Citation de: Thierry le 14 Mai 2010 à 17:10:07
Oui, ca m'étonnerait qu'il y ait beaucoup de Mustang de compétition avec une direction assistée, elles sont bien trop sensibles pour ca. Par contre il te faudra de gros bras pour faire des créneaux avec.

Des gros bras ou un volant de 20 pouces de diametre 

J ai un 15 pouces je crois et en hp je gagne quoi 3 ou 4 chevaux ?

devant le volant ce sont les chevaux......................derriere le mulet 

  c'est pas faux 
bon je me suis renseigné au près de mustangplus, apparemment pour faire la conversion pour passer à la direction manuelle faut plus que changer la crémaillère (steering center link) j'ai rien compris à ce qu'il m'a dit mais il va m'envoyer un lien j'attends de ces news, peut-être le pignon c'est pas le même....je sais pas ce qui change

 

donc à vendre pompe de direction, cylindre, cerveau, le tout neuf dans carton  je l'avais commandé pour rien heureusement je m'étais pas fait chier à tout monter 

Pense à créer un post avec les pieces que tu vends dans la section achat vente pieces Hyann tu auras plus de chances de les vendre ici...

ben j'ai déjà tout vendu ce que j'avais, pour la direction je vais en parler à un copain qui est dans un club c'est des pièces très demandé donc ça va partir vite!
pour en revenir à la conversion j'ai trouvé ce lien:
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/155930-power-manual-steering.html
d'après mon anglais un peu nul j'en conviens j'en déduis qu'il dise qu'il faut juste changer la "steering center link" crémaillère en français  je me demande ce qu'il va me refourguer mustangplus

Oui, c'est ce qu'il dit mais il dit aussi qu'il n'a pas gardé cette configuration longtemps et il a installé un systeme de direction de chez Total Control Products.

Si tu veux en faire une bete de course tu peux faire pareil... si ton portefeuille peut suivre.
http://www.totalcontrolproducts.com/rack.html

Voila un article qui en parle:
http://www.popularhotrodding.com/tech/0904phr_1966_ford_mustang_tcp_rack_pinion/index.html

sublime 
pour 1380$ je le mettrai quand je m'occuperai du train avant complet mais c'est pas pressé je le ferai quand elle roulera bien déjà

voila une photo j'ai remonté le timing cover, et vous pouvez voir mon carter d'huile 
j'ai besoin d'une info, je cherche le couple de serrage du timing cover et de la pompe à eau, je ne les trouve pas dans le hayne's, ça existe?

Ca me rappelle que j'ai oublié de finir mon projet de lister toutes les forces de serrage sur une Mustang.

Pour le cache de la distribution c'est:
12-15 ft-lbs ou 16-20 Nm

Par contre je trouve rien pour la pompe a eau alors je dirais qu'un serrage sufisant devrait etre parfait.

Voila d'autres valeurs que j'ai récupérées pour un 289, si jamais tu as besoin un jour.

Palier Arbre a Cames principaux / Main cap bolts   60-70 ft-lbs
Palier Arbre a Cames exterieurs / Outer main cap bolts   35-40 ft-lbs.
Chapeau de bielle / Connecting rod bolts  19-24 ft.-lbs   (40-45 ft-lbs. pour 289 HP & Boss 302)
Vis de culasse / Cylinder head bolts     65-72 ft-lbs.
Culbuteurs / Rocker arms   17-23 ft-lbs.
Vis de collecteur d'admission / Intake manifold bolts      23-25 ft-lbs
Boulons de pompe a huile / Oil pump bolt    23-28 ft-lbs.
Boulons d'arbre a came / Cam bolts    40-45 ft-lbs.
Plaque cale d'arbre a came / Cam thrust plate    8-10 ft-lbs.
Boulons poulie Damper / Harmonic damper bolts    70-90 ft-lbs.
Volant moteur / Flywheel-flex-plate bolts    75-85 ft-lbs.
Boulons plateau d'embrayage    35 ft-lbs.
Boulons carter avant / Front cover bolts    12-15 ft-lbs.

Par ailleurs, je dirais qu'il est trés beau ton moteur. 

merci pour toute ces infos!! et ton compliment 
en regardant tes couples de serrage je me suis rendu compte que je n'ai pas serré au couple:
- la pompe à huile
- le boulon de l'arbre à came
j'ignorai qu'il y avait des couples de serrage pour ça...
merde et j'ai remonté le timing cover...
j'espère que ça craint pas!!!! remarque l'arbre à came il tourne dans le sens de serrage donc il ne peut que se serrer et pour la pompe à huile 23/28 c'est pas énorme.
tu en penses quoi???

en tout cas je suis content de mon remontage en plaçant le timing pointer je suis pile sur le repère TC de la poulie donc c'est good! par contre pour mon nouvel arbre à came il conseil 5 degrès d'avance, ça me parait beaucoup il faut que je la mette au point mort haut (TC) puis que tourne la poulie pour que le repère soit entre 3 et 6 et là je met mon distributeur en place. mais de TC à 5° il y a bien 1 cm c'est normal?

Pour la pompe a huile c'est peut etre pas grave mais il suffit de tomber le carter d'huile pour vérifier ca. Tu as mis de l'huile dans ton moteur?
Par contre pour l'arbre a came s'il y a un couple de serrage prescrit a mon avis ca va pas se serrer tout seul et il vaudrait mieux revoir ca que de prendre le risque qu'il y ait un probleme.

Citationmais de TC à 5° il y a bien 1 cm c'est normal?

La je vois pas du tout ce que tu veux dire.

ben oué j'ai déja rempli d'huile :-(
pour l'arbre à came tu sais comment le bloquer pour serrer au couple l'écrou? il existe un outil?

pour le TC c'est le repère du point mort haut sur le poulie, ils disent quand tu installes ce genre d'arbre à came quand tu installes ton distributeur il faut mette 5° d'avance, donc il faut que je mette au point mort haut puis que je continue de tourner jusqu'à ce que le timing pointer pointe sur 5 ( enfin entre 3 et 6 car j'ai pas 5 sur ma poulie) et à ce moment je peux enquiller mon distributeur. c'est bien ça? mais si je tourne la poulie pour aller à 5 entre TC et 5 j'ai 1cm ça me semble beaucoup tu vois ce que je veux dire?

Pour serrer l'arbre a came, tu l'as fait avec la chaine installée? Ca devrait se serrer sans entrainer le villebrequin, non?

Pour l'histoire d'avance, j'y comprends rien meme en regardant les vidéos. Ca va t'aider celle-la?

oui j'ai serré avec la chaine mais sans les culasses, j'ai stoppé quand le vilebrequin a commencé a tourner et j'ai donné quelques coup sec pour le resserrer, c'est pour ça que j'ai dis c'est pas au couple mais c'est quand même serrer.
pour la video comprend rien! dans le hayne's ils disent mettre au point mort haut puis continuer pour aligner le repère de la poulie sur 6° pour une 66 et ensuite poser le distributeur avec le doigt qui vise le point d'allumage du cyl 1 , comprend rien dans la notice de l'arbre à came ils disent 5° et dans la notice de la chaine et sprocket de distribution ils disent que l'idéal avec ce pignon c'est de mettre 12°...

je vais essayer de téléphoner à edelbrock et leur expliquer en anglais  ça va etre marrant