J'avais un maitre cylindre comme neuf. J'ai mis du dot 4 et je m'aperçois au bout de 2 ans que le maitre cylindre est tout corrodé qu'il fuit car le joint en caoutchouc est bouffé. Les photos ci dessous. Sur le capot du maitre cylindre il y a marque qu'il faut mettre du dot quelque chose, mais maintenant l'écriture est illisible.
Je suppose que j'aurai du mettre du dot 3 au lieu de dot 4?
(http://i38.servimg.com/u/f38/17/48/59/79/img_4215.jpg)
(http://i38.servimg.com/u/f38/17/48/59/79/img_4216.jpg)
il est ecrit dot 3 !!!
Tu l'affirmes car tu as le meme maitre cylindre ?
Citation de: tanataur le 01 Mars 2015 à 18:23:45
Tu l'affirmes car tu as le meme maitre cylindre ?
oui mais il n y a pas de difference entrd 3 et 4 c est bizarre ton affaire, a part que le liquide a du etre chargé en eau
Merci pour ta confirmation. Il a été entièrement purgé il y a 1 an et le caoutchouc est vraiment attaqué j'en conclu que le dot 4 est vraiment pas adapté. Je vais purger et changer le joint. :(
Citation de: scal le 01 Mars 2015 à 18:30:14
Citation de: tanataur le 01 Mars 2015 à 18:23:45
Tu l'affirmes car tu as le meme maitre cylindre ?
oui mais il n y a pas de difference entrd 3 et 4 c est bizarre ton affaire, a part que le liquide a du etre chargé en eau
+1
C'est le DOT 5 qu'il faut absolument éviter sur nos anciennes.
Peut-être que ton joint était vieux ?
Il y a 2 ans tout était nikel, je soupconne meme qu'il a 3 ou 4 ans max.
Citation de: tanataur le 01 Mars 2015 à 20:41:20
Il y a 2 ans tout était nikel, je soupconne meme qu'il a 3 ou 4 ans max.
oui trop vieux et trop plein, avec de l eau et la corrosion a fait son travail.
Purge et remet du ldf neuf en 3 dot 4 ou meme 5.1 mais surtout pas de 5.
Perso je respecte le dot 3 , c est marqué sur le master cylindre , suis bete et mechant, surtout bete
Oui c est clair que je passe au dot 3
J'y songe à l'instant : ce qui a attaqué le joint caoutchouc ne risque-t-il pas d'avoir également attaqué les durits de frein ?
J espere que les durites qui sont presque neuves supportent le dot 4 !!!
Juste un ajout par rapport à ce qui à été dit, il est important de mettre du liquide neuf et pas ouvert, une bouteille de liquide de frein ouvert e ce garde pas plus de 6 mois normalement.
Tien nous au courant ^^
Ok merci pour l info. Au fait, faut il refermer le capot du maitre cylindre a chaque purge de chaque roue ?
je n'ai jamais fait de purge sur des voitures, mais techniquement je pense que tu peut laisser le capot ouvert pour la purge des 4 roues. J'ai eu fait des changement de pince sur des moto supersportive à double disque, et je remplissait le réservoir, ensuite je procédai comme cela:
1.) monter des tube pvc sur les champignon des pinces
2.) Desserrer 1/4 de tour les champignon de tout les pinces
3.) presser sur le frein et laisse la pédale au fond
4.) serrer les champignons
5.) relâcher la pédale
6.) recommencer jusqu'à ce que dans le tuyau PVC il sorte du liquide propre et sans bulle d'air.
Une foi la purge fini, mettre le niveau adéquoi dans le réservoir et refermé de manière étanche.
Pour purger, tu laisses le capot MC ouvert pas de soucis.
Il est preferable d'etre 2 un qui pompe sur la pedale et l'autre qui ouvre le purgeur
(bien refermer le purgeur, avant de relacher la pédale )
Tu procedes de la roue la plus loin a la plus pres.
