Salut les enfants !

#RMR6976

Pendant une prépa moto j'ai toujours regardé d'un oeil attentif les restaurations d'anciennes sans avoir de préférence pour l'une ou l'autre. Au début c'est un Ford F100 qui me pique, puis un Apache et enfin un Chevy avant de dériver finalement vers ... Une Mustang !

Intemporelle, rêveuse, affutée, charmeuse mais pour autant avec beaucoup de caractère, c'est une option GT (pas une GT à 100%) que je souhaitais en couleur Vintage Burgundy. C'est rare à trouver et si possible en état avec un suivi digne d'un passionné cherchant à conserver ce mythe et l'âme de cette voiture.

Après téléphone, mail, SMS, re mail, inscription sur mustangV8, re téléphone, inscription sur meetic (ah non pas pour elle mince)  ... ce n'est qu'au bout de 10 mois que je tombe sur cette Mumu 66. C'est vite la confirmation après quelques échanges avec le propriétaire possesseur de deux autres belles.

Je me lance, je dis oui et le 28 Novembre de l'an 2014 nous scellons Kelly et moi notre union officiellement 

Pourquoi Kelly ? Demandez le moi 

L'histoire commence en photos ci-dessous, après un premier gros nettoyage intérieur et extèrieur :




Le retour a été suivi sur la Red Team quasi en direct et le lendemain un gros check et nettoyage a suivi. Là je vais commencer par reprendre le châssis pour le passer à la julien entièrement. Ensuite je m'attaque à la carrosserie pour la lustrer et la protéger.
J'ai repéré quelques produits sur quelques conseils de certains 

Côté mécanique générale, RAS elle démarre parfaitement, je ferais une vidange des fluides et changement des filtres surement en Janvier.

