Bonsoir, j'en vois déjà quelques uns soupirer à la vue du membre qui lance ce nouveau sujet mais tant pis, je me lance. Alors voilà , mon but premier était de brancher une console centrale et par la même occasion, de tenter de réparer l' éclairage de mon tableau de bord. Donc, aprés avoir tout démonté et malgré les bons conseils reçus ici, je ne sais toujours pas par quel bout commencer, et mettre un nom et une fonction sur bon nombre d'éléments du circuit. Aussi, je me demande si, par le plus grand des bonheurs, ford ou autre aurait sorti un manuel de base pour vérifier pas à pas, en partant de la batterie, chaque fil et connexion , en expliquant le pourquoi du comment etc...... Et tout ça pour les novices bien sûr !!! Merci.
Tu as ce manuel d'atelier mais je ne sais pas ce qu'il vaut:
http://www.mre-books.com/shopmanuals/download/demo10017.pdf (http://www.mre-books.com/shopmanuals/download/demo10017.pdf)
www.mre-books.com/shopmanuals/cd10017.html (http://www.mre-books.com/shopmanuals/cd10017.html)
Bah non hélas, je ne pense pas.
Par contre, avec de la méthode tu y arriveras. il faut que tu partes de l'alimentation que tu cherches à remonter progressivement jusqu'au point ou tu récupère la tension que tu cherches par exemple.
En fait tu as deux solutions, soit tu travaille en tension, soit en continuité. Moi j'ai une préférence pour la tension.
Prenons par exemple ce que tu cherches pour ton éclairage de tdb.
D'après le plan, ce serait un fil bleu-rouge, ce fil part ensuite sur tous les éclairages d'instruments, il provient du contacteur de phare. Pars du contacteur de phare et mesure au voltmètre (en continu DC) entre une masse et le fil bleu rouge. lorsque tu allumes tes phares, tu dois avoir 12 Volts. si OK, vas jusqu'au fusible et regardes avant et après le fusible si tu as 12 Volts, puis ainsi de suite, si tu as 12 Volts en sortie du fusible regardes au niveau du connecteur: avant et après...
Je te joints le plan vierge que j'ai regroupé car il était sur deux pages en ensuite le plan modifié
[attach=1]
[attach=2]
Tu parlais d'un fusible à part sur un autre post il me semble, apparemment il y en a bien un sur le plan.
Ou ça? Je ne le vois pas. ???
Là ;D
[attach=1]
Ah oui, bien vu. ;D rnr
C'est pour la position accessoires mais c'est pas évident de suivre le fil. ???
Apparemment il va au BRAKE INDICATOR
J'ai trouvé un fusible pour l'éclairage de boite a gant et d'autres lumières intérieures, c'est pas celui-la?
[attach=1]
Je ne trouve pas de rapport avec l'alimentation de la console centrale mais j'essaierais de regarder tous ces schémas a tête reposée ce soir et je crois qu'on va finir par avancer. ;D
C'est le fusible de la boite à fusible celui-ci je pense, fil green Yellow
Oui, j'ai pensé qu'il pouvait être dans la boite a fusible après avoir posté mon ânerie. bley
Par contre, le fusible que tu as trouvé semble être un fusible qui est aussi dans cette même boite. Il est entre deux fils blue-red comme sur ton schéma:
[attach=1]
On se retrouve au point de départ. sbhy
non1
Il y a deux circuits blue red, un en bas à part et l'autre dans la boite à fusible. ;D
A quoi ça servirait d'avoir deux fusibles pour les fils blue-red? ???
Ah oui, sur ton schema, on voit deux fusibles sur les fils blue-red entre le neiman et l'interrupteur de phares. J'y comprends rien. ???
Je ne sais pas , est ce que le voyant de frein de park n'était pas une option ?
Citation de: mustang66 le 03 Décembre 2014 à 21:40:10
Bah non hélas, je ne pense pas.
Par contre, avec de la méthode tu y arriveras. il faut que tu partes de l'alimentation que tu cherches à remonter progressivement jusqu'au point ou tu récupère la tension que tu cherches par exemple.
En fait tu as deux solutions, soit tu travaille en tension, soit en continuité. Moi j'ai une préférence pour la tension.
Prenons par exemple ce que tu cherches pour ton éclairage de tdb.
D'après le plan, ce serait un fil bleu-rouge, ce fil part ensuite sur tous les éclairages d'instruments, il provient du contacteur de phare. Pars du contacteur de phare et mesure au voltmètre (en continu DC) entre une masse et le fil bleu rouge. lorsque tu allumes tes phares, tu dois avoir 12 Volts. si OK, vas jusqu'au fusible et regardes avant et après le fusible si tu as 12 Volts, puis ainsi de suite, si tu as 12 Volts en sortie du fusible regardes au niveau du connecteur: avant et après...
Je te joints le plan vierge que j'ai regroupé car il était sur deux pages en ensuite le plan modifié
[attach=1]
[attach=2]
. Je te remercie mustang66, malheureusement tes explications , certainement simples, sont trop complexes pour moi. Recuperer la tension que je cherche? Euh.. Je ne cherche pas une tension particulière. Travailler en tension ou en continue? Quesako??
Le plus simple c'est de retenir ça:
CitationD'après le plan, ce serait un fil bleu-rouge, ce fil part ensuite sur tous les éclairages d'instruments, il provient du contacteur de phare. Pars du contacteur de phare et mesure au voltmètre (en continu DC) entre une masse et le fil bleu rouge. lorsque tu allumes tes phares, tu dois avoir 12 Volts. si OK, vas jusqu'au fusible et regardes avant et après le fusible si tu as 12 Volts, puis ainsi de suite, si tu as 12 Volts en sortie du fusible regardes au niveau du connecteur: avant et après...
Si tu bloques quelque part, demande et on donnera des précisions.
