Merci pour ce petit cours. C'est de ça dont j'ai besoin, la base, et que je n'arrive pas à trouver . À chaque fois que je trouve une explication sur le net, c'est déjà trop poussé pour moi. Je vais être obligé de le faire contrôler l'avance par un garagiste. Qu'en tends tu par carburant trop vieux?

De l'essence qui serait restée dans le réservoir une bonne année

J'ai réparé mon réservoir il y a pas longtemps donc ça ne vient pas de ça

Citation de: JLS le 01 Juillet 2014 à 20:11:57
Dans un moteur pour un fonctionnement optimal, le mélange Air+Essence doit exploser lorsque le piston est au PMH (Point Mort Haut), afin de lui transmettre le plus possible de puissance pendant sa descente vers le PMB (Point Mort Bas).
Or, le mélange Air+Essence a une vitesse d'inflammation relativement fixe, entre 20 et 35 mètres/seconde. C'est à dire que l'explosion n'est pas instantanée (vitesse de propagation du front de la flamme). Si on déclenchait l'étincelle au PMH, du fait de la vitesse de propagation du front de flamme, le piston commencerait à recevoir la poussée de l'explosion trop tard (il serai déjà en train de descendre vers le PMB). La puissance de l'explosion serait donc beaucoup moins efficace et le moteur aurait moins de couple (et sur une mumu autant essayer de pas perdre le peu de couple que l'on a sous le pied  ).
C'est pourquoi l'étincelle doit être déclenchée un peu avant que le piston soit au PMH, c'est ce qu'on appelle l'avance à l'allumage. Le mélange air+essence s'enflamme donc un peu avant le PMH et le début de l'explosion en elle-même à lieu au PMH. Cette avance est généralement donnée en degré puisqu'il s'agit d'un repère sur le volant moteur.
Cliquetis : trop d'avance, carburant trop vieux (pouvoir détonnant trop faible), ou
surchauffe anormale du moteur : diminuer l'avance.
Voiture anormalement "molle" : pas assez d'avance ou pire du retard : surchauffe.

wouah j'adore j'ai tout compris ! je suis fan