Mais ... une restauration complète l'attend 

à très vite 

Ma trombine par ici lorsque je croiserais certains(aines) d'entre vous



1 - La grande arrivée
    1.1 Un peu d'histoire, les origines de cette Mustang 66
        1.1.1Mustang VIN decoder page
2 - Les premiers travaux de restauration
    2.1 - Démontage du compteur, reprise de quelques pièces et passage en miles
    2.2 - Tuto - Traitement et reprise des chromes
    2.3 - Vidange moteur / boite + filtre et correction d'une fuite
    2.4 - Comment faire une mesure de compression ?
    2.5 - Check du train avant / carbu et ballade dans la Venise Verte
    2.6 - Recherche du carré adapté pour vidanger le pont arrière
        2.6.1 - Pratique : bouchon de vidange pour pont Ford
        2.6.2 - Vidange du pont
    2.7 - Changement des feux arrière
        2.7.1 - Discussion autour des feux arrières LED
3 - Coupe circuit 6 pôles
3.1 - Idée - Des cosses de batterie à serrage rapide
4 - Prévision du matériel pour le changement des panneaux de portes
    4.1 - Tuto - Une vidéo explicative pour le démontage des contre portes
5 - Test de la Cire Rose SODIMAC
6 - Un souci électrique de masse après le changement des blocs optiques arrière
    6.1 Dépannage plans électriques Mustang 66
7 - Shooting - L'hiver en bord de mer et participation au concours photo de Février
8 - Choix du hood scoop
9 - Tuto - Comment commander sur customlicenseplates.com ?
10 - Rénovation volant et coffre
11 - Shooting - Finition du passage de la cire et quelques photos au soleil 
12 - Réception de l'encadrement de compteur et joints d'optiques arrière
13 - Discussion autour d'un carter d'huile cloisonné de 7L
14 - Comment mesurer son avance à l'allumage
    14.1 Mustangtek.com - calculator
15 - Référence des ampoules pour se faire un coffret de secours
16 - Recherche joint de couvre culasse / kit visserie couvre culasse / filtre à air
17 - Changement des joints des optiques arrière
18 - Démontage du compteur
    18.1 - Redressement des aiguilles
    18.2 - Remplacement de l'encadrement du compteur
    18.3 - Remontage du compteur
19 - Shooting - Sweat Dream, une pensée face au port
20 - Commande et références filtres à air d'origine et K&N
21 - Pour ceux qui font du circuit ... voici des carburants compétitions
22 - Le circuit de refroidissement
    22.1 - Le calorstat
23 - La bonne pression pour les pneus ?
    23.1 - Les MAXXIS MA1 avec liseret blanc
24 - Shooting - Une Mumu à la plage
25 - Ebay : Filtres à essence
    25.1 - Changement du filtre à essence
26 - Comment faire le réglage du ralenti
27 - Refaire fonctionner les Warning situés dans la boite à gant et poser un voyant lorsque le frein à main est enclenché
28 - Recherche d'une courroie et d'un alternateur
29 - Tuto - Poser un manomètre de pression d'huile dans la baie moteur - by Scal
30 - Valeurs pour une géométrie
    30.1 - En image
31 - Réception alternateur, coupe circuit 6 pôles et filtre à air
32 - Différence entre un allumage électronique ou pas
33 - Passer en allumage électronique
    33.1 - Les pièces chez SUMMIT RACING
    33.2 - Réception des pièces & L'Amicale #4
    33.3 - Shooting - L'Amicale #4 - Avril 2015
34 - Reprise du circuit de refroidissement
    34.1 - La Mustang chauffe ... d'où vient le souci ?
    34.2 - Shooting - La visite de Cornélia !
    34.3 - Recherche du diagnostique sur ces soucis de chauffe, où est le problème ?
35 - Procédure de test du régulateur de tension
36 - La sonorité de la belle
37 - Changement du radiateur, pompe à eau, alternateur et passage en allumage électronique
    37.1 - Les pièces
       - Doigt d'allumage origine
        - Module Pertronix Ignitor II
        - Bobine Pertronix Flame Thrower II 0.6 ohm
        - Fils de bougie Taylor 8mm
        - Bougie Autolite
        - Pompe à eau
    37.2 - Le montage 
38 - Nettoyage du bloc moteur
39 - En prévision : Joint de culasse droit à changer
    39.1 - Les pièces à prévoir
    39.2 - Verdict sur les soucis de chauffe : jauge défectueuse
40 - Shooting Bike&Fly 2015
41 - Les pièces pour la suspension avant
    41.1 - Le choix des amortisseurs, lames et barre stab
    41.2 - Récapitulatif des pièces pour une réfection complète de la suspension avec 3 types d'amortisseurs différents
42 - Validation des commandes pour la réfection du bloc
43 - Idée - Carbu cornet ?
    43.1 - La pièce 
        43.1.1 - carburetion.com
    43.2 - Exemple avec une Shelby GT350 de 65
    43.3 - Pascal et sa 65 au montage de la pièce
44 - Réfection du bloc - l'état des pièces au démontage
