Citation de: team autoespace le 05 Mai 2010 à 17:30:35

tiens moi au courant ....

Beau jeu de mot

déjà merci à tous pour votre aide! sans vous ça serait la galère!!! 
bon histoire des essuies glaces résolu!
team autoespace merci pour le coup de tél j'ai fais comme tu as dis essayer avec un + mais rien, alors j'ai essayé plusieurs branchement aléatoire, après avoir grillé 4 fusibles j'ai réussi à trouver la bonne combinaison pour la 2èm vitesse essuie glace:
il faut juste mettre le 58 (blanc) et le 56 (bleu) à une masse et mettre le 61 (jaune) à un plus.
ensuite on peut supprimer ce qui reste le 57, 65, 63, 763.
donc pour ceux qui veulent voici le branchement pour avoir OFF/2èm vitesse d'essuie glace.

pour les phares c'est une autres histoire j'ai donc testé les phares avant tout, ils marchaient bien de toute façon mais là un hic, les 2 ne sont pas les même apparament un est un wagner et l'autre je sais pas, à l'interieur un à une ampoule genre H3, H4 et l'autre à juste 2 ressorts, 1 marche bien et l'autre les branchements ne sont pas les même....savez vous si les phares sont les mêmes à droite et gauche? ou si un à un branchement différent? apparemment ça a été bidouille car le phare gauche fonctionne bien avec ce branchement (phare gauche) et le phare droit marche qu'avec ce branchement (phare droit) et uniquement le feu de croisement, si je le branche comme le gauche ça fait rien du tout, c'est bizarre, peut-être le proprio avant a mis un phare d'un autre modèle et à bidouillé les branchements?! ou alors c'est pas les même branchement droit et gauche d'origine?
Bref avant de le démonter ça marchait bien ça n'a pas pu claquer comme ça tout seul quand même! ou alors j'ai fais un court jus et griller un phare la merde c'est qu'on pas changer d'ampoule faut changer tout l'optique!!!!

pour le branchement de l'interrupteur team autoespace je veux bien faire le + comme tu m'as dis mais si faut c'est la même merde que l'essui glace il faut rejoindre des fils à la masse peut-être ou faire des combinaison, si je te donne le shéma electrique ça te prend beaucoup de temps pour checker ça? et aussi j'ai oublié quand tu m'as parlé du fil d'intensité tu m'as dis quoi déjà d'en faire quoi? j'ai oublié 

mecpat tu me dis "Pour tes feux de croissement (basse et haute) Mettre ton interrupteur entre le fil 25 et 15" tu appelles quoi basse et haute?! feu de position pour basse et croisement pour haute ou croisement pour basse et plein phare pour haute ?
tu dis qu'il faut juste rejoindre le 15 avec le 25 pour avoir OFF/feu de croisement et garder le switch plein phare au pied?
c'est ce que je veux juste avoir OFF/feu de Croisement et garder le plein phare au pied, pour le tableau de bord c'est bon j'ai des nouveau compteur mécanique ultra lite je me débrouille pour mettre l'ampoule autre part sur un autre interrupteur no soucy, alors il faut juste connecter le 15 et le 25 c'est tout??? si c'est ça c'est magique ! et là j'aurai tout qui marche aussi, cligno, feu arrière, stop, feu de recul ? ou c'est pas relié en relai au feu de position ou une merde comme ça?!

de toute façon ils étaient d'époque mes phares, j'en ai pris 2 halogènes, comme ça j'élimine le problème peut-être qu'il est grillé ou pas et me prendre la tête, ça me donne l'opportunité de prendre un truc qui éclaire au moins  , par contre faut que je sois sur du branchement de ce ****x!!??!!! d'interrupteur quand je vais les mettre pour pas les faire griller! j'aurai les boules!