Cette méthode te permettra de localiser ou la perte de courant se produit.
??? Je viens de le dire.
Oui mais j'ai pas non plus comprit ce qu'il veut dire entre tension et continu. ;D
Dans le passage que j'ai repris, c'est pour un dépannage dans le style de celui ou tu as du 5V sur le fil de l'éclairage du sélecteur de vitesse.
Il faut mesurer la tension du fil comme tu l'avais fait et tu remontes sur la connexion en amont. Tu refais la même mesure avec ton voltmetre en position 20V CC courant continu, le fil rouge sur le fil a mesurer et le fil noir sur une masse. Si tu as une tension supérieure qu'a l'autre bout du fil, c'est la partie après cet endroit qui est en cause.
Tu répètes l'opération en remontant en aval dans le circuit.
Travailler en continuité pas en continue, cela signifie chercher à mesurer une résistance proche de 0 qui signifie que le fil est en bon état. Bon laissons tomber la continuité.
Quand je te dis que tu cherches une tension:
Si tu veux trouver l'origine d'un dysfonctionnement électrique, et bien il fait déja savoir si ce qui doit être allumé est bien alimenté. si tu cherches à savoir pourquoi ton tdb n'est pas allumé, et bien il faut déja savoir si du jus arrive aux ampoules. sinon, tu repars en arrière par rapport au plan électrique jusqu'au moment ou tu visualise la tension que tu "cherches" là tu auras déterminé que le problème provient du point que tu as controlé juste avant.
J'ai essayé de te matérialiser dans l'ordre les contrôles[attach=1] à faire, pointe noire sur une masse et pointe rouge sur les flèches en partant de 1 à 5
Merci mustang66. Ce qui est dur entre autres c'est de savoir ce que représente tous les symboles.
J'ai entouré et numérotés les pièces que je ne connais pas . Si l'un d'entre vous a une idée, merci d'avance hr0
1- moteur de ventilation dans la boite de chauffage
2- thermostat de reglage de clim plus ou moins froid
3 - nieman
4 - bouton pour regler la vitesse de ventilation de chauffage
5- resistance de chauffage dans la boite de chauffage
6- interupteur de clim
7- ou tu marques solenoide c est le compresseur de clim dans le moteur
Merci scal rnr
Me revoilà avec le plan de mustang66 sur lequel j'ai entouré et numéroté des symboles. A vot'bon coeur :v:
1 contacteur a pied plein phares
2 Bouton essuie glace
3 bouton veilleuse phare avec intensité qui est neuf chez toi je crois
4 Bouton klaxon et selecteur de clignotant
5 jauge pression huile / amperemetre / regulateur de tension 5v
6 lampe de tbd et lampe indicateur plein phare
7 Neiman pour demarrer lol
8 distributeur dans le moteur pour les bougies
;)
Merci scal :v: Je me doutais bien qu'il y aurait un lol quelque part dans ta réponse LOL
L'idéal serait de trouver un schéma mais photo car comprendre ce que veulent dire tous ces symboles evl2.J'ai cherché sur le net mais j'ai rien trouvé :(
Moi non plus, je ne sais pas lire ces symboles mais il y a une écriture a coté de chaque symbole qui dit ce que c'est.
Exemple pour le 1, on lit "beam selector switch" et en français ça donne "contacteur a pied plein phare".
Bon, il faut comprendre l'anglais mais si tu as des problemes, ca sera plus facile de demander une traduction de ces mots que de faire des ronds dans un schéma. ;D
Citation de: Thierry le 10 Décembre 2014 à 15:25:06
Moi non plus, je ne sais pas lire ces symboles mais il y a une écriture a coté de chaque symbole qui dit ce que c'est.
Exemple pour le 1, on lit "beam selector switch" et en français ça donne "contacteur a pied plein phare".
Bon, il faut comprendre l'anglais mais si tu as des problemes, ca sera plus facile de demander une traduction de ces mots que de faire des ronds dans un schéma. ;D
Oui les symboles ne sont que des symboles de connections
Discussion sur les fichiers images déplacée ici:
https://www.mustangv8.com/fr/support/ouvrir-fichiers-image/ (https://www.mustangv8.com/fr/support/ouvrir-fichiers-image/)
Sur les conseils de scal, j'ai acheté et téléchargé la totalité des schémas electriques et autres en couleur, ce qui est plus clair( merci quand même pour tous les schémas postés) et j'essaie de comprendre tout ça en attendant ma commande de fusibles et ampoules qui ne devrait plus trop tarder hr0
faut que je trouve une combine pour les mettre sur le fofo
Je pensais qu' il y avait tous les schémas mais le grand schéma qu'a posté mustang66 plus haut n'y figure pas ???
En fait c'est moi qui est raccordé deux demi schéma en un grand car plus pratique ! smk
Ah ok msk
J'ai de la peine à savoir sur les schémas à quel endroit se fait la connexion entre les fusibles et la batterie ??? Il faut bien normalement je pense que les fusibles soient entre la batterie et toute l'alimentation de la voiture non?
Un fusible doit protéger le circuit d'un élément qui consomme du courant mais un "interrupteur" comme un neiman ou un relais n'en fait pas partie.
De mémoire, je sais qu'il y a un + permanent sur le neiman et sur le relais de batterie mais a moins qu'on fasse court circuit accidentellement ou volontairement, il n'y a pas de risque.
le + permanent arrive sur la boite a fusible par le fil 37 sur les schemas avec un repiquage pour le nieman le tout partant du solenoid qui est lui direct relié a + batterie.
Ensuite les differents circuits sont protégés par les fusibles. Seul les circuits avec des organes
qui consomment ou (comme le dit thierry) peuvent se mettre en défaut seul sont protégés par des fusibles.
