En relisant tout, je pencherais pour un changement uniquement de la pompe, c'est à peu près les mêmes symptômes que j'avais sur ma 66, et j'avais changé tous les organes un par un, pour finalement m'apercevoir que c'était la pompe, qu'un garage venait de m'installer  ( ppe commandée avec JD)

Citation de: THE ZUKE le 18 Avril 2014 à 08:38:28
Si ça peut d'aider, j'ai récemment changé mon coupleur de direction (la grosse piece fixée en bout de la colonne de direction) avant son remplacement il y avait du jeu dans le volant, il était très difficile de garder la voiture droite.

De plus, la direction était super molle, à tel point que je pouvais tourner le volant d'un doigt !!

Ce qui est surprenant si je fais un point sur toutes les pièces changées au niveau du train avant, de la direction ainsi que de l'amortissement avant, c'est qu'en changeant certaines pièces qui avaient du jeu, cela influait sur la comportement de la direction.

C'est difficile à expliquer mais c'est plus une question de ressenti lors de la conduite, en résumé, à l'origine il était impossible que je ne tienne le volant d'une main (la voiture partait dans tous les sens), aujourd'hui, je n'ai plus aucune appréhension à conduire d'une main bien que les jantes en 17 " accentuent les défauts de la route.

Je n'ai quasiment pas de jeu dans la direction. Moteur arrêté, le volant commence à entraîner les roues en moins de 5 centimètres et je n'arrive pas à le déplacer de plus de 10 cm sans forcer comme un âne.

J'arrive à tenir facilement la voiture d'une main, elle roule droit sans problème, ou bien tourne correctement dans les virages. J'ai un coup latéral dans le volant lorsque je change de vitesse dans un virage, dans un sens ou dans l'autre selon que je rétrograde ou que je monte un rapport : si je rétrograde la voiture part vers l'intérieur, alors qu'elle part tout droit si je monte un rapport. Je suppose que le changement de régime moteur fait que la puissance délivrée par la pompe de DA change et donc que la direction est plus ou moins assistée.

Enfin, pour l'instant c'est comme ça, n'ayant pas encore réussi à tordre quelque chose en forçant comme un âne sur le volant lors des manœuvres. C'est vraiment l'assistance qui fait défaut.

Mais je vais garder ton retour d'expérience à l'esprit :-)

Citation de: MUSTANG 56 le 18 Avril 2014 à 09:13:09
En relisant tout, je pencherais pour un changement uniquement de la pompe, c'est à peu près les mêmes symptômes que j'avais sur ma 66, et j'avais changé tous les organes un par un, pour finalement m'apercevoir que c'était la pompe, qu'un garage venait de m'installer  ( ppe commandée avec JD)

J'en arrive à la même conclusion, je vais la faire tester la semaine prochaine. En fait j'envisage quasiment de commander la pompe dès maintenant, après tout c'est une pièce qui peut se conserver pour plus tard, ou se revendre si elle est finalement inutile... Parce que franchement c'est vraiment ch...t ...euh... je voulais dire : casse-pieds !

Suite des aventures de la Direction Assistée de ma voiture... Cela commence par une chouette petit trajet aller de 180 bornes où tout s'est très bien passé, la voiture, le moteur,  la tenue de route, la DA, tout marchait correctement, impeccablement, pas de fuite, super ! Très content :-)

Et aujourd'hui en revenant tout avait bien commencé lorsque la DA s'est mise à faire beaucoup de bruit à une cinquantaine de bornes de la maison, un sifflement/chuintement/grincement à la limite plus fort que le moteur. Arrêt, ouverture du capot, inspection, contrôle du niveau de la DA : plein d'huile partout sur la droite - côté conducteur - du capot aux ailes en passant par tout le bazar qui traîne dans le coin, sauf bien entendu dans la pompe

Nous avons refait le plein de la DA, et sommes repartis. Toujours autant de bruit, la DA réagissait de façon un peu erratique par moments. Nouveau contrôle un peu plus loin, nouveau remplissage. Bref, une fois à la maison, devinez quoi ? Gagné ! Plus d'huile dans la pompe.

