J'ai effectivement un intake manifold 2V avec deux trous qui ne communiquent pas ensemble donc "DUAL", et un spacer d'adaptation pour monter le carbu 1850-5 4V.

le spacer communique sous le carbu, c'est bien ça que je ne comprends pas, je devrais avoir une dépression et donc un apport d'air identique sur tous les cylindres mais d'après les bougies c'est pas le cas.

De plus en plus bizarre ton histoire...
Déjà, un carbu 4V sur une pipe 2V avec un spacer "adaptateur", c'est de la bidouille...trouve toi une pipe 4V

Citation de: karl71 le 16 Octobre 2013 à 22:27:30
De plus en plus bizarre ton histoire...
Déjà, un carbu 4V sur une pipe 2V avec un spacer "adaptateur", c'est de la bidouille...trouve toi une pipe 4V

Citation de: Redlight le 16 Octobre 2013 à 17:16:26Pour le moment plusieurs hypothèses
Cependant rien de concret pour le moment.
Avec quelques photos
- Du moteur
- De l'intake avec le N° bien sûr.
- Des bougies en question.
Le problème serait peut-être plus évident à résoudre?

Citation de: karl71 le 16 Octobre 2013 à 22:27:30
De plus en plus bizarre ton histoire...
Déjà, un carbu 4V sur une pipe 2V avec un spacer "adaptateur", c'est de la bidouille...trouve toi une pipe 4V

+1 Pour partir sur une bonne base il vaudrait mieux trouver un collecteur 4V adapté a ton carburateur.

Après, ça n'explique pas ton problème...à moins que, vu ta config un peu "batarde", et comme pour le gars d'un des liens plus haut, il y ait un endroit sur le haut de la pipe ou de l'essence puisse s'accumuler et que ça recrache quand tu ouvres en grand

Sinon, Y'a pas 15 solutions:
- checking du carbu
- ckecking d'une prise d'air éventuelle
- checking allumeur et fils de bougie (j'y crois pas trop)
- phenomène qui nous dépasse (très possible  )

J'ai une pipe edelbrock 2121 au garage (289 performer). Je crois que je vais la monter. Il faut que je demande à JD les joints et puis le kit de réfection carbu...

Merci pour toutes vos idées !! 

Pour la pipe d'admission c'est celle-ci (cf photo) avec un spacer et carbu 4V. Je sais montage pas top, mais qui tournait nickel avant.

Comment je peux détecter une prise d'air ?

Oui il vaudrait mieux commencer par monter l'Edelbrock 2121 ou mettre un carbu 2V si tu en as un.

Avec ton collecteur actuel dans le meilleur des cas, tu n'auras aucun gain en performances par rapport au carbu 2V d'origine.

Si t'as déjà la 2121, monte la sans hésiter.
Oubli pas un spacer "kivabien" pour 4V
Pour les prises d'air, moteur tournant,  tu vaporises du WD40 ou un nettoyant carbu quelconque tout autour du plan de joint incriminé et tu écoutes si tu entends une différence de régime. Je ne sais pas si c'est très flagrant avec des fuites minimes.

OK merci, par contre pour le 2121, je n'ai pas besoin de spacer normalement ?

je vais essayer l'astuce du start pilot autour du carbu

Bon, des news, j'ai envoyé du start pilot tout autour du carbu, mais c'est pareil...pas eu de changement de régime moteur qui pourrait signifier fuite.

J'ai essayé aussi de boucher l'aspiration vacuum de la boite mais c'est pareil.

Autre chose, je me suis aperçu en réglant mon avance (j'ai mis mon pertronix cet AM), que lorsque je mettais un filet de gaz, je perdais de l'avance à un moment pendant 1 seconde (quelques degrés 3-4°) puis ensuite elle se recale. pareil lorsque je ralenti, l'avance maxi est à 35-36 environ, et quand je lâche les gaz, l'avance passe à environ 12, puis redescent à 6 (réglage initial statique) au bout d'une ou deux secondes ??

Citation de: mustang66 le 19 Octobre 2013 à 21:25:43
L'avance maxi est à 35-36 environ, et quand je lâche les gaz, l'avance passe à environ 12, puis redescend à 6 (réglage initial statique) au bout d'une ou deux secondes ??

Tu laches les gaz donc ton papillon est fermé et la dépression est nulle à ta capsule d'allumeur, tu n'as plus d'avance à dépression par contre tes masselottes d'avance centrifuge ne reviennent en position initiale qu'en dessous d'un certain régime (entre 600 et 1000 tr/mn je ne sais pas exactement) et tant que ce régime n'est pas atteint, elles continuent à faire leur boulot et te donne un poil d'avance centrifuge, en plus si tes ressorts de masselottes sont un peu faiblards, ça peut amplifier le phénomène...je peux me tromper mais c'est mon explication

Ouais ton explication me plait ! Bon sinon, j'entreprends le montage de mon admission edelbrock 2121 ce WE, je penche de plus en plus pour une fuite d'air quand même autour de mon admission.  Je vous tiens au jus.

ça y est j'ai monté l'intake manifold edelbrock, mon ralenti est OK, j'attends de faire un essai route pour voir ce que ça donne cf sujet "intake manifold 289 performer" vous verrez le démontage.

Je vérifierai les bougies ensuite après quelques bornes pour voir.

Merci à tous pour votre aide !!

ci-joint le lien vers la video de la remise en route! ! On voit aussi les deux manos que j'ai rajouté (température d'eau et compte tour), c'est du digital...