Exemple, circuit d'éclairage ext ou interieur, etc etc
Concretement le Klaxon a un plus permanent qui est coupé ou en continuité quand le bouton du volant actionné. Donc pas de fusible pour celui ci (meme si avec c'est mieux )
Si il n'y a pas de consommation de courant cela n'est pas necessaire
Donc le courant arrive bien aux fusibles et repart aprés vers tous les instruments sauf le neiman, c'est bien çà?
Citation de: jimmy conway le 22 Décembre 2014 à 18:38:41
Donc le courant arrive bien aux fusibles et repart aprés vers tous les instruments sauf le neiman, c'est bien çà?
oui monsieur
il y a des 12 volts en direct aussi
;) étape suivante maintenant .
Pas facile de suivre le cheminement des fils sur les schémas. Si je prends par exemple le schéma " FIG.19- mustang intérior lighting" ( j'espère que quelqu'un l'a), on voit des fils de différentes couleurs, qui partent de la boîte à fusibles, du lighting Switch,ou de la batterie, et qui arrivent contre un grand trait noir vertical. De ce trait noir repart une arborescence de fils pour alimenter les ampoules. Le probleme est que pour 2 fils jaune et vert qui sont à gauche de ce trait,donc côté Swatch etc..., il y en a 4 ou 5 de cette même couleur qui repartent à droite du trait, c'est à dire vers les ampoules ??? Je ne sais pas si je me fais bien comprendre.
pas tres bien compris mais il s agit d une interconnexion
un fil repart derriere le fusible via la distribution des ampoules
est ce bien cela dont tu parles
Déjà, ce trait noir, tu vois de quoi je veux parler?
les gros trait noir sont des gaines avec plusieurs fils
Ok, donc quand 2 fils de couleur vert(exemple), venant des fusibles oú switch oú batterie et allant dans cette haine, pourquoi toujours de cette gaine il n'en ressort pas de l'autre côté pour alimenter les ampoules le même nombre?
Par exemple, d' un fusible part un fil vert/jaune" 54", du switch un 54A et un 54B. Ces 3 fils vont dans la gaine. Et à la sortie de cette gaine sortent les fils suivants : un 54, un 54A, un 54B, et deux 54C. Donc plus de fils qui sortent que ceux qui rentrent et en plus, il y a un 54C qui sort de la gaine alors qu'il n'existe pas à l'entrée ???
Met ton schema !!
Je vais essayer, je ne suis pas au bureau c'est le souk
Pas moyen ça rame avec l'iPad et avec mon ordi. Si tu me donnes ton mail je peux essayer de te l'envoyer par mail, je l'ai pris en photo( ou sms)
Citation de: jimmy conway le 24 Décembre 2014 à 09:01:04
Pas moyen ça rame avec l'iPad et avec mon ordi. Si tu me donnes ton mail je peux essayer de te l'envoyer par mail, je l'ai pris en photo( ou sms)
MP envoyé
Alors j ai recu ton schema, je m arrache les yeux mais....
Ton fil noir c'est bien le tronc commun
54 thru 54C dans la legende
le 54 sort de la boite a fusible et alimente le 54 C ( les constacteurs de portieres G et D, lampe de plafonnier via son bouton, lampe de boite a gant via son contact,
le 54A et 54B envoi du courant via le ligthning switch directement sur le lampe interieur en tournant completement le bouton
C est donc le meme circuit mais 54 et 54c passe par les contacteurs de portiere et de boite a gant par exemple sauf le plafonnier qui lui a un bouton en serie supplementaire
et 54A et 54B envoi du courant en direct quand tu allumes les lumieres interieures via le ligntning switch
Le circuit des 53 c'est les ampoules de tbd
le lien de la batterie est le 37 via le solenoid sur la boite a fusible 37A
le 25 amene du courant en permanent sur le ligntning switch
PS : Nous somme d'accord sur le lighting switch tu as un variateur en tournant le bouton + un point dure qui te permet d'allumer toutes les lampes interieures quand tu le souhaites sauf le plafonnier qui lui a un bouton supplementaire
Merci. Pour allumer les feux je tire sur le bouton du lighting switch,pour allumer le plafonnier je le tourne dans un sens, et pour faire varier l'intensité du TDB et peut-être allumer autre chose mais je ne le sais pas, j eetourne dans l'autre sens. Donc, les fils 54, si tu as le schéma sous les yeux, tu en comptes bien 3 qui rentre dans la gaine? Alors comment se fait-il qu'il en ressort 5?
Citation de: jimmy conway le 24 Décembre 2014 à 10:20:17
Merci. Pour allumer les feux je tire sur le bouton du lighting switch,pour allumer le plafonnier je le tourne dans un sens, et pour faire varier l'intensité du TDB et peut-être allumer autre chose mais je ne le sais pas, j eetourne dans l'autre sens. Donc, les fils 54, si tu as le schéma sous les yeux, tu en comptes bien 3 qui rentre dans la gaine? Alors comment se fait-il qu'il en ressort 5?
Oui tu as raison, le 54 entre dans la gaine et ressort sur 54C et 54 (3)
le 25 alimente le ligntning sw et ressort du lighting sw via 54A et 54 B qui entrent dans la gaine et
ressorte en 54 A et 54 B de la gaine
C'est le 54 qui est relié au 54c c'est lui qui se divise en 3
Comment un fil peut être divisé en 3 ? C'est bien là toute mon interrogation depuis ce matin.
Citation de: jimmy conway le 24 Décembre 2014 à 10:31:13
Comment un fil peut être divisé en 3 ? C'est bien là toute mon interrogation depuis ce matin.