ARD / ARG / AVD / AVG
Attention a ne jamais se retrouver avec le maitre cylindre vide, sinon il faut tout recommencer.
Merci :)
Voici quelque info suplémentaire:
DOT 3
Avantages : Moins hygroscopique que le DOT 4.
A vidanger tous les deux ans. Le moins cher, peu d'entretien, mais prévu pour une utilisation sage du véhicule Inconvénients : Point d'ébullition bas. Hygroscopique (se charge d'eau). Altère la peinture automobile.
DOT 4
Avantages : Produit standard, facile à trouver. Point d'ébullition plus haut que le DOT 3 (plus performant).
Convient à une utilisation musclée de votre véhicule Inconvénients : Relativement hygroscopique (prend plus rapidement l'humidité que le DOT 3). Oxydant quand il est chargé d'eau. Altère la peinture automobile.
A vidanger tous les ans.
DOT 5.1
Avantages : Produit encore plus performant que le DOT 4 concernent le point d'ébullition.
Convient à une utilisation musclée de votre véhicule Inconvénients : Les même que le DOT 4.
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Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage étant en acier et non peint, ils sont sensibles à l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air
Donc ma propre conclusion, ton liquide de frein devais être chargé en humidité, car ancien, c'est ce qui t'as donné la corrosion. Donc dans ton cas il est préférable de remplacer l'intégralité du liquide de frein avec un liquide tout neuf et encore fermé étanche. (normalement il y a une petite pelicule en alu sur les bouteilles, il faut veuillez à ce qu'elle ne soit pas percé )
Bonne chance et tien nous au courant !
ps: attention, le liquide de frein est très agressif pour les peintures, il est préférable de tout protégé si tu ne veux pour voir des partie décapé.
Source : http://www.flat4ever.com/liquide-de-freins-comprendre-t31029.html?s=a75c03bd088c8f37baad29c0e53e5b2e& (http://www.flat4ever.com/liquide-de-freins-comprendre-t31029.html?s=a75c03bd088c8f37baad29c0e53e5b2e&)
Une vidange tous les deux ans, ce n'est pas un peu trop rapproché?
Si à mon avis c'est les données constructeur/revendeur pour éviter tout risque et faire du chiffre.
Je pense que tout les 6-7 ans c'est suffisant. Le plus simple c'est de le faire lorsque l'on remarque une perte de qualité de freinage.
Moi je le fessai à chaque changement de disque de frein.
Bonjour,
Attention !!!!!!
Pour info, ne pas faire comme Scal dit pour la purge si le matériel cylindre de roues, et maitre cylindre datant de plusieurs années, en effet il faut être deux pour faire la purge des freins, si tout le système de frein est neuf pas de soucis, l'on peu faire comme Scal dit.
Pourquoi ne pas faire comme Scal dit, si vous avez du vieux matériel ?
Parce que le maitre cylindre, lorsque vous appuyez sur la pédale en roulant normal sur route, le piston qui pousse le lookeed ne vas pas en bout de course, d'où il y'a une partie ou le piston ( coupelle/joint ne frotte pas).
A cette partie ou le piston ne frotte pas, l'enveloppe femelle est en général corrodé par de l'oxydation du au produit de frein, qui lui est absorbeur d'humidité.
A se moment, si vous appuyer a fond sur la pédale, le piston/coupelle/joint d'étanchéité viennent s'usées sur de la rouille qui est sur la partie femelle du maitre cylindre, d'où 99 chances sur 100 que le maitre cylindre fuit par la suite dans la partie habitacle..
Remède = afin d'évité que le piston n'aille au fond de la chambre du maitre cylindre, mettre une cale sous la pédale de frein afin que la pédale ne s'enfonce que de moitié, la plus de soucis, vous pouvez appuyer autant de fois que vous voulez, pas ou moins de risque de fuite.
Bonjour Gabriel
Tu as raison , si ton mc est vieux il est corrodé.
