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e85 ?????

Démarré par maclegros, 29 juin 2014 à 16:49:19

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maclegros

un 289ci ou même un 302 avec un carbu de 500 cfm et un allumage électronique pourrait suffire a faire fonctionner une mamie à l'e85 ?

alors pour info je roule depuis quelques années avec sur mon clk 430 sans aucune modification et tou va bien et c'est très bien et secundo l'e85 en France est produit par les déchets de l'agriculture c'est donc un valorisation des déchets ! et c'est très bien aussi :)

et je pense faire rouler le futur daily de ma femme également au bio car le bio c'est beau

plus de diesel à la maison ! le diesel c'est pas bien c'est bruyant ça pue et ça mange les enfants

JLS

Achète une pochette de joints ils vont pas supporter  ;D le E85 peut provoquer une corrosion des pièces métal moteur ...... et sans parler des sièges de soupapes qui on déjà du mal au SP

Je parle moteur "origine"
Vive la Normandie LIBRE

maclegros

c'est vrai le réservoir aussi sera à changer car si il est d'origine ça risque de bien remuer la mer...

JLS

 Change tes culasses pour des alu ou tes sièges de soupapes et roule au SP  ;)
Vive la Normandie LIBRE

maclegros

heu ça tourne pas au sp directos les mamies ???



JLS

Oui avec de l'additif ca roule  hr0
Vive la Normandie LIBRE

maclegros


maclegros

bon en faisant les bons calculs ça ne sert à rien économiquement de modifier la mamie pour rouler à l'e85

j'ai fait une projection sur 4 ans pour arriver à un coût iso et sans parler des possibles emmerdes de la modif ....

seul le daily de madame sera bio

adrien78

Ben le passage au bio nécessite quelques modif oui sur les vieux moteurs.
Pour quelqu'un qui souhaite de toute façon changer les culasses par des plus performantes par exemple ça vaut le coup qu'il se penche la dessus.

On consomme + à l'éthanol, de l'ordre de 20 % je dirais minimum, mais ce carburant permet de claquer des avances de malade, et donc de gagner pas mal en puissance sans risque pour le moteur, car il est impossible de faire du cliquetis à l'E85, ça ne s'auto inflamme pas  ;D .

maclegros

bon à savoir quand même !

jimmy conway

sp98 depuis que j'ai ma 67 mais cliquetis, donc je devrais peut-être mettre une peu de 95 non?

Sex, mustang and rock'n'roll

JLS

Cliquetis ok..........mais ou  :D
Vive la Normandie LIBRE

jimmy conway

aucune idée, c'est dans le moteur je présume mais comme ça ne le fait que quand j'accélère, difficile de savoir :(

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jimmy conway

ce cliquetis ressemble un peu au bruit d'une chaîne, ça me le faisit déjà sur une autre voiture il y a longtemps et je n'ai jamais su d'où ça venait.

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JLS

Ton avance est bien réglé ? quel huile tu mets ?
Avance de 8° à10° max c'est bon pour le SP et huile 20/50 moteur "origine"
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jimmy conway

L'huile c'est de la 20w50 donc ok, par contre l'avance mon pauvre JLS tu vas trés certainement me prendre encore pour un boulet mais je n'ai aucune idée de ce que c'est et comment ça se régle gbley

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JLS

Vive la Normandie LIBRE

jimmy conway

Très intéressant mais c'est d'un niveau qui me dépasse . Pour te signifier mon niveau: c'est quoi l'avance ? L'avance de quoi???

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jimmy conway

Franchement je viens de tout relire et pour mois c'est du chinois

Sex, mustang and rock'n'roll

JLS

Dans un moteur pour un fonctionnement optimal, le mélange Air+Essence doit exploser lorsque le piston est au PMH (Point Mort Haut), afin de lui transmettre le plus possible de puissance pendant sa descente vers le PMB (Point Mort Bas).
Or, le mélange Air+Essence a une vitesse d'inflammation relativement fixe, entre 20 et 35 mètres/seconde. C'est à dire que l'explosion n'est pas instantanée (vitesse de propagation du front de la flamme). Si on déclenchait l'étincelle au PMH, du fait de la vitesse de propagation du front de flamme, le piston commencerait à recevoir la poussée de l'explosion trop tard (il serai déjà en train de descendre vers le PMB). La puissance de l'explosion serait donc beaucoup moins efficace et le moteur aurait moins de couple (et sur une mumu autant essayer de pas perdre le peu de couple que l'on a sous le pied  ;D ).
C'est pourquoi l'étincelle doit être déclenchée un peu avant que le piston soit au PMH, c'est ce qu'on appelle l'avance à l'allumage. Le mélange air+essence s'enflamme donc un peu avant le PMH et le début de l'explosion en elle-même à lieu au PMH. Cette avance est généralement donnée en degré puisqu'il s'agit d'un repère sur le volant moteur.
Cliquetis : trop d’avance, carburant trop vieux (pouvoir détonnant trop faible), ou
surchauffe anormale du moteur : diminuer l’avance.
Voiture anormalement “molle” : pas assez d’avance ou pire du retard : surchauffe.
Vive la Normandie LIBRE