La localisation n'est pas sur le schema mais il y a sous le tbd une connection des 54 c sur le fil 54
Alors là si ils ne mettent pas tout sur le schéma!! J'essaie de décortiquer et d'essayer de comprendre, aprés j'irai me mettre face à l'installation, et finalement ça ne sera pas pareil que sur le schéma? Pourquoi ils ne l'on pas mis sur ce schema les autres connexions?? C'est fait exprès pour déstabiliser les incompétents oú quoi? pctnt
Citation de: jimmy conway le 24 Décembre 2014 à 10:48:56
Alors là si ils ne mettent pas tout sur le schéma!! J'essaie de décortiquer et d'essayer de comprendre, aprés j'irai me mettre face à l'installation, et finalement ça ne sera pas pareil que sur le schéma? Pourquoi ils ne l'on pas mis sur ce schema les autres connexions?? C'est fait exprès pour déstabiliser les incompétents oú quoi? pctnt
C'est juste marqué sur la légende 54 thru 54C
Ça ne me parle pas du tout, alors qu'ils auraient pu dessiner toutes les connexions, comment peut-on deviner qu'il y en a d'autres ?
Je ne sais pas si tu peux t'aider de celui-ci, il y a des localisations
http://www.wiringsdiagrams.com/wp-content/uploads/2011/12/1967-1968-Ford-Mustang-Interior-Lights-and-Cigar-Lighter-Wiring-Diagrams.jpg (http://www.wiringsdiagrams.com/wp-content/uploads/2011/12/1967-1968-Ford-Mustang-Interior-Lights-and-Cigar-Lighter-Wiring-Diagrams.jpg)
Malgré le mail de scal, je n'arrive pas à voir la liaison entre les deux schémas . Le connecteur principal, c'est bien le faisceau derriere le lighting switch?
Oui c'est ça
Merci, donc je ne vois pas quel fil de la gaine du premier schéma vient se connecter dans le lighting switch.
le fils 25 noir et orange arrive sur la derniere borne du light switch quand il est face a toi
Celle qui est en bas à gauche?
Le "B"?
Je suis en train de me mélanger avec ces 3 schémas. Dans le faisceau il y a 12 bornes mais je ne vois pas le numéro 25. Et sur ton schema mustang66, le faisceau ne comporte que 8 bornes ???
tu n'as pas un lien pour ton schéma car celui sur le fofo est très petit
Les deux schémas montrent la même chose, et le fil 25 est bien présent sur mon schéma en bas à gauche du connecteur du light switch.
Les deux n'ont que 8 bornes ???
Jimmy, tu as trop fait la bringue hier ? ;D
smk2 LOL LOL
Désolé mais sur la fig 15 intitulée " mustang pré-wire de instrument cluster" il y a bien 12 bornes sur le boitier en haut à gauche.
Ou alors ce n'est pas le faisceau ce boitier?
Hello jimmy
Regarde cela si ca peut t'aider, certes c'est un faisceau painless neuf mais
les schemas sont clairs.
http://static.summitracing.com/global/images/instructions/prf-90556manual.pdf (http://static.summitracing.com/global/images/instructions/prf-90556manual.pdf)
:-\. Les schémas sont differents de ceux que j'ai téléchargé pour la mustang. C'est quoi alors ce boitier qui a 12 bornes ?
Citation de: jimmy conway le 26 Décembre 2014 à 14:51:22
:-\. Les schémas sont differents de ceux que j'ai téléchargé pour la mustang. C'est quoi alors ce boitier qui a 12 bornes ?
Je m'abstiens plutot que de dire des betises en ce moment. Je veux controler sur la mienne
des choses concernant tes questions mais elle est au garage pour un semaine encore.
Juste sur les schemas c'est pas facile. Je crois que ce 12 bornes est relié a deux autres connecteurs
plus petits mais raaa j'ai dit que je ne disais rien avant de verifier.
Tu ne peux pas mettre en ligne ce schéma en entourant les 12 bornes ?
Le voilà
Ton light switch n'est pas sur ce schéma, il n'y a qu'un connecteur en haut à gauche avec 12 bornes.
Ah bon, mais je n'ai pas trouvé ce connecteur sous le tableau de bord et je ne vois pas non plus ou se raccorde sur ce connecteur le fil 25 de l'autre schema. ???
Je viens d'aller essayer de contrôler au multimètre les connexions mais je me mélange entre savoir où mettre le fil rouge, la masse etc... sbhy et toujours pas de trace de ce connecteur à 12 bornes. Je ne vais pas reposer la questions dans le sujet des fusibles ou du TBD oú de la console sinon ça va repartir encore en vrille.
Pour moi ce connecteur est entre l' habitacle et ton compartiment moteur sur la paroi pare feu proche de ton maître cylindre.
Citation de: mustang66 le 28 Décembre 2014 à 11:14:32
Pour moi ce connecteur est entre l' habitacle et ton compartiment moteur sur la paroi pare feu proche de ton maître cylindre.
non ce connecteur alimente uniquement le tbd
C'est le boitier plein de fils au dessus du lighting switch sur ton schema scal?
Citation de: jimmy conway le 28 Décembre 2014 à 11:26:45
C'est le boitier plein de fils au dessus du lighting switch sur ton schema scal?
yes !!
Et il arrive oú dans ce connecteur le fil 25?
Je pense avoir trouvé. Le fil 25 alimente la borne 19 du boitier à 12 bornes et c'est ce fil 19 qui alimente les ampoules d'éclairage du TBD, celles qui ne marchent pas. Par contre, comment tester ce fil 19? Je le débranche et à la place je met le fil rouge du multimètre sur 20v et le fil noir sur la carosserie?
Donc d'après mon schéma qui confirme également le tien, le connecteur a un fil Bleu-rouge comme je te l'avais marqué au début de ce post et qui correspond à l'éclairage de ton tdb. c'est l'alimentation qui provient de ta boite à fusible (le fusible le plus petit, en plein centre des 5 fusibles de la boite).
