aller c'est parti je démonte je lave l'ensemble et je vais changer les joints
http://i61.photobucket.com/albums/h51/gp_fillmore/Technical%20Images/4300D.gif

bonjour
j'ai tout démonté lavé et remonté ,le moteur tourne comme une horloge en apparence ;il ne fume pas tourne rond avec une belle sonorité ,mais sur route il na pas la pêche on croirai un tracteur je vais devoir régler le carburateur mais sans compte tour ça me semble compliqué ,

bonsoir j'ai une question pour vous 
j'ai un serieux doute sur une pièce. sur mon carburateur je n'ai pas vu de petit ressort ,peut être qu'il n'y était pas ou peut être que je l'ai tout simplement perdu ou alors il n'y en a pas,j'ai fait le travail au propre mais je n'ai pas vu ce ressort .j'ai vu des schémas de carburateurs ou il est pressent et d'autre ou il n'y a pas de ressort (apparemment ,il existe plusieurs modèles )y a t-il un moyen d'être sur que mon carburateur  est bien  un Autolite 4300 ?
merci a vous
ps il est monté sur un moteur 302 de 1968

j'ai encore une question stupide  j'ai acheté des joints neuf ,entre la pipe et la cale j'ai un joint carré et entre la cale et le carburateur pareil mais mon ancien joint ressemblai plus a celui de ma photo ,croyez vous que mon problème  viendrai de la ?

ca serai trop beau 
merci a vous pardonnez mes question c-n
http://www2.cougarpartscatalog.com/433b.html
sur le schéma il n'y a pas de ressort

bonsoir
j'ai réglé le problème de carbu ,tout va bien    j'ai remonté un volant bois et remplacé le clip plastique des clignotants la aussi ras 

je viens de vendre un fauteuil de basket que je n'utilisais plus et j'aimerais m'offrir une double ligne d'échappement ,j'ai juste assez pour m'offrir ces échappements .pouvez vous me dire svp si vous connaissez et si ces échappements sont bien pour mon moteur 302 http://www.ebay.fr/itm/Ford-Mustang-67-70-V8-4-7-7L-MagnaFlow-Performance-Exhaust-15816-/261060867244?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cc870b4ac
merci

Citation de: Thierry le 18 Mai 2013 à 00:41:32
C'est quoi le rapport entre le compte tours et le compteur de vitesse et son câble?

L'idéal pour régler le carburateur c'est d'avoir un compte tours qui affiche le nombre de rotations du moteur par minute, il y a des appareils électroniques peu onéreux qui font ça.

Pour le starter, il est automatique et s'ouvre et se ferme suivant la température du collecteur d'échappement grâce au tube avec la gaine blanche qu'on voit à gauche sur la photo.
A froid le volet qu'on voit au milieu du carbu doit être pratiquement fermé et se retrouver complètement à la verticale quand le moteur est chaud. C'est bien le cas?

Voilà un kit de remplacement pour les tubes du starter:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MUK1001+01

Et voilà comment ça se monte sur le collecteur:
[attach=1]

Bonjour
J'aimerais bien comprendre exactement la fonction de ce tube, ce n'est qu'une espèce de sonde de température ?
Et comment agit-elle ?
Mon volet est pas tout à fait fermé, mais il s'ouvre aussitôt que j'accélère et je suis obligé d'utiliser le démarreur assez longtemps pour qu'elle démarre et elle ne tourne bie qu'au bous d'un certain temps
Merci d'apporter quelques éclaicissements à la fonction du starter automatique

Faudrait p't'être chercher un peu 
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/principe-et-reglages-du-starter-auto-sur-carbu-ford-2v-4v/

Eh oui et pourtant il a cherché beaucoup
peut-être mal
Enfin merci tout de même ...

Bonjour

Gros pb pour démarrer à froid la voiture pétarade et ne tiens pas le ralenti bien que le volet du starter soit fermé au départ
En fait l'arrivée air chaud est bien connecté sur le collecteur, mais il me semble qu'il n'y a pas de connexion air frais en dessous du carbu
Peut-on m'expliquer ou le tuyau d'air frais est connecté, une partie en dessous du carbu et l'autre partie

Merci par avance et bonnes fêtes

Tu n'as pas ouvert le pdf de Karl?
Il a tout expliqué avec des photos et je pense pas pouvoir faire mieux.
S'il y a une partie que tu ne comprends pas, demande nous.

Slt Thierry
Oui bie n sur j'ai vu le pdf de Karl, qui est tres interessant
Et justement il parle de la prise d'air frais avec le tuyau en elastometre
Mais moi j'ai bien une entree sous le filtre a air, mais il n'y a pas de tuyau en caoutchouc
D'ou ma question si j'en met un, je dois le raccorder sous le filtre, maais je fais quoi de l'autre bout ?
Je pense que si qqun pouvait mettre une photo,ca serait parfait
En ts cas merci a vous
Bonnes fetes

Bonne année Jojoe,
Tu as pu résoudre ton probleme?

Slt Thierry

Bonne année à toi ainsi qu'à tous les forumeurs

J'ai bien regardé le fonctionnement du starter et à mon avis c'est impeccable

Par contre quelquefois elle démarre du 1er coup après une accélération avant de démarrer

Et d'autres fois en procédant de la même manière elle démarre très mal

Explication :

Accélération à fond puis démarrage

Elle démarre tout de suite puis s'arrête au bout de 3 secondes

Ensuite j'arrive à démarrer en pompant sur l'accélérateur et la elle se met à tourner sur 3 pattes et cale si je lache l'accélérateur
Je redémarre de la même manière et je la tiens dans cet état pendant un certain temps (3minutes environ) et ensuite elle tient le ralenti et tourne normalement

J'espère que je suis clair

A bientôt

Tu sens des odeurs d'essence quand ca arrive? Peut etre qu'elle se noie?

Non je n'ai pas d'odeur d'essence

Et effectivement, j'ai déjà regardé un sujet identique qui parlait de ça

En fait dans l'immédiat, j'ai prévu de changer la tête de delco, le doigt de distribution ainsi que les bougies

Merci pour l'aide

A bientôt

Une idée qui est peut-être idiote : filtre à essence encrassé ?

Merci je vais vérifié le filtre à essence

Rien n'est jamais idiot, je pense

Bonne journée

Citation de: Jojoe35 le 09 Janvier 2014 à 08:19:09
Non je n'ai pas d'odeur d'essence

Et effectivement, j'ai déjà regardé un sujet identique qui parlait de ça

En fait dans l'immédiat, j'ai prévu de changer la tête de delco, le doigt de distribution ainsi que les bougies

Merci pour l'aide

A bientôt

Avant de changer quoi que ce soit tu as vérifié l'écartement des vis platinées et l'avance de l'allumage?

Effectivement j'ai un bon check-up à faire avant tout

Mais ce qui me gêne c'est qu'après qu'elle ait démarrée elle tourne comme une horloge

Je suppose que tu as la méthode pour vérifier l'écartement des vis et l'avance, si tu pouvais me driver un peu ce serait très bien

Encore merci Thierry

Pour l'écartement des vis, tu as les valeurs des differents moteurs ci dessous, je sais pas lequel tu as:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/ecartement-vis-platinees/

Pour l'avance, il y a le wiki:
http://mustangv8.com/wiki/index.php?title=Avance_d%27allumage