Les expressions au Quebec sont différentes

Haute=plein phare
Basse=feux de croisement
si tu connecte 25 et 15 ca devrait fonctionner et tu pourra utlisé ton interrupteur au planché

Les lumieres avant sont alimentées en parallele, il y n'a pas de raison que ca marche pas.  Tu as peut etre un mauvais ground sur tes lumieres

donc si c'est en parallèle ça vient pas du branchement , ça vient du phare il a du griller! car en inversant les phares avec droite et gauche, le phare marche toujours pas sur la borne qui marche!!! ça doit être ou le feu de croisement dans le phare qui a grillé ou alors la masse dans le phare qui déconne...quoi qu'il en soit ça vient du phare!!

alors ok je met le 25 avec le 15, mais c'est que pour les croisements? ou ça agit aussi sur les feu arrière et feu stop? et pour les clignotant je ne sais pas si ça passe aussi par là ou pas

oui 25 et 15 c'est seulement pour les lumieres avant
si tu veux alimenter tes lumieres de position arriere en meme temps que tes lumieres avant tu rajoute le fil 14
25+(15+14)

Le stop light doit toujours etre alimenté sur son interrupteur
Met ton fil 10 de l'interrupteur de phare à la masse

ok  j'ai capté!
alors:

le fil 10 à une masse de la caisse.
le fil 14 et 15 ensemble à une borne du switch et le fil 25 à l'autre borne du switch.

une question le fil 10 tu me dis de le mettre à la masse c'est pas a un plus qu'il faut le mettre?

et les clignotants ça passe par les phares ou pas?

Citation de: hyann le 06 Mai 2010 à 01:30:24
ok  j'ai capté!
alors:

le fil 10 à une masse de la caisse.
le fil 14 et 15 ensemble à une borne du switch et le fil 25 à l'autre borne du switch.

une question le fil 10 tu me dis de le mettre à la masse c'est pas a un plus qu'il faut le mettre?

et les clignotants ça passe par les phares ou pas?

Faut pas se meler la, c'est effectivement au + qu'il faut le brancher
Le métier commence a rentrer hyann 
En connectant  le fil 460 et le fil 10 au +, tu donne une alimentation a ta stop light switch, tes cligniotans et  ton klaxon.
Tu peux alors te débarraser de ta veille switch et de laisser place a la nouvelle

 
les gars ça c'est de l'entraide, le big boss du forum et 2 électriciens pour moi je vais tester tout ça demain avec des veilles ampoules pour éviter de griller les neuves, et mettre ça sur dessin pour que le prochain ne galère pas comme moi! encore merci  allez croisons les doigts pour le test 

et moi qui fait la pompom girl 

oué avec le feutre fluorescent tu suis le schéma c'est un bon début 
Thierry regarde ce que j'ai trouvé:
http://www.leboncoin.fr/voitures/110457793.htm?ca=21_s
canadiancarimport  tu le connais? c'est chez toi ça non?

superbe 

un peu trop confortable les sièges 

C'est bon tout a l'air de s'arranger avec tes fils.

Je connais pas cet importateur canadien mais de toutes facons cette voiture m'intereresse pas. Quand en plus ils se ventent que la voiture vient de chez Unique Performance, une boite qui faisait ces voitures a partir de caisses avec numéros de série trafiqués, des kilos de choucroute pour cacher la misere et des pieces made in Taiwan, je vois pas qui mettrait 200 000 euros pour ca. 

c'est en bonne voie oui  espérons qu'au branchement tout marche 

alala ces canadiens, toujours dans l'arnaque   

J'ai pas dit que c'est des arnaqueurs, juste que j'acheterais pas leur Mustang au prix qu'ils demandent.

rien à voir mais la dernière fois j'ai vu un vieux Mc Gyver il est canadien je savais pas !

bon prise pour booster reçu, très belle pièce pour un prix pas cher du tout!

Et tu savais que Pamela Anderson est canadienne? Il y en a plein qu'on prend pour des américains.

Sinon t'as pas peur d'installer ces bornes apres ce qu'on t'a dit?

non je savais pas mais ce que je sais c'est qu'elle est me faisait fantasmer à mes 13 ans le dimanche sur TF1  même plus que Mcgyver même si je rêvais d'avoir un couteau suisse que je peux me payer aujourd'hui alors qu'une pam c'est plus chère 
pour les bornes non même pas peur, de toute façon elle dort pas dans la rue  track only

Alors ces fils, ils sont tous rebranchés?