Hello

Je ne sais pas encore si j'ai un vrai soucis sur ma voiture (elle marche bien) mais j'ai bizarrement l'aiguille de l'ampèremètre qui vascille rapidement en accélérant et j'ai la même fluctuation sur les "courtesy lamp" et les phares .

J'ai lu le post ci dessous intéressant pour voir si ca peut être un début de soucis alternateur/régulateur

https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/changement-charbons-d%27un-alternateur/

test 2eme paragraphe : j'ai 12,6 V en tension de référence batterie . En accélérant la tension se balade bcp je dirais entre 14,4 et 14,8 V mais c'est tellement rapide que c'est dur à lire ...Question : est normal ? ...est ce régulateur qui ne régulerait pas ?

Je vais essayer de metre 1 vidéo plus parlante . 1 avis en attendant ?

Je sais pas si c'est normal cette fluctuation mais ca peut s'expliquer par le fait qu'il y a plus de courant qui passe dans le circuit quand tu accelleres ou quand les lumieres sont allumées. En tout cas, les valeurs de voltage que tu as mesurées sont tout a fait normales pour un alternateur qui charge la batterie.

Les valeurs semblent normales mais c'est la fluctuation de cette valeur que je ne sais pas si c'est normal 
Un alternateur doit sortir du courant continu normalement ? non?
Le fait que cette tension bouge explique peut-être que mon aiguille et mes lampes bougent ?

Voilà la vidéo (désolé youtube me l'a mise à l'envers) 
Au ralenti l'aiguille bouge 1coup/sec environ et à l'accélération elle s'excite !
J'ai essayé de montrer aussi les lampes intérieures qui bougent aussi

La voilà
https://www.youtube.com/watch?v=0CJ-ubnPxjk&feature=youtu.be

Ceux qui ont une 66 te repondront mieux que moi mais sur ton tableau de bord c'est un amperemetre, rien a voir avec la tension ou le voltage. La tension est regulée mais l'amperage mesuré dépendra des éléments electriques et de leur consommation.

Citation de: Thierry le 24 Avril 2014 à 18:25:51
Ceux qui ont une 66 te repondront mieux que moi mais sur ton tableau de bord c'est un amperemetre, rien a voir avec la tension ou le voltage. La tension est regulée mais l'amperage mesuré dépendra des éléments electriques et de leur consommation.

Exact
A part l'alternateur quel élément électrique d'une voiture pourrait consommer du courant au même rythme que le régime moteur ?

Sur ma '67 l'aiguille est stable et reste un poil à droite du milieu du cadrant, quel que soit le régime moteur ou l'accélération. Mais je n'ai pas regardé avec les phares allumés, l'auto-radio allumé, et les lumières intérieures allumées.

Est-ce que la même chose se produit avec uniquement le moteur, sans les autres consommateurs de courant ?

Citation
A part l'alternateur quel élément électrique d'une voiture pourrait consommer du courant au même rythme que le régime moteur ?

L'alternateur fournit du courant, et plus le moteur tourne vite, plus l'alternateur fournira de courant.

Les consommateurs sont :

• tout le bazar qui redresse le courant alternatif issu de l'alternateur, et qui régule sa tension. Mais la consommation augmente normalement moins vite que ce que fourni l'alternateur sauf si ils sont nettement sous-dimensionnés
• quelques relais par-ci, par-là
• l'allumage (bobine delco bougies) consomme de plus en plus à mesure que le moteur tourne plus vite
• la pompe à essence électrique, si tu en as une
• le ventilateur électrique, si tu en as un, et s'il est asservi à la température, va tourner plus vite si le moteur chauffe. Et plus le moteur tourne vite, plus il chauffe
• les ampoules, phares, auto-radio, ventilateurs de chauffage, jauges, etc...

Oui l'aiguille se balade de la même façon quand tout est éteint (phare , etc...)
J'ai un ventilo et pompe essence normaux (pas électrique)

Je pense que le courant est redressé dans l'alternateur lui -même par les diodes ?

Citation de: Etosha le 25 Avril 2014 à 07:25:46
Oui l'aiguille se balade de la même façon quand tout est éteint (phare , etc...)
J'ai un ventilo et pompe essence normaux (pas électrique)

Le régime moteur étant régulier sur ta vidéo, je dirai que cette oscillation vient soit de l'alternateur, soit de l'ampèremètre (la "jauge").

Il faudrait mettre un ampèremètre dans ton circuit pour tester. Mais je vais passer la main à quelqu'un de plus expert que moi, car ce serait idiot qu'une de mes suggestion déclenche un court-circuit et un incendie dans ta voiture...

Citation
Je pense que le courant est redressé dans l'alternateur lui -même par les diodes ?

Probablement.

Une chose à vérifier sans risques : est-ce que toutes les cosses sont bien serrées ? Parce que le moteur fait vibrer tout le bazar et s'il y a un peu de jeu quelque part.....

Il y a également une autre possibilité : est-ce que ta batterie est en bon état ? Ne manque-t-elle pas d'eau ?

Citation de: jls38 le 25 Avril 2014 à 08:00:04
Une chose à vérifier sans risques : est-ce que toutes les cosses sont bien serrées ? Parce que le moteur fait vibrer tout le bazar et s'il y a un peu de jeu quelque part.....

Il y a également une autre possibilité : est-ce que ta batterie est en bon état ? Ne manque-t-elle pas d'eau ?