Pour tester: la pointe moire de ton multimètre sur la carrosserie, le rouge (réglé sur 20 V DC (surtout pas AC)) positionné sur ton connecteur au point "19" (derrière c'est un fil bleu/rouge) coté faisceau, pas coté compteur biensur. Tu dois avoir 12 Volts quand ton light switch est allumé. si tu n'as pas, regardes au niveau de ton fusible de chaque coté. si tu n'as rien, regardes ensuite ton light switch. en fait c'est ce que je t'avais indiqué il y a plus d'une semaine ;D
souviens toi !!
[attach=1]
Petite parenthèse: j'ai enlevé les fusibles pour vérifier les portes fusibles , comment dois je procéder avec le multimètre? J'ai essayé avec volt,ampère, etc.., j'ai mis le fil rouge sur une borne, le fil noir sur l'autre, et ça affiche à chaque fois 0.00
Petit up, ça caille et je sais pas quoi faire
fil noir sur carosserie et fil rouge en Voltmètre sur une des bornes du porte fusible
Sur une des bornes tu auras 12V sur l'autre rien si tu as retiré le fusible ou si il est HS. sous réserve que le circuit est sous tension, ce qui par exemple sur le fusible central ne sera le cas que si tu as allumé tes phares.
Il faut régler sur combien? Je comprends pas, j'ai même essayé sur la batterie il affiche 0.00
donnes moi la ref de ton multimètre stp.
Tu dois le régler en "DC" et pas en "AC" sinon tu ne verras rien
CB-831B et il n'y a pas de marque.
C'est peut être le multimètre qui déconne pourtant je viens juste de l'acheter et au début il marchait bien. On peut le contrôler comment?
Tu le met en mode ohmettre et tu chant les 2 fils l'aiguille saut au max
Je chant??
Pas trop d'aiguille sur un digital !!
;D
attention à bien avoir mis tes pointes au bon endroit ;D
un en bas et un au milieu
Je pense que panamericain veut dire shunte
oui ,dans notre métier électricien sbhy on chante, 2 fils,tu fait toucher les 2 fils de ton ohmettre pardi
Je n'ai pas d'aiguille c'est à affichage digital
alors ça affiche des zeros smk
bien vue mustang66 smk
Non ça affiche 1
tu a raison,depuis 10 ans j'ai oublié,donc ton appareil fonctionne
Je n'ai pas dit ça , je n'y connais rien, j'ai simplement dit que le mien affiche 0. Que je fasse toucher les fils ou pas.
tu es bien branché entre com et Vac ?
Si tu es bien branché entre COM et Vac tu dois pouvoir mesurer une tension si tu mets ton sélecteur sur 20 Vdc
par contre pour tester la continuité, tu te mets sur 200 Ohms et tu dois afficher 0.00 lorsque les deux fiches se touchent.
Je ne sais pas ce que veut dire VAC mais mon fil noir est branché sur COM et le rouge sur vohm mA
OK, et quand tu te mets sur 200 Ohms et que tu fais toucher les pointes qu'est ce que ça fait ?
verification des outils ;D
Je mets sur 200 ohms, le chiffre 1 s'affiche, je mets les fils en contact et le chiffre 1 est toujours affiché. Je prends un fusible neuf, même opération et même résultat ...
Citation de: scal le 28 Décembre 2014 à 18:42:11
verification des outils ;D
c'est ce que je fait et demande depuis tout à l'heure ;) je viens de geler les c....à essayer de comprendre ce qui se passait avec ce p..... De multimètre et du coup je n'ai pas avancé dans mes problèmes electriques >:(
Citation de: jimmy conway le 28 Décembre 2014 à 18:44:04
Je mets sur 200 ohms, le chiffre 1 s'affiche, je mets les fils en contact et le chiffre 1 est toujours affiché. Je prends un fusible neuf, même opération et même résultat ...
aie !! le fusible dans le multimetre est hs
+1; soit fusibles, soit une des pointes est HS. dernier test avec juste un fil entre com et VOhm si c'est pareil, fusible HS
Comment ça se fait?? Je ne m'en suis pratiquement pas servi!! ca peut être du à une mauvaise utilisation ?
Citation de: mustang66 le 28 Décembre 2014 à 18:55:14
+1; soit fusibles, soit une des pointes est HS. dernier test avec juste un fil entre com et VOhm si c'est pareil, fusible HS
. Comment ça , juste un fil??
Je pourrais aussi tester le fusible mais avec quoi? ;D. Hé ben, la mumu est pas encore reparée! Pour le moment je repare le materiel :(
Attention,vu que tu n'a pas utilisé ton multimètre ,sa pile est peut-être HS,vérifie ce point
Si la pile etait naze rien ne s'afficherait
Citation de: jimmy conway le 28 Décembre 2014 à 19:10:13
Si la pile etait naze rien ne s'afficherait
elementaire watson
Citation de: scal le 28 Décembre 2014 à 19:24:52
Citation de: jimmy conway le 28 Décembre 2014 à 19:10:13
Si la pile etait naze rien ne s'afficherait
elementaire watson
T'as vu ça ? Je commence à me balader en elec, j'ai une p.... de faculté d'analyse c'est monstrueux smk
Jimmy le meilleur moyen pour savoir si ton multmetre fonctionne ,branche le sûr une prise électrique,et tu verra,
Je viens de le démonter et le fil du fusible est cassé, plus qu'à courir en acheter un autre demain. Mais vu que je ne sais pas trop m'en servir, je me demande si ça vient d'une mauvaise manip.
Prends en une boite ! ;D
Si tu mesures une tension en étant en Ohmètre tu peux claquer le fusible...
Le mieux c'est que tu fasses toutes tes mesures en Voltmètres, comme ça plus de Problème de fusible claqué et tu pourras tout contrôler.