    44.1 - (Suite) Les pièces au démontage
        Moteur :
        - Déglaçage en restant dans les côtes d'origine (au maximum) / nettoyage du bloc / culasses
        - Pistons forgés KB Performance
        - Arbre à cames COMP Cams Magnum K31-226-3
        - Coussinets renforcés KB
        - Ressorts de soupapes renforcés COMP Cams
        - Soupapes renforcées KB
        - Double chaîne  de distribution COMP Cams
        - Cache culbuteurs COMP Cams
        - Pushrod renforcés + guide plate + stud vissés 3/8 dans les culasses
        - Roller Rocker COMP Cams Gold Aluminium ratio 1.6 - 3/8
        - Silent bloc moteur polyuréthane +1"
        - Pompe essence Edelbrock EDE1725
        - Visserie ARP complète
        - Carter cloisonné 7L Moroso
        - Embrayage ACT Stage 1
        - Collecteurs Hooker 3" noir + momification par bande thermique
        - Joint de collecteur échappement Hooker Comp       
        - Ligne complète Flowmaster 2.5 " avec silencieux Super 44     
        - Ventilateur 3000 CFM
        - Mise en place d'un vase d'expansion Michimoto
        - Radiateur alu 2 rangs Michimoto
        - Changement des durites pour des Samco noires anti écrasement
        - Joints moteur renforcés
        - Peinture rouge racing Ford du bloc
        - Peinture noire epoxy pour la baie moteur
        - Chrome du collecteur d'admission
        - Coupe circuit 2 pôles dans l'habitacle + Switch ventilateur et warning
        - Reprise des câbles de batterie avec cosses
        - Alternateur monofil 100 amp
        - Pose des goupilles de capot + changement des poignées       
        - Poly-lustrage carrosserie    
    44.2 - Réfection 289 et légère optimisation ... détails importants à ne pas oublier ?
    44.3 - Usinage pour insérer les studs vissés dans les culasses
    44.4 Démontage des trains avant et arrière
        44.4.1 L'heure de la prière avant l'attaque
    44.5 Selfie debout ... dans le bloc
    44.6 Idée - Jantes Classic TORQ THRUST II en 17"
45 - Idée - Jantes Cragar 8 Soft Black
46 - Inscription aux classic days 2016 - Affiche
47 - Idée - Reprendre la ligne en Flowmaster
48 - Shooting - La réfection du bloc moteur : L'assemblage pages 84 et 85
49 - Le phénomène mécanique d'overlap : BloOp......  BloOp......  BloOp...... BloOp
    49.1 - Questions sur les pièces à optimiser ...
50 - Notre passage en 2016 !
    50.1 - Le repas
51 - Les pièces pour la suspension
        Suspension / Châssis :
        - Amortisseurs Koni Street
        - Silents bloc châssis / suspension en polyuréthane
        - Ressorts avant -1" en tarage 620 LBS (Grab A Trak) et coupe de 1 spire
        - Bras de suspension supérieur D/G
        - Rotule de direction D/G
        - Support de ressort D/G
        - Coupelle de ressort D/G
        - Durite aviation freins avant et arrière
        - Barre de renfort avant 1.5"
        - Décapage de toutes les pièces (bras inférieur, lame, étriers de freins, tambours arrière ...etc) et mise en peinture noire époxy
        - Jantes Classic TORQ THRUST II - VN215 en MAG GRAY - 17" chaussées en Toyo
        - Lug nut Chrome Magnum
        - Rabais de -1 à l'arrière par cales
        - Déglaçage des disques avant
        - Plaquettes avant HP Plus
        - Mâchoires arrières HP Plus
    51.1 - Les solutions pour rabaisser votre Mustang
52 - Shooting - La renaissance : Sortie des Ateliers des Brothers Custom
    52.1 - Quelques photos pendant les travaux
    52.2 - Quelques photos pendant le travail sur la suspension avant et arrière (rabais)
53 - Road Trip estimatif du rodage
    53.1 - Mise à jour du Road Trip
54 -Plaque sandwich porte sondes Temp huile / Pression huile
55 - Shooting - Sortie en Mustang
56 - Shooting - Brothers Custom Days II - Shooting à Chinon
57 - La restauration de l'intérieur pendant l'hiver 2016
58 - Shooting - La fin de l'intérieur
        Intérieur :
        - Volant GT retro bois vernis peu tulipé moyeu à 9 visses
        - Bague de volant fixation 9 visses chrome
        - Centre de volant GT chrome
        - Boule blanche Hurst levier de vitesse
        - Ceinture Shelby Racing boucle 3"
        - Contre porte Pony
        - Baguette de contre porte chrome
        - Poignées noires et oeillet décoratif de poignée chrome
        - Fond de compteur origine en blanc
        - Encadrement compteur et boite à gant en noir
        - Pose 3 manomètres mécaniques - pression huile - Temp Eau (en F°) et Voltmètre
59 - Récapitulatif complet de la restauration



