Bonsoir, j'en vois déjà quelques uns soupirer à la vue du membre qui lance ce nouveau sujet mais tant pis, je me lance. Alors voilà , mon but premier était de brancher une console centrale et par la même occasion, de tenter de réparer l' éclairage de mon tableau de bord. Donc, aprés avoir tout démonté et malgré les bons conseils reçus ici, je ne sais toujours pas par quel bout commencer, et mettre un nom et une fonction sur bon nombre d'éléments du circuit. Aussi, je me demande si, par le plus grand des bonheurs, ford ou autre aurait sorti un manuel de base pour vérifier pas à pas, en partant de la batterie, chaque fil et connexion , en expliquant le pourquoi du comment etc...... Et tout ça pour les novices bien sûr !!! Merci.

Tu as ce manuel d'atelier mais je ne sais pas ce qu'il vaut:
http://www.mre-books.com/shopmanuals/download/demo10017.pdf
www.mre-books.com/shopmanuals/cd10017.html

Bah non hélas, je ne pense pas.

Par contre, avec de la méthode tu y arriveras. il faut que tu partes de l'alimentation que tu cherches à remonter progressivement jusqu'au point ou tu récupère la tension que tu cherches par exemple.

En fait tu as deux solutions, soit tu travaille en tension, soit en continuité. Moi j'ai une préférence pour la tension.
Prenons par exemple ce que tu cherches pour ton éclairage de tdb.

D'après le plan, ce serait un fil bleu-rouge, ce fil part ensuite sur tous les éclairages d'instruments, il provient du contacteur de phare. Pars du contacteur de phare et mesure au voltmètre (en continu DC) entre une masse et le fil bleu rouge. lorsque tu allumes tes phares, tu dois avoir 12 Volts. si OK, vas jusqu'au fusible et regardes avant et après le fusible si tu as 12 Volts, puis ainsi de suite, si tu as 12 Volts en sortie du fusible regardes au niveau du connecteur: avant et après...

Je te joints le plan vierge que j'ai regroupé car il était sur deux pages en ensuite le plan modifié

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Tu parlais d'un fusible à part sur un autre post il me semble, apparemment il y en a bien un sur le plan.

Ou ça? Je ne le vois pas.

Là 

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Ah oui, bien vu.
C'est pour la position accessoires mais c'est pas évident de suivre le fil.

Apparemment il va au BRAKE INDICATOR

J'ai trouvé un fusible pour l'éclairage de boite a gant et d'autres lumières intérieures, c'est pas celui-la?
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Je ne trouve pas de rapport avec l'alimentation de la console centrale mais j'essaierais de regarder tous ces schémas a tête reposée ce soir et je crois qu'on va finir par avancer.

C'est le fusible de la boite à fusible celui-ci je pense, fil green Yellow

Oui, j'ai pensé qu'il pouvait être dans la boite a fusible après avoir posté mon ânerie. 

Par contre, le fusible que tu as trouvé semble être un fusible qui est aussi dans cette même boite. Il est entre deux fils blue-red comme sur ton schéma:
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On se retrouve au point de départ. 

 

Il y a deux circuits blue red, un en bas à part et l'autre dans la boite à fusible. 

A quoi ça servirait d'avoir deux fusibles pour les fils blue-red?

Ah oui, sur ton schema, on voit deux fusibles sur les fils blue-red entre le neiman et l'interrupteur de phares. J'y comprends rien.

Je ne sais pas , est ce que le voyant de frein de park n'était pas une option ?

Citation de: mustang66 le 03 Décembre 2014 à 21:40:10
Bah non hélas, je ne pense pas.

Par contre, avec de la méthode tu y arriveras. il faut que tu partes de l'alimentation que tu cherches à remonter progressivement jusqu'au point ou tu récupère la tension que tu cherches par exemple.

En fait tu as deux solutions, soit tu travaille en tension, soit en continuité. Moi j'ai une préférence pour la tension.
Prenons par exemple ce que tu cherches pour ton éclairage de tdb.

D'après le plan, ce serait un fil bleu-rouge, ce fil part ensuite sur tous les éclairages d'instruments, il provient du contacteur de phare. Pars du contacteur de phare et mesure au voltmètre (en continu DC) entre une masse et le fil bleu rouge. lorsque tu allumes tes phares, tu dois avoir 12 Volts. si OK, vas jusqu'au fusible et regardes avant et après le fusible si tu as 12 Volts, puis ainsi de suite, si tu as 12 Volts en sortie du fusible regardes au niveau du connecteur: avant et après...

Je te joints le plan vierge que j'ai regroupé car il était sur deux pages en ensuite le plan modifié

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. Je te remercie mustang66, malheureusement tes explications , certainement simples, sont trop complexes pour moi. Recuperer la tension que je cherche? Euh.. Je ne cherche pas une tension particulière. Travailler en tension ou en continue? Quesako??

Le plus simple c'est de retenir ça:

CitationD'après le plan, ce serait un fil bleu-rouge, ce fil part ensuite sur tous les éclairages d'instruments, il provient du contacteur de phare. Pars du contacteur de phare et mesure au voltmètre (en continu DC) entre une masse et le fil bleu rouge. lorsque tu allumes tes phares, tu dois avoir 12 Volts. si OK, vas jusqu'au fusible et regardes avant et après le fusible si tu as 12 Volts, puis ainsi de suite, si tu as 12 Volts en sortie du fusible regardes au niveau du connecteur: avant et après...

Si tu bloques quelque part, demande et on donnera des précisions.
Cette méthode te permettra de localiser ou la perte de courant se produit.

  Je viens de le dire.

Oui mais j'ai pas non plus comprit ce qu'il veut dire entre tension et continu.

Dans le passage que j'ai repris, c'est pour un dépannage dans le style de celui ou tu as du 5V sur le fil de l'éclairage du sélecteur de vitesse.
Il faut mesurer la tension du fil comme tu l'avais fait et tu remontes sur la connexion en amont. Tu refais la même mesure avec ton voltmetre en position 20V CC courant continu, le fil rouge sur le fil a mesurer et le fil noir sur une masse. Si tu as une tension supérieure qu'a l'autre bout du fil, c'est la partie après cet endroit qui est en cause.
Tu répètes l'opération en remontant en aval dans le circuit.