Ok merci. On peut contrôler la résistance d'un fusible en se réglant en voltmètre? Et une ampoule?
un fusible n a pas de resistance tu mesures la continuite c est tout
par contre tu mesures le 12 volts d un cote du fusible et si tu as aussi 12 de l autre il est bon
ton fil de multimetre toujours sur une masse
Je voulais dire un fusible oú une ampoule qui n'est pas branché, et dans ce cas on ne peut pas contrôler en voltmètre , si?
non
C'est bien ce que je pensais quand mustang66 me conseillait de ne me servir que du voltmètre ;)
Biensur que non ;D , ce que je te disais c'est de tout controler en voltmètre, tu n'as rien à débrancher, tu as juste à déplacer ta pointe rouge de points en points comme sur le schéma que je t'ai renvoyé en laissant la pointe noire sur une masse de la caisse.
Tester une ampoule ne sert à rien, une ampoule grillée se voit et ce qui est important dans tes tests c'est de vérifier qu'elles soient alimentées. En plus tu cherches à remettre en route tes éclairages de tdb donc sauf à avoir une poisse monumentale, elles ne sont pas toutes grillées !! smk
J'ai trouvé ça sur youtube au cas où
https://www.youtube.com/watch?v=NVdwy6-PxA4&noredirect=1 (https://www.youtube.com/watch?v=NVdwy6-PxA4&noredirect=1)
http://etab.ac-poitiers.fr/coll-jules-michelet-angouleme/IMG/pdf/ct_utiliser_multimetre.pdf (http://etab.ac-poitiers.fr/coll-jules-michelet-angouleme/IMG/pdf/ct_utiliser_multimetre.pdf)
Merci :v: je galope chez brico chercher une palette de fusibles et j'attaque mais avec -7 dans le garage c'est les fusibles du bonhomme qui vont lâcher pray2
Bon, c'est vraiment parce que c'est vous, et que j'ai la flemme de lire les 7 pages, et que l'électrique c'est chiant à dépanner.
Alors on pète un coup et on se simplifie la vie ! ON CLIQUE ICI (http://www.ebay.com/itm/Mustang-Complete-Wiring-Harness-American-Autowire-Classic-Update-Series-64-66-/181129184220?fits=Year%3A1966%7CModel%3AMustang)
Avec toi c'est vite réparé LOL Un peu comme changer la voiture quand le cendrier est plein smk
Bon, côté fusibles tout est ok. Je viens de vérifier l'alimentation sur le connecteur à 12 bornes contact mis, lumières allumées: j'ai 11v sur les toutes les bornes sauf les 977,29,57,31 où j'ai 0v et sur les 39 et 49 où j'ai 0,6v. Pourquoi je ne sais pas. Et sur la 19, qui est la blue/red servant à éclairer le tableau de bord, j'ai 11v et pourtant les ampoules ne s'allument pas.
Tes ampoules ne s'allument pas si elles ne sont pas aussi de l'autre coté a la masse.
Si tu teste le connecteur ton tbd n est pas donc pas remonté !
N'aurait tu pas un défaut de masse sur le tableau de bord
Rebranche ton faisceau, met les phare et le culot d'une ampoule a la masse.
Les mesures sur les autres fils sont normales, pas de probleme. !!!
Je viens de regarder a nouveau le schema .
Comment faire pour mettre le culot à la masse avec l'ampoule branchée ???
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 15:58:15
Comment faire pour mettre le culot à la masse avec l'ampoule branchée ???
Ya des petites ailettes en ferraille autour de l'ampoule , tu mets un fil de la ferraille sur la carcasse metallique .
Et le fil rouge je le mets où??
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 16:07:24
Et le fil rouge je le mets où??
un fils + de l'ampoule sur le 19 de la borne
et le - de la carcasse de la lampe sur la masse
Je comprends pas, tu me parles des fils du multimètre ??
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 16:31:53
Je comprends pas, tu me parles des fils du multimètre ??
Non d'une ampoule !!
Je prends un fil électrique que je rentre dans la borne 19 et que je met en contact avec le culot de l'ampoule. Je prends un autre fil que je met en contact avec la ferraille de l'ampoule et l'autre bout au contact de la carosserie de la voiture , c'est ça?
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 16:43:10
Je prends un fil électrique que je rentre dans la borne 19 et que je met en contact avec le culot de l'ampoule. Je prends un autre fil que je met en contact avec la ferraille de l'ampoule et l'autre bout au contact de la carosserie de la voiture , c'est ça?
Oui et ca va forcement marcher puisque tu as 11v sur la borne 19
Donc soit toutes les ampoules sont grillées et c'est impossible ou alors joues au loto
soit tu as un defaut de masse entre le tbd et la carcasse du tbd
Comment veux tu faire une manip pareille? J'ai pas 4 bras!
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 16:48:24
Comment veux tu faire une manip pareille? J'ai pas 4 bras!
Va falloir y mettre un peu de bonne volonté !! ;D
J'y suis arrivé en mettant du scotch et l'ampoule s'est allumée
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 16:53:36
J'y suis arrivé en mettant du scotch et l'ampoule s'est allumée
Wouhou
Tu rebranches le faisceau de tbd mais tu ne le remontes pas
et tu mets un fil entre le cul du tbd (partie en ferraille) et la carcasse tbd
Qu'est ce que tu appelles la carcasse? L'entourage chromé?
mdr,histoire sans fin,ok out1
???
La masse, la carcasse la partie métallique qui entoure ton tbd
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 17:10:16
???
Je viens de tout lire, ça a pas été facile !
Tu remontes tes ampoules sur ton tableau de bord, ainsi que tes connecteurs au mano, bref tu rebranches tout les cables mais tu laisses ton tableau de bord pendouiller dans le vide sans le revisser à la voiture.