Une inspection détaillée par-dessus - pas de pont ni de fosse - nous fait supposer que cela s'est mis à fuir au niveau des durites reliant la pompe de DA à la "control valve".

Cette fuite expliquerait les projections d'huile, mais pas le sifflement/chuintement/grincement.

Bon, il n'y a plus 36 solutions : voiture immobilisée sauf pour rejoindre un garagiste capable de me tirer cela au clair

La pompe !! Pour moi, c'est elle qui ´merde ´ sachant que c'est la pièce la mois chère dans la DA, je la changerai !!

D'accord, mais d'où viendraient les fuites ? Est-ce qu'un pompe défectueuse peut mettre le circuit de DA en surpression ?

Quoique... Le "shop manual" dit que la pression valve circuit bouché doit être entre 750 et 900 PSI et que la pompe doit être changée si elle n'est pas entre ces deux valeurs. C'est donc que Ford dit qu'une pompe défectueuse peut fournir plus de 900 PSI.

Je ne sais pas. Après, si tu veux tout sécuriser, tu changes la ppe, les durites, la contrôle valve , le center link et le vérin , mais la c'est plus le même budget 

Citation de: jls38 le 21 Avril 2014 à 18:57:46
D'accord, mais d'où viendraient les fuites ? Est-ce qu'un pompe défectueuse peut mettre le circuit de DA en surpression ?

Quoique... Le "shop manual" dit que la pression valve circuit bouché doit être entre 750 et 900 PSI et que la pompe doit être changée si elle n'est pas entre ces deux valeurs. C'est donc que Ford dit qu'une pompe défectueuse peut fournir plus de 900 PSI.

Oui, plus la pompe tourne vite, plus la pression augmente mais la "control valve" sert justement a renvoyer le surplus d'huile vers le reservoir a partir d'une certaine pression.
Si tu as eu une surpression, c'est la "control valve" qui est en cause mais si tu as des pressions trop faibles avec un manque d'assistance, c'est peut etre du a une fuite quelque part alors je pencherais plutot de ce coté la. Enfin sans pouvoir vérifier la pression de ton circuit, on nage un peu dans le vide.

Je pencherai pour la ppe car ce sont  pratiquement les mêmes symptômes que j'avais eu sur ma 66, et après avoir tout changé, il c'est avéré que c'était uniquement la ppe qui était défectueuse, mais bon, si tu peux faire diagnostiquer, vas y 

Citation de: MUSTANG 56 le 21 Avril 2014 à 19:10:03
Je ne sais pas. Après, si tu veux tout sécuriser, tu changes la ppe, les durites, la contrôle valve , le center link et le vérin , mais la c'est plus le même budget 

Vu les symptômes, je prévois de faire tester et remplacer la pompe le cas échéant, et de faire remplacer les durites car j'ai maintenant de l'huile à des endroits étranges. Pour le reste on verra plus tard.

Au fait, je viens d'apprendre que la "nouvelle" pompe n'est pas neuve mais reconditionnée Donc je suppose mal reconditionnée  

Pas obligé que ce soit la pompe. C'est sur que de remplacer tous les elements un a un jusqu'a ce que le probleme soit résolu c'est l'idéal pour fiabiliser la voiture mais ca risque de couter cher.

Citation de: Thierry le 21 Avril 2014 à 19:47:29

Citation de: jls38 le 21 Avril 2014 à 18:57:46
D'accord, mais d'où viendraient les fuites ? Est-ce qu'un pompe défectueuse peut mettre le circuit de DA en surpression ?

Quoique... Le "shop manual" dit que la pression valve circuit bouché doit être entre 750 et 900 PSI et que la pompe doit être changée si elle n'est pas entre ces deux valeurs. C'est donc que Ford dit qu'une pompe défectueuse peut fournir plus de 900 PSI.