En plus de la rubrique Achat/Vente pièces du Forum voici quelques fournisseurs à connaitre
 
 
                                               
                                                      

 

   
 

• Réfection complète du bloc de Octobre 2015 à Février 2016 (CF pièces ci-dessus),
  
• Réfection complète de la suspension en Janvier 2016 (CF pièces ci-dessus),
  
• Lustrage de la carrosserie professionnel Janvier 2016,
• Vidange du pont arr.,
• Vidange moteur + filtre huile,
• Vidange boite,
• Purge du liquide de frein,
• Correction d'une fuite sur la boite,
• Correction du ralenti trop bas,
• Traitement du châssis et de la ligne ponçage au 800 puis bombe, puis en peinture antirouille,
• Changement des cabochons + joints des clignotants av.
• Changement des chromes usagés : poignées de portes extérieur et intérieur avec poignées de lève vitre avant / arrière
• Changement des ceintures de sécurité par des ceintures Dark Red aviation et logo Mustang
• Changement du volant par un neuf
• Changement des cabochons + joints des feux de recul arr.,
• Changement des feux arr. plastique rouge et entourage chromé,
• Changement des joints des optiques arrières,
• Changement de la calandre av. qui était cassée,
• Changement des chromes de la calandre usagés,
• Changement de l'entourage du compteur,
• Changement du filtre à essence,
• Changement du contacteur de pédale de frein,
• Changement de l'allumage en allumage électronique via module Ignitor II,
• Changement de la Bobine par une Pertronix Flame Thrower II,
• Changement des bougies par des Autolite,
• Changement des fils de bougies par des Taylor 8mm avec des séparateurs,
• Changement du doigt d'allumage,
• Changement du système de refroidissement usagé (durites, joints, colliers, radiateur et pompe à eau),
• Changement des joints de couvre culasse,
• Changement du filtre à air par un K&N,
• Refaire les poignées des portes intérieures qui sont déchirées ou même changer les panneaux de porte complet,
• Pose d'un coupe circuit 6 pôles,
• Reprise des tresses de câbles pour bien les ranger,
• Réglage carbu, avance et ralenti,
• Retrait du calorstat,
• Carrosserie passée au polish,
• Traitement de la carrosserie à la cire liquide SODIMAC  puis en spray Meguiar's,
• Nettoyage des cuirs intérieurs à l'huile pied boeuf,
• Pose des plaques d'Alberta,
• Traitement des ailes avant à l'antirouille et check des triangles avant,
• Acheter une pompe à graisse et graissage des 8 rotules av,
• Reprise de la tension du frein à main et lubrification du câble dans la gaine,
• Corriger un couinement (surement un roulement sur l'alternateur),
• Corriger un couinement sur la pédale d'embrayage,
• Correction de la course de l'embrayage,
• Changement de l'antenne noire basique par une antenne télescopique chromée,
• Vérification des garnitures et disque avant,
• Rénovation coffre, mise en peinture noir,
• Rénovation du volant,
• Faire un parallélisme,
• Collage des joints de portes conducteurs qui partaient,
• Reprise du soufflet Hurst de levier de vitesse déchiré avec un petit collier plastique pour éviter qu'il se déchire plus,
• Acheter une batte de baseball

 
   
 

• Spacer de carbu Hamburger's Performance Products rouge anodisé de 1"
• Carbu Edelbrock 600cfm - Black
• Allumeur Pertronix Ignitor II - Chrome
• Trouver où se faire une boite d'ampoule de secours,
• Reprendre les indicateurs du compteur,
• Suppression des feux de recul arr. pour un lissage carrosserie,
• Peinture complète Burgundy métallisé et bande le Mans plus foncé (ton su ton quasiment),
• Surélever le capot au niveau des charnières ou sinon pose d'un hood scoop,
• Changement du soufflet de levier de vitesse ou découpage proprement de la partie abimer,
• Changement des chromes usagés : pc arrière,
• Conversion en disque arrière et changement de l'avant par un système de freinage plus performant,
• Acheter une clé à bougie et entretoises adaptées,
• Recoller la baguette de bas de caisse droite qui est décollée juste avant la roue arrière.