Ensuite tu essais de voir si les ampoules s'allument, ça devrait pas s'allumer ;D.
Tu prends un fil, tu le relis du tableau de bord (un endroit métallique de celui ci, la ou les ampoules touchent) à la planche de bord de la voiture (un endroit métallique aussi sans peinture, sinon ça fait pas contact).
Grosso modo tu joues le rôle que dois jouer les vis quand tu remets le tout, c'est à dire faire le contact du tableau de bord à la masse (la voiture/carcasse).
Merci Adrien. Je suis désolé scal, je n'avais pas compris qu'il fallait refaire une masse . En lisant le schéma, j'ai vu que le fil 57 était déjà une masse. Si j'en refait une autre, faut-il que je le débranche?
Non des masses tu peux en faire autant que tu veux, d'ailleurs ce fil 57 il va a la masse certes, mais en vrai, il va de ou à ou?
Il est vissé sur la patte métallique du régulateur de tension qui lui, est vissé derrière le TDB. Et après le faisceau il passe dans une grosse gaine avec d'autres fils et il ressort 10cm plus loin( si c'est bien lui) et il est vissé sur la carosserie.
Ok dans ce cas pas besoin de mettre de fil en +, c'est censé s'allumer si tes ampoules sont bien en contact avec le tableau de bord. Si ca ne s'allume pas vérifie que le fil 57 n'est pas abimé quelque part car ça voudrait dire que le courant arrive au ampoules mais qu'il n'arrive pas à retourner au - de la batterie (la masse/carcasse).
refait une masse quand meme !!
Oui oui, je vais en refaire une. Merci beaucoup :v: rnr
Finalement, en examinant les schémas( encore), je me dis que je pouvais bien brancher et tester toutes les ampoules que je trouvais, ça ne pouvait en aucun cas fonctionner du fait que mon TBD est posé sur l'établi et que la masse est débranchée futfut1 Ce probleme d'éclairage du TBD semblerait donc ne provenir uniquement que d'une masse défectueuse.
didonc la tu merites d acheter un pack
Citation de: scal le 10 Novembre 2014 à 10:40:08
Ok, le corp d'instrumentation prend sa masse sur le corps en metal du tableau de bord.
Tu as donc un seul fil par lampe .
-Tester les ampoules une par une (ohmmetre )
- Tester la tension 5v entre la masse (metal du TBD) et + (sur le fil qui arrive a l'ampoule)
(Aucune lampe du TBD ne fonctionne ?) juste un pb de masse ou de fusible
Teste deja les fusible a l'ohmmetre en les enlevants 1 par 1
Les jauges ou voyant d'alerte eux dependent d'une sonde donc 2 fils
Apres je ne connais pas trop les tdb de 67 (je veux dire toutes les jauges) [attach=1]
LOL
Juste 1 mois et demi pour une masse de tdb mais l'essentiel est d'y arriver.
Soyons positifs, grâce à tout ça Jimmy, maintenant le multimètre n'a plus de secret pour toi ;D
Citation de: mustang66 le 29 Décembre 2014 à 20:49:08
LOL
Juste 1 mois et demi pour une masse de tdb mais l'essentiel est d'y arriver.
Soyons positifs, grâce à tout ça Jimmy, maintenant le multimètre n'a plus de secret pour toi ;D
plus l experience acquise sur TA mustang bien1
Ok mais comment garder la masse en virant tout le TDB? Euh... Ok j'arrête mchech01
Et pis c'est pas pour dire mais on m'a pas dit de vérifier la masse au début, mais les fusibles ...
Bon et du coup c est un sapin de noel ce tbd ou pas ??
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 22:24:09
Ok mais comment garder la masse en virant tout le TDB? Euh... Ok j'arrête mchech01
L'idéal serait de prendre du fil de fer et d'entourer toutes les ampoules puis relier ce fil de fer à la voiture. Et hop, une masse ;D
Citation de: jimmy conway le 29 Décembre 2014 à 22:26:09
Et pis c'est pas pour dire mais on m'a pas dit de vérifier la masse au début, mais les fusibles ...
La masse devrait être bonne quand l'ensemble est visse sur le tableau de bord mais il faut la brancher quand c'est dévissé. ;D
Exactement Thierry et c'est bien là le probleme, comment vérifier une passe quand tout est demonté. Bref, grâce au montage sauvage que m'a fait faire scal, je sais que ça n'est apparemment qu'un probleme de masse et que ça ne vient pas de je ne sais pas oú ailleurs. Par précaution je change toutes me ampoules, aprés quoi je mets une nouvelle masse et je remonte. Mais les ampoules que j'ai commandé chez JD sont bien des 1895 mais ne sont pas pil poil comme les anciennes( hé oui, made in china donc les ergots pas tres symétriques), et elles ne tiennent pas super bien. On verra bien :v:
Citation de: mustang66 le 29 Décembre 2014 à 20:49:08
LOL
Juste 1 mois et demi pour une masse de tdb mais l'essentiel est d'y arriver.
Soyons positifs, grâce à tout ça Jimmy, maintenant le multimètre n'a plus de secret pour toi ;D
. Peut-être mais j'ai quand même acheté une dizaine de fusibles d'avance ;D
Allez c'est reparti rck j'avais du en parler je ne sais oú mais le plafonnier ne s'allumait plus à l'ouverture des portes. Ayant récupéré ma belle hier, je viens de passer un heure à tenter de comprendre d'où vient ce fichu probleme . J'explique ma procédure: un coup de multimètre qu plafonnier: entre 10 et 11 volt donc ok. Je prend une ampoule testée sur la batterie et la branche: rien. Je décide donc de prendre 2 fils et les scotcher sur l'ampoule, je vérifie en testant mon montage sur la batterie: ok l'ampoule s'allume. Je vais donc brancher ce montage sur le plafonnier : rien, l'ampoule ne s'allume pas. J'ai reverifier si le scotch ne s'était pas decolllé, retesté au multi mètre, enfin toute ces opérations 3 oú 4 fois . Je n'y comprends rien . sbhy sbhy alors si quelqu'un a une idée merci rnr
Je l'avais dit dans le sujet ou tu en parlais je sais plus ou ;D mais s'il y a du courant sur ton plafonnier et que l'ampoule est bonne, ça ne peut venir que du contact qui ne doit pas se faire au niveau de la douille.