Oui, plus la pompe tourne vite, plus la pression augmente mais la "control valve" sert justement a renvoyer le surplus d'huile vers le reservoir a partir d'une certaine pression.
Si tu as eu une surpression, c'est la "control valve" qui est en cause mais si tu as des pressions trop faibles avec un manque d'assistance, c'est peut etre du a une fuite quelque part alors je pencherais plutot de ce coté la. Enfin sans pouvoir vérifier la pression de ton circuit, on nage un peu dans le vide.

J'ignore si j'ai eu une surpression. Ce que je sais c'est que nous avons déjà eu deux fuites sur la pompe, et que cela fuit maintenant ailleurs vraisemblablement sur une des durites en sortie de la pompe.

Vu que tout a bien marché pendant environ 500 bornes, sans fuite, et que les ennuis sont revenus avec une grosse fuite d'huile hydraulique ailleurs dans le circuit, je suppose que c'est une surpression qui a cassé quelque chose ailleurs dans le circuit.

En fait je suppose que la pompe pour une raison ou une autre ne fournit pas assez de pression au ralenti, et trop de pression lorsque le moteur tourne plus vite, et que c'est la cause des fuites à répétition.

Citation de: Thierry le 21 Avril 2014 à 20:23:22
Pas obligé que ce soit la pompe. C'est sur que de remplacer tous les elements un a un jusqu'a ce que le probleme soit résolu c'est l'idéal pour fiabiliser la voiture mais ca risque de couter cher.

Oui, je vais faire tester la pompe.  Et vérifier le circuit. Bon, remplacer la pompe coûte moins cher que tout changer et permettra de facilement savoir si c'est la source du problème.

Quand au prix... je vais voir avec le garagiste. Je me "sens" presque de remplacer la pompe moi-même, mais je n'ai pas le matériel pour la tester.

Citation de: MUSTANG 56 le 21 Avril 2014 à 19:53:47
Je pencherai pour la ppe car ce sont  pratiquement les mêmes symptômes que j'avais eu sur ma 66, et après avoir tout changé, il c'est avéré que c'était uniquement la ppe qui était défectueuse, mais bon, si tu peux faire diagnostiquer, vas y 

Mmmm... "presque" ? Quelles étaient les différences ?

La seule différence : pas de fuite !!

Citation de: MUSTANG 56 le 21 Avril 2014 à 20:33:06
La seule différence : pas de fuite !!

C'est une différence de taille

Que pensez-vous de cette hypothèse : quelque chose obstrue ponctuellement le circuit de DA. Au ralenti cela se traduit par une absence d'assistance. Rien de spécial à bas régime si ce n'est une absence d'assistance. Et à plus haut régime, la pompe envoie plus de pression et des fuites se produisent. Et parfois rien n'obstrue le circuit et tout fonctionne correctement. Est-ce crédible ?

Je ne pense pas. Si il y a des cochonneries dans le circuit elles finiront dans la contrôle valve et tu aura des soucis à tous les régimes.

Ok... alors d'où peuvent bien venir ces fichues fuites à répétition ? C'est clairement de l'huile sous pression car on retrouve des gouttelettes un peu partout sous le capot, y compris bien loin des zones tapissées d'huile.

J'ai une autre théorie. S'il y a une obstruction partielle quelque part dans le circuit, a froid l'huile sera plus épaisse provoquera une pression  trop faible dans le circuit donc diminution de l'assistance. A chaud, l'huile plus fluide passerait mieux donc l'assistance s'ameliorerait mais l'obstruction provoquerait quand meme une surpression d'ou la présence de fuites.
C'est ce qui se passe? Pas d'assistance a froid et amelioration de l'assistance a chaud avec début des fuites?

Si c'est le cas, il ne reste plus qu'à tout démonter et nettoyer