En même temps est-ce que tu crois avoir un jour l'utilité de tous ces joints? Tu vas me répondre on sait jamais mais dans le temps, même bien emballés, gardent-ils la même solidité?

Je plussoie et étant donné que j'ai trouvé des joints de cache culbuteurs j'ai rajouté l'essentiel pour le moment à savoir :
- un joint de couvercle de thermostat à 14€ et
- un thermostat neuf à 30€ car à mon avis .... il sera bien mieux de le changer pour ce que ça coûte et je doute de son bon état.

That's it

Bonne idée de changer le thermostat  ca fera que tu bien à ton moteur 

Oh oui, un pote m'avait dit que quand il achète une old, il démonte de suite le thermostat et il le change. L'état du liquide de refroidissement et de cette pièce surtout lui donne une idée de l'entretient de la voiture.

Citation de: jimmy conway le 06 Mars 2015 à 10:32:24
En même temps est-ce que tu crois avoir un jour l'utilité de tous ces joints? Tu vas me répondre on sait jamais mais dans le temps, même bien emballés, gardent-ils la même solidité?

c est vrai les joints seches, mais avec une fuite au bord de la route c est le pied quand tu ouvres le coffre et que tu as le joint en main.

certains en plus des joints  , mettent même un véhicule de rechange dans la remorque

Sacré coffre 

pas sur que ca rentre dans le coffre dans la mustang 

Ah c'est monté et juste carrément plus uniforme avec la boîte à gant !
Reste que l'heure du Rally Pack ... Parfois marche et parfois non  Je n'ai pas regardé en détail surement un faux contact d'alimentation. Le compte tour est fonctionnel.

 

Je posterais d'autres photos surement ce soir ou dans l'aprème mais là .... je vais rouler 

C'est propre, c'est net, c'est beau

Citation de: jimmy conway le 08 Mars 2015 à 11:17:48
C'est propre, c'est net, c'est beau

Merci Bruno 


Edit : J'ai un doute sur ma pression des pneus. Ce sont des BF Goodrich en 215/60 R14  Radial HR4 d'une pression max de 44 PSI soit 3 bars.

J'ai parcouru quelques topic du forum et je remarque qu'un bon gonflage serait de
- 2,7 bar à l'avant
- 2,8 bar à l'arrière

Je suis actuellement à 2.5 partout .... 

Ces valeurs de gonflages vous sembles convenables ?

 

Ah oui donc 1.6 bar ou 1.9 bar

en fait je suis bien trop haut ... Bon je vais aller tester ce gonflage. Merci PHILJO 

Ce sont les chiffres pour les pneus d'origine relativement fins en technologie diagonale, tandis que nous avons maintenant des pneus radiaux, souvent plus larges et plus taille basse qu'à l'époque.

En rajoutant quatre livres (60 mph de façon soutenue) aux pneus high-perf (28 PSI) on obtient 32 PSI, soit 2.2 bars.

Je gonfle personnellement en 2,5 bars ce qui est la pression maximale de mes pneus. Je les avais gonflés à deux bars avant et ma consommation a diminué lorsque je les ai gonflés à deux bars et demi, sans perte de confort.

Salut jls38 , la dimension de tes pneus est de combien?

ton intérieur est splendide maintenant dyllan 

Citation de: jls38 le 08 Mars 2015 à 21:14:23
Ce sont les chiffres pour les pneus d'origine relativement fins en technologie diagonale, tandis que nous avons maintenant des pneus radiaux, souvent plus larges et plus taille basse qu'à l'époque.

En rajoutant quatre livres (60 mph de façon soutenue) aux pneus high-perf (28 PSI) on obtient 32 PSI, soit 2.2 bars.

Je gonfle personnellement en 2,5 bars ce qui est la pression maximale de mes pneus. Je les avais gonflés à deux bars avant et ma consommation a diminué lorsque je les ai gonflés à deux bars et demi, sans perte de confort.

Merci Jean Luc pour ces précisions et en effet après test je sentais la voiture louvoyer du coup je me suis remis à 2.5bar au 4 coins et impeccable

Citation de: luffy le 09 Mars 2015 à 07:34:55
ton intérieur est splendide maintenant dyllan 

Salut Luffy ! Merci pour être pointilleux il me resterai le volant qui malgré la reprise il lui manque quelques petit points de chrome et un bout effet effet bois sur la gauche. Mais là ... j'aime bien ce côté passé par le temps et ça n'est pas choquant. Ce n'est pas primordial alors je verrais bien plus tard.

Là j'attends :
- Filtre à air k&N,
- Filtre à essence (un tube transparent),
- Joint de thermostat,
- Thermostat,
- Boulons à oreilles pour les caches culbuteurs,
- Joints de cache culbuteurs,
- Une clé vierge identique à l'origine pour le contact afin de me faire un double.

ça va arriver au goutte à goutte.


Ce Week c'était une Mumu à la Plage 

Elle a pas été faire trempette la mustang ? 

Du coup tu as trouvé un filtre à essence transparent ?