Oui je me rappelle et tu m'avais même dit que c'etait ça où sinon ça relevait du surnaturel ;) j'ai essayé 3 ampoules, limé ( l'ampoule ;D) , mais niet ça marche pas .
Quand tu fais la mesure sur le plafonnier, ou prends tu la masse? Sur la borne de l'ampoule du plafonnier ou ailleurs?
Jimmy is back to school ;D
Ya pas a tortiller, si tu as du jus au voltmetre, tu as du jus a l ampoule, seul les contacts ne se font pas.
ou ou ou, quand tu mets l ampoule, elle se met en courjus a cause d un souci dans la douille
Citation de: Thierry le 14 Mars 2015 à 18:37:52
Quand tu fais la mesure sur le plafonnier, ou prends tu la masse? Sur la borne de l'ampoule du plafonnier ou ailleurs?
je la prends sur le l'entourage métallique de la douille
Citation de: scal le 14 Mars 2015 à 19:12:48
Jimmy is back to school ;D
Ya pas a tortiller, si tu as du jus au voltmetre, tu as du jus a l ampoule, seul les contacts ne se font pas.
ou ou ou, quand tu mets l ampoule, elle se met en courjus a cause d un souci dans la douille
LOL LOL avouez que je vous avez manqué einh? Oui c'est peut être la douille et pourtant y a du jus sbhy
Si tu prends le + sur la douille, le - sur la douille, que tu as du 10V, que l'ampoule est bonne et que rien ne s'allume, c'est que l'ampoule n'est pas en contact avec la douille. Fin du mystère! ;D
l ampoule est a bonne , va t elle bien toucher le culot ?
Et au fait. Le sujet est marqué comme étant, on le met en non résolu? ;D
Y a qu'à le mettre dans les sujets " résoluments non resolus"
Tu aurais du appelé le post,besoin de vos lumières. LOL
Bon, demain j'amène mumu chez un pro des anciennes pour remplacement d'un joint spy en sortie de boite et vidange du pont, il regardera ce probléme en même temps moi je jette l'éponge help1
Lumiére du plafonnier réparée par mon garagiste qui m'a dit qu'on pouvait trés bien avoir de la tension mais pas d'intensité sbhy En fait ça venait d'un faux contact au niveau du light switch semble-t-il...
non1 Euh...si tu as une charge dans un circuit, tu as une intensité obligatoirement Jimmy.
si pas de courant dans un circuit, soit le circuit est ouvert, soit rien de consommateur n' est branché dessus
Citation de: mustang66 le 24 Mars 2015 à 07:10:40
non1 Euh...si tu as une charge dans un circuit, tu as une intensité obligatoirement Jimmy.
si pas de courant dans un circuit, soit le circuit est ouvert, soit rien de consommateur n' est branché dessus
non1 un faux contact ok , mais comme mustang66 si il y a tension et un element consommant il,y a intensité.
le principal c est que cela fonctionne, bonne nouvelle. bien1
Bon ben encore une fois, je n'ai pas du bien comprendre ce qu'il m'a dit, ça marche point barre evl2
Un faux contact c'est comme un variateur d'éclairage, ça va faire baisser la tension (ce que tu avais avec du 8 ou 10V) et donc la luminosité de l'ampoule mais elle éclairerait quand même.
Tu veux pas retourner le voir pour qu'on puisse résoudre ce mystère? ;D
Je dois le rappeler pour avoir des précisions sur le rapport de pont mais je ne lui parlerai pas de ça non1 non1
Je remontais la boite à gant samedi et je me suis aperçu qu'il y a une fiche qui pendouille en dessous, sans doute pour une lampe de courtoisie si l'option était prise à l'époque. Bref, j'ai testé et il y a bien du courant dans cette fiche mais surprise, 14,5 volt!! Comment cela est-il possible en sachant que la batterie ne délivre que 12 volts ???
Le moteur était a l'arrêt ou il tournait? Moteur tournant c'est la tension que délivre l'alternateur alors c'est normal.
Moteur à l'arrêt.
C'est pas possible d'avoir plus de volts sur une douille que sur la batterie. Tu as combien quand tu mesures la batterie? C'est peut être ton voltmètre qui n'est pas fiable ou tu génères trop électricité statique. ;D
J'ai 12v à la batterie et le voltmètre il est tout neuf!
Là, je sèche. ???
??? pas possible cette affaire. as tu bien lu, ou as tu positionné le fil noir (masse ) du voltmetre
Tu es sur que ce ne sont pas des millivolts ? si ton multimètre s'auto calibre, il a pu passer sur un autre calibre.
Augmenter une tension c'est pas simple (possible mais pas simple)
Il faut que je refasse un test, mais la masse je l'ai mis sur la tôle et le multimetre réglé sur 20, comme dab quoi.
Aprés comme dit Thierry, c'est peut-être l'appareil qui déconne.
Je termine ma peinture du TDB et je me dis " tiens, je vais rebalancer un coup de gégene pour voir" et là 12 volt et toujours avec le même multimètre. Il y a vraiment quelque chose que je n'ai pas compris..
L' essentiel, c'est que cela fonctionne msk
Je me demande si je ne pourrais pas profiter de cette prise pour installer une lumière de courtoisie sous la boîte à gant . L'un d'entre vous l'a t-il déjà fait?