A aucun moment j ai ecri d appuyer a fond sur le mc, mais pour moi le systeme de freinage est un element de securité.
Donc pourquoi purger des elements corrodé. Refaire les mc de chaque roue, changer les pistons et joints et ensuite purger le tout proprement.
Il est aussi peferable de peter un MC en le purgeant que sur la route au freinage.
Je viens m apercevoir que la tige qui fait office de fermeture du capot du maitre cylindre ne plaque pas le capot suffisamment :( faut que je regarde si on peut acheter ce truc la seul :(
Sinon tu achète un kit sur eBay de purge de frein. Ça vaut 20€ et ca va tout seul.
si en allant a fond du maître cylindre, ca pose problème, il est temps de le remplacer ou d' en faire la rénovation non ?
Quel genre de kit vous parlez, cela m'interesse ! merci
http://m.ebay.fr/itm/261868284997?nav=SEARCH (http://m.ebay.fr/itm/261868284997?nav=SEARCH)
fait de mon portable, donc pas sur que lien fonctionne...sinon tu cherche kit purge frein
Bonjour,
Merci pour l'info ! mais quel en est le principe ? sans doute mettre le réservoir de lookeed sous pression, mais le matériel d'adapte t'il a tous véhicule ?
Bonne fin de soirée
non c est un systeme par depression pour celui ci.
J ai ça aussi et ça marche bien.
Le lien plus haut est une pompe a depression qui sert pour purger les freins mais qui peut aussi servir a pleins d autres trucs.
Le mieux est d avoir un vrai "système" de purge dans le style "ARC 50", mais ce n est pas donne, ou produit equivalent.
Il existe des petits trucs simpa avec des clapets anti retour qui se branche sur les purgeurs, ca va super bien et ca coute que dalle.
Est c est a mon avis le plus sur, mais ce n est que mon avis... ;D
;D tu as raison Shovel le purgeur a clapet va tres bien
C'est un système cheap mais ça fonctionne pas mal, j'ai purgé mes freins en 20 minutes tout seul mardi matin. C'est pas de la super qualité, tu ne peux pas en faire un usage intensif. l'idée qui me plait dans ce système, c'est que lorsque tu veux faire une vidange de liquide de frein, tu peux d'abord vider le bol, ensuite refaire le plein avec le nouveau liquide puis purger les 4 roues.
Merci les amis de l'info concernant l'appareil de purge, comme pas trouvez pour moi cet appareil, j'ai fait système D.
Pour 4 euros, prendre tuyau souple transparent, diamètre 6 mm intérieur et trois dérivations plastiques du même diamètre en Y. Que l'on trouve chez les aquarophiistes pour les pompes a diffusion d'air.
Roues arrière droit, arrière gauche, relié tuyaux commun de 1.20 a peu prés sur les roues et sur les purges, coupé au milieu, posé le Y.
Idem sur les roues avant, relié le reste du raccord plastique Y sur celui de l'arrière par bout de tuyau de 10 cm de chaque coté.
Entre les deux bouts de tuyau de 10 cm, posé le 3ème Y qui lui est la sortie de purge vers un bocal en verre ( longueur suffisante pour aller jusqu' au volant voiture, sachant qu'une personne n'est la que pour appuyer sur la pédale de frein, pompé, surveiller les bulles d'air dans le bocal.
Final, le tout en attente coté volant, tuyau, bocal ( Avec 2cm de lookeed, afin d'évité la ré-aspiration d'air lors du pompage), ouvrir de 1/4 de tour les 4 purges, allez a la pédale et pompé jusqu'à plus d'air.
Quant plus d'air, bloqué la pédale a mi enfoncé par bout de balai, et refermé les 4 purges de roues.
Comme déjà dit, je ne sais plus ou ! pompé a mi course de la pédale afin de ne pas usé les joints du piston du maitre cylindre sur la rouille, si ancien de ? année.
Gain, 16 euros pour l'apéro avec les amis (es).