slt a tous depuis peu sur ma stang de 67 carbu holley 4V j'ai en debut d'acceleration progressive un trou et si j'accélère pas plus elle cale ; il suffit que j'accélère un peu plus et sa roule bien
après réglage hauteur de cuve etc sa le fait toujours .
quelqu'un aurait il la démarche pour le réglage complet du carbu et allumage holley 4V simple pompe reprise
Regarde si ce n'est pas celui-ci, en tous cas il y ressemble sur les photos :)
http://static.speedwaymotors.com/pdf/4251850.pdf (http://static.speedwaymotors.com/pdf/4251850.pdf)
merci
sa y ressemble hormis le starter noir mais aucun problème de depart a froid
sa vous est deja arrive ce problème ?
Non, je n'ai jamais eu ce problème.
Il faut pour commencer inspecter le carburateur pour trouver de quel modèle il s'agit, c'est marqué dessus.
déjà eu le pb et c'était l'avance a dépression.
débranche la et bouche la durite puis fait un test
Capsule défectueuse, Mustanger ? Avec l'avance qui augmente trop vite ?
Citation de: MACH AUTO le 02 Novembre 2014 à 13:56:14
slt a tous depuis peu sur ma stang de 67 carbu holley 4V j'ai en debut d'acceleration progressive un trou et si j'accélère pas plus elle cale ; il suffit que j'accélère un peu plus et sa roule bien
après réglage hauteur de cuve etc sa le fait toujours .
quelqu'un aurait il la démarche pour le réglage complet du carbu et allumage holley 4V simple pompe reprise
Salut,
D'abord peux tu être plus précis stp sur le phénomène, qu'est ce que tu entends par trou en début d'accélération progressive. Est ce que tu veux dire qu'elle ne tient pas sur un filet de gaz ?
Au ralenti RAS ?
A l'accélération franche RAS ?
Tu n'as réaliser aucune autre opération sur ton auto avant l'apparition du phénomène ?
Au ralenti ras
À l'accélération franche ras
C'est à l'accélération douce et stabilisée quil y a des rate et si j'accélère pas plus elle calle
et quand tu roules en accélérant franchement RAS, pas de ratées ?
Mmm... Cela ne fait pas longtemps que tu l'as, et elle fait ça depuis le début, correct ?
Quand j'accélère franchement ras elle marche fort et pas de rate
Mais lorsque je suis à 90 en stabilise elle baffouille si je réa célèbre elle repart aussi non elle peut caler
Ralenti est ok aussi
Elle le fait depuis que je l'ai
Exemple si je ralenti et que je veux repartir je doit pomper deux fois légèrement pour pas avoir de raté
Sinon en accélérant un tout petit peu elle baffouille et cale
Le carbu c'est in holley 4v 1850-4
J'ai essaye de débrancher la capsule sur l'allumeur et boucher la durite
Et c'est encore pire elle baffouille encore plus
Il faut boucher des deux côtés si possible, et surtout du côté carburateur ! As-tu bien bouché également la prise sur le carburateur lorsque tu as débranché la durit ?
Quelles prises
j'ai eu aussi le cas avec la richesse trop faible
mets 1/4 tour sur les deux vis de richesses et test
Je vise ou je dévisse
J'augmente ou je diminue
Citation de: MACH AUTO le 02 Novembre 2014 à 19:15:53
Quelles prises
Tu as normalement une durit qui va du carburateur à la capsule de l'allumeur. Il y a une prise sur le carburateur, et une prise sur la capsule.
A ok !!oui les deux bouche et me phénomène est plus important
Et avez vous des adresse pour les pièces detachees ?
Citation de: MACH AUTO le 02 Novembre 2014 à 21:10:13
Je vise ou je dévisse
J'augmente ou je diminue
Tu visse pour appauvrir.
Tu dévisse pour enrichir.
Attention : il est très important que les deux moitiés du carburateur aient les mêmes réglages !
Citation de: mustanger le 02 Novembre 2014 à 20:43:29
j'ai eu aussi le cas avec la richesse trop faible
mets 1/4 tour sur les deux vis de richesses et test
Le moteur chauffe plus si le mélange est trop pauvre, et cela se voit sur les bougies. Quelle est la couleur des bougies ?
Je vais regarder tout à l'heure je me souvient plus on vis pour enrichir ou l'inverse ?
Citation de: MACH AUTO le 03 Novembre 2014 à 09:06:15
Je vais regarder tout à l'heure je me souvient plus on vis pour enrichir ou l'inverse ?
On visse pour appauvrir !
J'ai regarde les bougies et elle sont blanc et couleur brique
On va essayer de l'enrichir
Combien de tour je peux mettre de base
Blanche trop pauvres, noires trop riches, elles doivent etre marron,
Procede par des demi tours et essaie, les 2 vis doivent avoir quasi le meme
réglage
Grillé par Scal :)
Vas-y petit à petit. Une fois que cela te semblera correct, n'oublie pas de vérifier les bougies après avoir un peu roulé avec.
