J'avais un maitre cylindre comme neuf. J'ai mis du dot 4 et je m'aperçois au bout de 2 ans que le maitre cylindre est tout corrodé qu'il fuit car le joint en caoutchouc est bouffé. Les photos ci dessous. Sur le capot du maitre cylindre il y a marque qu'il faut mettre du dot quelque chose, mais maintenant l'écriture est illisible.
Je suppose que j'aurai du mettre du dot 3 au lieu de dot 4?

il est ecrit dot 3 !!!

Tu l'affirmes car tu as le meme maitre cylindre ?

Citation de: tanataur le 01 Mars 2015 à 18:23:45
Tu l'affirmes car tu as le meme maitre cylindre ?

oui mais il n y a pas de difference entrd 3 et 4 c est bizarre ton affaire, a part que le liquide a du etre chargé en eau

Merci pour ta confirmation. Il a été entièrement purgé il y a 1 an et le caoutchouc est vraiment attaqué j'en conclu que le dot 4 est vraiment pas adapté. Je vais purger et changer le joint. 

Citation de: scal le 01 Mars 2015 à 18:30:14

Citation de: tanataur le 01 Mars 2015 à 18:23:45
Tu l'affirmes car tu as le meme maitre cylindre ?

oui mais il n y a pas de difference entrd 3 et 4 c est bizarre ton affaire, a part que le liquide a du etre chargé en eau

+1

C'est le DOT 5 qu'il faut absolument éviter sur nos anciennes.

Peut-être que ton joint était vieux ?

Il y a 2 ans tout était nikel, je soupconne meme qu'il a 3 ou 4 ans max.

Citation de: tanataur le 01 Mars 2015 à 20:41:20
Il y a 2 ans tout était nikel, je soupconne meme qu'il a 3 ou 4 ans max.

oui trop vieux et trop plein, avec de l eau et la corrosion a fait son travail.

Purge et remet du ldf neuf en 3 dot 4 ou meme 5.1 mais surtout pas de 5.
Perso je respecte le dot 3 , c est marqué sur le master cylindre , suis bete et mechant, surtout bete

Oui c est clair que je passe au dot 3

J'y songe à l'instant : ce qui a attaqué le joint caoutchouc ne risque-t-il pas d'avoir également attaqué les durits de frein ?

J espere que les durites qui sont presque neuves supportent le dot 4 !!!

Juste un ajout par rapport à ce qui à été dit, il est important de mettre du liquide neuf et pas ouvert, une bouteille de liquide de frein ouvert e ce garde pas plus de 6 mois normalement.
Tien nous au courant ^^

Ok merci pour l info. Au fait, faut il refermer le capot du maitre cylindre a chaque purge de chaque roue ?

je n'ai jamais fait de purge sur des voitures, mais techniquement je pense que tu peut laisser le capot ouvert pour la purge des 4 roues. J'ai eu fait des changement de pince sur des moto supersportive à double disque, et je remplissait le réservoir, ensuite je procédai comme cela:

1.) monter des tube pvc sur les champignon des pinces
2.) Desserrer 1/4 de tour les champignon de tout les pinces
3.) presser sur le frein et laisse la pédale au fond
4.) serrer les champignons
5.) relâcher la pédale
6.) recommencer jusqu'à ce que dans le tuyau PVC il sorte du liquide propre et sans bulle d'air.

Une foi la purge fini, mettre le niveau adéquoi dans le réservoir et refermé de manière étanche.

Pour purger, tu laisses le capot MC ouvert pas de soucis.

Il est preferable d'etre 2 un qui pompe sur la pedale et l'autre qui ouvre le purgeur
(bien refermer le purgeur, avant de relacher la pédale )

Tu procedes de la roue la plus loin a la plus pres.
ARD / ARG / AVD / AVG

Attention a ne jamais se retrouver avec le maitre cylindre vide, sinon il faut tout recommencer.

Merci

Voici quelque info suplémentaire:


DOT 3   
Avantages : Moins hygroscopique que le DOT 4.
A vidanger tous les deux ans. Le moins cher, peu d'entretien, mais prévu pour une utilisation sage du véhicule   Inconvénients : Point d'ébullition bas. Hygroscopique (se charge d'eau). Altère la peinture automobile.

DOT 4   
Avantages : Produit standard, facile à trouver. Point d'ébullition plus haut que le DOT 3 (plus performant).
Convient à une utilisation musclée de votre véhicule   Inconvénients : Relativement hygroscopique (prend plus rapidement l'humidité que le DOT 3). Oxydant quand il est chargé d'eau. Altère la peinture automobile.
A vidanger tous les ans.

DOT 5.1   
Avantages : Produit encore plus performant que le DOT 4 concernent le point d'ébullition.
Convient à une utilisation musclée de votre véhicule   Inconvénients : Les même que le DOT 4.

____________________________________________________
Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage étant en acier et non peint, ils sont sensibles à l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air



Donc ma propre conclusion, ton liquide de frein devais être chargé en humidité, car ancien, c'est ce qui t'as donné la corrosion. Donc dans ton cas il est préférable de remplacer l'intégralité du liquide de frein avec un liquide tout neuf et encore fermé étanche. (normalement il y a une petite pelicule en alu sur les bouteilles, il faut veuillez à ce qu'elle ne soit pas percé )


Bonne chance et tien nous au courant !

ps: attention, le liquide de frein est très agressif pour les peintures, il est préférable de tout protégé si tu ne veux pour voir des partie décapé.


Source : http://www.flat4ever.com/liquide-de-freins-comprendre-t31029.html?s=a75c03bd088c8f37baad29c0e53e5b2e&

Une vidange tous les deux ans, ce n'est pas un peu trop rapproché?

Si à mon avis c'est les données constructeur/revendeur pour éviter tout risque et faire du chiffre.
Je pense que tout les 6-7 ans c'est suffisant. Le plus simple c'est de le faire lorsque l'on remarque une perte de qualité de freinage.
Moi je le fessai à chaque changement de disque de frein.

Bonjour,
Attention !!!!!!
Pour info, ne pas faire comme Scal dit pour la purge si le matériel cylindre de roues, et maitre cylindre datant de plusieurs années, en effet il faut être deux pour faire la purge des freins, si tout le système de frein est neuf pas de soucis, l'on peu faire comme Scal dit.
Pourquoi ne pas faire comme Scal dit, si vous avez du vieux matériel ?
Parce que le maitre cylindre, lorsque vous appuyez sur la pédale en roulant normal sur route, le piston qui pousse le lookeed ne vas pas en bout de course, d'où il y'a une partie ou le piston ( coupelle/joint ne frotte pas).
A cette partie ou le piston ne frotte pas, l'enveloppe femelle est en général corrodé par de l'oxydation du au produit de frein, qui lui est absorbeur d'humidité.
A se moment, si vous appuyer a fond sur la pédale, le piston/coupelle/joint d'étanchéité viennent s'usées sur de la rouille qui est sur la partie femelle du maitre cylindre, d'où 99 chances sur 100 que le maitre cylindre fuit par la suite dans la partie habitacle..
Remède = afin d'évité que le piston n'aille au fond de la chambre du maitre cylindre, mettre une cale sous la pédale de frein afin que la pédale ne s'enfonce que de moitié, la plus de soucis, vous pouvez appuyer autant de fois que vous voulez, pas ou moins de risque de fuite.