plage d'utilisation normale du 1406 etait dans la diagonale striée et en effet je voulais monter la config 11 les config en noir sont celles fourni dans la boite de gicleurs et aiguilles ,les autres sont a acheter a part 
http://www.edelbrock.com/automotive/mc/carburetors/sb/1487.jpg

si quelqu'un arrive a lire les chiffres 

Non, je vois rien mais c'est ceux la qu'il te faudrait pour la configuration 11:
http://store.edelbrock.com/1422meteringjetpair083.aspx

non 1425 le carbu est un 1406 

C'était pour voir si tu suivais. 

Non j'avais du regarder le tableau du 1403. 

Par contre, il faudra aussi changer le "metering rod" par un 1453. Tu as du le voir mais je le précise pour être vraiment certain que tu suives. 

Oui et un 1423 en secondaire 

mais vous me faite flipper avec votre melange trop pauvre 

Oui et c'est sérieux, avec un mélange trop pauvre tu peux bousiller bousiller le moteur a haut régime. Il faut que tu sois vraiment certain de pouvoir tourner 12% plus pauvre qu'actuellement.

mais ou trouver l'information