Et moteur chaud le reglage !!!
combien de tour pour commencer ??
visse a fond et on devisse de combien de tour ?
jai en photos la resto complete ou est ce que je peux le poster ?
auriez vous des adresses pour les pieces detachees ?
le réglage de base tu serres les 2 vis de richesses a fond pas comme un bourrin
tu desserres d'1,5 tours.
Perso je commande chez CJponyparts, ou Mustang Unlimited
Pour ta resto dans 'Projets de restauration anciennes'
Citation de: MACH AUTO le 03 Novembre 2014 à 09:36:57
combien de tour pour commencer ??
visse a fond et on devisse de combien de tour ?
Ton moteur fonctionne pour l'instant, il faut essayer d'ajuster les réglages, pas les refaire à partir de zéro ! Tu desserre les deux vis (voir la photo que j'ai postée plus haut) d'un demi tour et tu va essayer ta voiture avec le moteur chaud. Si c'est bon tu as gagné, sinon tu recommence.
Quand ce sera fini, n'oublie pas de vérifier la couleur des bougies après une centaine de km parcourus.
Ok je vous tient au courant
et combien peut s'élève les frais de port et de douane sur une commande de environ 100 euros et les délais de livraison sont il long ?
avez deja commandé sur ces sites ?
merci
frais de port dependent de taille et poids mais cjponyparts te chiffre ca avant de payer.
delais en fonction du transporteur.
usps 15 jous 3 semaines
dhl 1 semaine a 10 jours ( je viens de commander quelques bricoles et parti vendredi et livre demain matin)
ensuite c est 20 % tva et 10 % de douane
Citation de: jls38 le 03 Novembre 2014 à 09:43:49
Citation de: MACH AUTO le 03 Novembre 2014 à 09:36:57
combien de tour pour commencer ??
visse a fond et on devisse de combien de tour ?
Ton moteur fonctionne pour l'instant, il faut essayer d'ajuster les réglages, pas les refaire à partir de zéro ! Tu desserre les deux vis (voir la photo que j'ai postée plus haut) d'un demi tour et tu va essayer ta voiture avec le moteur chaud. Si c'est bon tu as gagné, sinon tu recommence.
Quand ce sera fini, n'oublie pas de vérifier la couleur des bougies après une centaine de km parcourus.
Je serais plus de l'avis de scal a reprendre le réglage de base pour équilibrer les deux corps.
Sinon,
tu commandes chez JD et pas de douane
Auriez vous l'adresse exacte ? Jd
Tu auras tout dans le sujet ci-dessous. ;)
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/us-parts-for-you/ (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/us-parts-for-you/)
;)
Ses prix sont corrects, le délai est de 10 jours environ, n'hésites pas à le relancer si tu n'as pas son devis, il est assez occupé avec toutes les demandes !!
je reviens au peu au nouvelle donc niveau de cuve ok
les vis de richesse donc ont etes serrée a fond et desserrées 1, 5 tour et on a dessérée d'un quart jusqu'a arriver a 4 tours et toujours ce trou lorsque on lui demande un faible filé de gaz $
peu etre je pense pompe de reprise
par contre dans les tours ras
et ralenti ras
dure dure
je vais essayer de remplacer la pochette joint carbu et on verra
config moteur
arbre a came racing , collecteur admission edelbroc , culbuteur a rouleaux, echappe etc
carbu holley 4V avec simple pompe de reprise
je vous tient au courant
Je suis pas mécano mais j'ai eu la même chose sur une autre de mes voitures : FILTRE a ESSENCE sale. Il laisse passer le carburant mais a une certaine vitesse ou en acceleration, une plus grosse saleté dans le filtre empêche un plus grand débit
Oui mais plein gaz, pas de problème donc étonnant.
A combien est ton ralenti avec ton aac perf ?
le ralenti je peux le descendre a environ 500 tr
le ralenti n'est pas regulier il fait plop plop plop
normale
peut on poster les videos comme ca je fait un mp4
Sur le forum ce n'est pas possible mais tu peux poster des vidéos sur Youtube, Facebook, etc... et poster le lien ici.
Ok voilà la vidéo du probleme Jusqu'à caler !!!
Peut être pompe de reprise ??
https://www.facebook.com/video.php?v=996843936997656 (https://www.facebook.com/video.php?v=996843936997656)
En fait tu ne touches pas à l'accélérateur, c'est bien ça ? elle tourne bien puis cale en maintenant toujours le même régime ?
Non j'accélère petit a petit et reste fixe
As tu un filtre en amont de ton carbu ou sur ta pompe à essence ?
Ce que je te conseillerai, si tu n'en a pas, c'est de mettre un filtre à essence transparent avant ton carbu pour voir si il n'y a pas parfois des bulles d'air. Ça coûte moins de 10€.
Ensuite est ce que tes cuves ne se vident pas progressivement, elles sont réglées mais as tu vérifié le niveau juste après avoir caler par exemple ?
