du coup je reprend a zero j'ai tout remonte carbu collecteur admission pompe a eau etc car petite fuite d'eau et on repars a zero
j'ai controle l'avance a l'allumage et il y a environ 10 11 degrés mais par contre quand j'accélère sa varie peu ..

Tu as fini de la remonter ?

non j'attend les pieces joint etc

Ah ok, bon courage et bonne attente !!

Tu as pris un kit joint de carbu ?

Tu avais vérifié le bon fonctionnement de la pompe de reprise je crois ?

pipe a eau thermostat chrom avec joint
joint collecteur admission joint pompe a eau pochette carbu etc

Vivement l'arrivée des pièces

Bon courage !! 

Tu les auras quand ?

5a7jours

quelques pieces reçu mais il manque un joint de pompe a eau la pochette joint carbu et j'ai aussi commande la capsule d'avance a depression qui été complètement percée les autocollant 67 gt et autres ca commence a prendre forme
si quelqu'un a besoin d'un pont élévateur pour faire une bricole nesitez pas a me contacter je suis dans le 13550
nettoyage pompe a eau et extraction d'une vis cassee

Bonjour Mach Auto,
J'ai exactement le même problème que vous concernant le trou à l'accélération. C'est comme si elle s'étouffait quand on accélère légèrement. Si on appuie plus fort, après un trou elle prend ses tours.
J'ai régler richesse, refait mes carbus, pompe de repris, contrôlé la capsule à dépression etc.
Comment avez vous résolu votre problème ?
Merci d'avance.

Problème de pompe de reprise.
Si tu es sûr qu'il n'y a aucun jeu entre le levier et le piston de la pompe et qu'elle réagit instantanément aux mouvements du papillon et si tu es sûr qu'il n'y a pas une prise d'air quelque part, c'est qu'elle ne crache pas assez par rapport à ta config.

Soit la richesse est correctement réglée, et il faut changer la came de commande de la pompe pour une plus agressive.
Soit la richesse est mal réglée, et trop pauvre.
Soit ton ralenti ET ta richesse sont mal réglés et le papillon est trop ouvert au ralenti, ce qui fait que l'étage de transition ne peut plus fonctionner correctement.

Merci beaucoup pour cette réponse précise.
J'ai plusieurs pistes à investiguer. Normalement la pompe de reprise doit fonctionner direct, j'ai bien veillé à ce qu'il n'y ait pas de jeu avec le levier, mais je vais le serrer un peu plus pour voir. La piste du levier plus agressif est peut-être la solution. Je vais refaire des tests. Merci

Pas le levier plus agressif, la came, il y a plusieurs profils de came différents (enfin pour un Holley).

Oui bien sûr. C'est bien un Holley. Un 4160 600 cfm. 80457 avec starter électrique pour être plus précis