Oui j'ai une bonne batterie neuve .Belles cosses .J'ai poncé les contacts sur le régulateur .Mis de la bombe contact .J'ai un autre ampèremètre de tableau de bord : idem

Sur la video , plus le regime augmente et plus l'aiguille oscille vite

J'aimerais bien que qqun mesure sa tension batterie moteur en marche (1500 tr environ) . Moi ca se balade très vite entre 14 et 14.8  .Impossible à lire en fait , c'est pas stable . J'aimerais savoir si vous avez la même chose ?

Tu veux dire qu'a régime stabilisé a 1500 tr/mn tu as des variations de 14 a 14,8V? La je ne pense pas que ce soit normal.

Oui oui c'est çà ...ben je ne pense pas non plus mais je voulais que qq puisse vérifier histoire de ne pas partir sur une fausse piste ...

de toute facon a part alternateur batterie et regulateur, ya rien d autre.

J ai moi aussi de legere varation de tension mais pas d intensite.
maintenant, il est simple de verifier avec un multimetre en posistion amperemetre.
en sortie aletrnateur mais l intensite est distribuee que si elle est demandee.

soit par la batterie, soit pas un autre organe mais la je vois pas lequel.

donc intercale un ampremetre entre alternateur et batterie puis entre batterie  et le reseau.

essaie de charger le circuit aussi.

phare, clim si ya, enfin tt ce qui consomme et mesure la tension

mets un régulateur électronique et normalement c'est fini

Citation de: mpampa le 26 Avril 2014 à 09:09:46
de toute facon a part alternateur batterie et regulateur, ya rien d autre.

J ai moi aussi de legere varation de tension mais pas d intensite.
maintenant, il est simple de verifier avec un multimetre en posistion amperemetre.
en sortie aletrnateur mais l intensite est distribuee que si elle est demandee.

soit par la batterie, soit pas un autre organe mais la je vois pas lequel.

donc intercale un ampremetre entre alternateur et batterie puis entre batterie  et le reseau.

En fait contrairement a son nom ce cadran n'est pas un amperemetre non plus. Si c'était le cas le cadran devrait etre alimenté par des cables aussi gros que ceux de la batterie. Je sais pas comment fonctionne ce cadran mais ce qu'il indique c'est le courant délivré par l'alternateur par rapport au courant utilisé par les accessoires. Quand il fonctionne normalement, l'aiguille qui serait placée sur la gauche indiquerait que les accessoires consomment plus de courant que l'alternateur n'en délivre, quand c'est sur la droite c'est l'inverse.
Je ne pense pas que le test que tu expliques avancerait a grand chose.

Citation de: mustanger le 26 Avril 2014 à 18:59:20
mets un régulateur électronique et normalement c'est fini

Oui c'est ce que j'ai prévu : j'en ai commandé 2 avant hier (1 electronique et 1 mécanique , je verrai lequel choisir , j'aimerais garder le look origine si possible , on verra ...)
Je devrais les avoir la semaine prochaine . J'espère que c'est çà ...j'ai pas envie d'avoir un alternateur à acheter    )  (en plus il a été refait en 2008 par un pro au US , ca serait bête qu'il soit déja fatigué )

Aujourd'hui j'ai refait un par un tous les contacts alternateur, connecteur firewall , contact régulateur , etc...ils n'étaient pas moches et ça na pas réglé mon pb , mais il fallait qd même vérifier çà je crois ...

Citation de: Thierry le 26 Avril 2014 à 19:27:09

Citation de: mpampa le 26 Avril 2014 à 09:09:46
de toute facon a part alternateur batterie et regulateur, ya rien d autre.

J ai moi aussi de legere varation de tension mais pas d intensite.
maintenant, il est simple de verifier avec un multimetre en posistion amperemetre.
en sortie aletrnateur mais l intensite est distribuee que si elle est demandee.

soit par la batterie, soit pas un autre organe mais la je vois pas lequel.

donc intercale un ampremetre entre alternateur et batterie puis entre batterie  et le reseau.

En fait contrairement a son nom ce cadran n'est pas un amperemetre non plus. Si c'était le cas le cadran devrait etre alimenté par des cables aussi gros que ceux de la batterie. Je sais pas comment fonctionne ce cadran mais ce qu'il indique c'est le courant délivré par l'alternateur par rapport au courant utilisé par les accessoires. Quand il fonctionne normalement, l'aiguille qui serait placée sur la gauche indiquerait que les accessoires consomment plus de courant que l'alternateur n'en délivre, quand c'est sur la droite c'est l'inverse.
Je ne pense pas que le test que tu expliques avancerait a grand chose.

Oui ça a l'air très très spécial comme montage ...j'ai beau avoir lu plein de trucs sur les forums US et être de formation technique , je ne suis toujours pas sûr d'avoir bien saisi le fonctionnement !!!
Ampèremètre ? Voltmètre ? Mix des 2 ? Au final je pense que c'est bien un ampèremètre mais seule une partie du courant  est dévié vers lui , c'est pour çà que les fils ne sont pas gros
Un gars a mis ce schéma simplifié qui aide à comprendre
http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/97610d1272834304-1966-mustang-ammeter-wiring-ammeter.jpg

Oui il est bien branché en série alors c'est un amperemetre mais apparement il ne mesure qu'une partie du courant.