 
   
 

• Refaire une peinture.

 
   
 

bravo felicitations sebastien
elle est vraiment tres belle
on a failli attendre !

 

Merci Pascal et Merci Jimmy !

Je n'hésiterai pas à vous donner d'avantages de détails sur les petits travaux que je vais lancer. Pascal, tes cabochons on déjà trouvé leur place 
Pour l'été prochain elle devrait être au mieux avec :
- vidange des fluides
- Traitement du châssis
- Passage de la carrosserie en lustrage (moi ou pro ... à voir je ne sais pas mais j'ai les produits  )

Comme j'ai pu te le dire sur la Red Team : tes photos sont superbes 


L'auto et notamment le compartiment moteur ont l'air très chouette et "propre". J'aime aussi l'intérieur "pony" 

D'après tes propos j'ai l’impression que tu vas bien la chouchouter cette Stang   

Oh que oui ... j'adore chouchoutter et comprendre ma mécanique

 
Après avoir suivi en direct  live le retour, nous allons suivre le chouchoutage 
Elle est déja très belle  , comme dit précédemment le compartiment moteur est propre, ainsi que l'intérieur, le proprio précédent l'a correctement entretenue, lustre la fais les niveaux mais fais-toi plaisir et profites en bien 

  oui elle est vraiment superbe !!!! J'aime bien la photo dans le rétro 

Bientôt des photos sous la belle dans la fosse ^^

Bravo Dyllan, très belle 66!  c'est une de mes couleurs préférées!  et très belles photos!

Salut Kick ! Merci
Et bien sur au plaisir d'en rencontrer quelques uns sur des événements ou autre

Déjà superbe, et il va encore travailler à l'améliorer Ce mec est fou, cette voiture va être une tuerie

  belle mustang , dimanche sur les quinconces a Bordeaux il y a un rassemblement de voiture ancienne tu seras des nôtres

Merci Jls et Philippe !
Je vais l'entretenir et la mettre au mieux et vous en serez informé 

Philippe, ce week oui je passerai si le temps est avec nous la mumu est en Charente par contre et pas sur Bordeaux car je déménage ... ce weekend justement ! Cela ne m'empêchera pas de venir car je garde de très bon amis sur Bordeaux.

tres jolies photos d'une tres belle voiture

Citation de: jls38 le 01 Décembre 2014 à 22:19:51
Déjà superbe, et il va encore travailler à l'améliorer Ce mec est fou, cette voiture va être une tuerie

Je crois que Dyllan veut concurencer Pukawara https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/il-etait-une-fois-dans-l'est/20/
ça serait le top de voir les 2 belles ensemble! 

Merci Pims et Kick mais celle de Pukawara a reçu un gros travail. Elle est superbe même sur les plus petits détails. On pourrait la croire comme neuve.
Elle est magnifique même 

C'est vrai qu'une rencontre et un shooting tous les deux serait génial ! Le rêve...

Le gros travail sera de remette le compteur en miles et de changer son entourage qui commence à avoir les marques du temps. Mais alors là pour le démonter .... :/

Je confirme ce que je t'ai écrit tout à l'heure, très belle mamie  qui plus est de la RED TEAM. (Of course...).

Citation de: KICK le 02 Décembre 2014 à 11:51:22

Citation de: jls38 le 01 Décembre 2014 à 22:19:51
Déjà superbe, et il va encore travailler à l'améliorer Ce mec est fou, cette voiture va être une tuerie

Je crois que Dyllan veut concurencer Pukawara https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/il-etait-une-fois-dans-l'est/20/
ça serait le top de voir les 2 belles ensemble! 

tout a fait...
quid de la proximité géographique?

On n'est pas à côté effectivement ...  mais qui sait un jour sur un rassemblement ou autre évènement !