Ok mais tu cale précisément lorsque tu passe à un certain régime moteur ou bien tu cales après être resté fixe à un régime moteur pendant quelques temps. La vidéo est pas mal mais difficile de voir si tu accélère ou pas.
Elle ne sent pas l'essence quand tu cale ? Arrives tu à la redémarrer tout de suite ou est ce que tu as l'impression qu'elle est "noyée ?
J'ai un filtre avant la pompe
J'ai demonte l'ancien filtre et il y a quelque chose qui bouge dedans est ce normal
Et j'ai un diffuseur de pompe de reprise de 25
Lorsque j'accélère lentement elle ratatouille a un certain régime et quand ça le fait je reste en stabilise et puis la peut de temps après sa cale
Citation de: MACH AUTO le 05 Novembre 2014 à 22:21:56
Lorsque j'accélère lentement elle ratatouille a un certain régime et quand ça le fait je reste en stabilise et puis la peut de temps après sa cale
Augmente un peu le ralenti. Tu as également peut-être un problème de calage de l'avance à l'allumage. La mienne avait ces deux symptômes (accélérer lentement à partir du ralenti + caler moteur froid froid après quelques minutes) et ces deux opérations ont quasiment réglé le problème.
Ce qui bouge dedans est surement un clapet anti retour, à l'occasion fait une photo.
La pompe de reprise n'agit que très peu de temps et je ne pense pas qu'elle puisse te gêner sur une accélération progressive, elle est là pour faire un appoint d'essence lorsque tu écrases la pédale.
Vérifies le niveau de cuve après qu'elle ait calé, ratatouille signifie souvent manque d'essence.
Un test faisable est d'aspirer directement dans un bidon avec la pompe à essence (mécanique). Il faut laisser un filtre entre les deux bien-sur.
Pour l'allumeur, vérifie qu'il n'y ait pas de jeu dans les masselotes, tu dois sentir comme un "ressort" lorsque tu fais tourner le doigt d'allumeur dans un sens et rien dans l'autre sens. dans tous les cas il doit revenir à sa place sinon problème.
Ok je vais essayer sa demain et remplacer lle filtre et en rajoute un avant le carbu
Et tout a l'heure j'ai eu en accélérant brusquement deux retour de flamme dans le carbu
Retour de flamme,c'est peut être l'allumage
Je vérifie sa demain
du coup je reprend a zero j'ai tout remonte carbu collecteur admission pompe a eau etc car petite fuite d'eau et on repars a zero
j'ai controle l'avance a l'allumage et il y a environ 10 11 degrés mais par contre quand j'accélère sa varie peu ..
Tu as fini de la remonter ?
non j'attend les pieces joint etc
Ah ok, bon courage et bonne attente !!
Tu as pris un kit joint de carbu ?
Tu avais vérifié le bon fonctionnement de la pompe de reprise je crois ?
pipe a eau thermostat chrom avec joint
joint collecteur admission joint pompe a eau pochette carbu etc
Vivement l'arrivée des pièces
Bon courage !! rnr
Tu les auras quand ?
5a7jours
quelques pieces reçu mais il manque un joint de pompe a eau la pochette joint carbu et j'ai aussi commande la capsule d'avance a depression qui été complètement percée les autocollant 67 gt et autres ca commence a prendre forme
si quelqu'un a besoin d'un pont élévateur pour faire une bricole nesitez pas a me contacter je suis dans le 13550
nettoyage pompe a eau et extraction d'une vis cassee
Bonjour Mach Auto,
J'ai exactement le même problème que vous concernant le trou à l'accélération. C'est comme si elle s'étouffait quand on accélère légèrement. Si on appuie plus fort, après un trou elle prend ses tours.
J'ai régler richesse, refait mes carbus, pompe de repris, contrôlé la capsule à dépression etc.
Comment avez vous résolu votre problème ?
Merci d'avance.
Problème de pompe de reprise.
Si tu es sûr qu'il n'y a aucun jeu entre le levier et le piston de la pompe et qu'elle réagit instantanément aux mouvements du papillon et si tu es sûr qu'il n'y a pas une prise d'air quelque part, c'est qu'elle ne crache pas assez par rapport à ta config.
Soit la richesse est correctement réglée, et il faut changer la came de commande de la pompe pour une plus agressive.
Soit la richesse est mal réglée, et trop pauvre.
Soit ton ralenti ET ta richesse sont mal réglés et le papillon est trop ouvert au ralenti, ce qui fait que l'étage de transition ne peut plus fonctionner correctement.
Merci beaucoup pour cette réponse précise.
J'ai plusieurs pistes à investiguer. Normalement la pompe de reprise doit fonctionner direct, j'ai bien veillé à ce qu'il n'y ait pas de jeu avec le levier, mais je vais le serrer un peu plus pour voir. La piste du levier plus agressif est peut-être la solution. Je vais refaire des tests. Merci
Pas le levier plus agressif, la came, il y a plusieurs profils de came différents (enfin pour un Holley).
Oui bien sûr. C'est bien un Holley. Un 4160 600 cfm. 80457 avec starter électrique pour être plus précis