Bonjour,

Je trouve que mon allumage ne marche pas térrible surtout à froid. j'ai démonté toute mes bougies cet AM (elles ont 100 KMs...)

bilan:
1=noire
2=Nickel
3=Nickel
4=noire
5=nickel
6=Noire
7=Noirel
8=nickel

Si je regarde comment est faite une admission d'air sur un 289, je m'aperçois que les bougies noires correspondent toutes à un coté de l'admission d'air (coté carbu).

Pourtant, j'ai contrôlé et réglé la richesse du carbu au manomètre (vaccuomètre) et j'ai une bonne dépression.

Est ce que vous avez déjà rencontré ce phénomène et de quoi ça pourrait venir ?

J'ai démonter le carbu pour voir si le joint n'était pas abîmé, RAS. par sécurité j'ai mis un tout petit peu de pate à joint.

 

Merci pour les infos, j'ai vérifié justement mes compressions cet AM, mais elles sont autour de 8/9 bars, c'est pas top mais pas alarmant je pense. Je pense plutôt à un allumage trop faible. Mais comment savoir si il est suffisant ou pas ?   

Merci pour les infos, j'ai vérifié justement mes compressions cet AM, mais elles sont autour de 8/9 bars, c'est pas top mais pas alarmant je pense. Je pense plutôt à un allumage trop faible. Mais comment savoir si il est suffisant ou pas ?   

Je doute que ton problème provient du carburateur ?
Quel est le carburateur qui est sur ta Mustang?
Une compression faible n’aide pas bien sûr, tu vas devoir corrigé un jour ou l’autre.
Cependant, comme toi j’ai un petit doute sur l’allumage. Vérifier les fils de bougies en mauvaise état, cap distributeur peut-être ?
 A l’intérieur de ton cap distributeur est-ce qu’il a des tâches noires. 
(Spark-électrique je ne connais pas le terme en français)

Quel est le carburateur que tu as sur ta Mustang?

   Heu, pour le carbu, c'est un 1850-5   4V   

Karl71,

Merci pour ta réponse.

En fait les 8 bougies sont neuves et toutes identiques.
Elles sont noires sèches (suies sèche)

Pour ce qui est de mon observation, en fait lorsque tu regardes une admision d'air stock, tu as deux trous (vrai aussi pour une admission eldelbrock pour un 4V) ces dexu trous correspondent à certains cylindres, le trou de gauche, cylindres 2,3,5,8 et trous de droite, cylindre 1,4,6,7.  (j'espère être plus clair, pas facile à expliquer)

Coté cache culbu, pas de fuite apparente ?   
 

Merci pour tes infos.


Pour la richesse, les deux cotés sont identiques à un pouième près.

J'ai revérifié les joints au dessus et en dessous de spacer tout est ok, par contre il est possible qu'e, interne il y ait un pb? je vais acheter un kit de remise en état de carburateur.

pour la richesse, si c'était un problème de réglage carbu, je n'aurais pas 4 bougies ok et 4 noires je pense, car la richesse d'un "demi carbu" ne correspond pas à un coté d'admission (pas clair peut être...)


Merci pour tes conseils.

Oups,

erreur de copier coller (encore lui ! ) 

c'est bien 1,4, 6, 7 noires   

Tu as quoi comme collecteur d'admission?

Un carbu 4V envois le mélange sur 2 puits placés d'un coté du moteur et alimente les 8 cylindres et en pleine charge l'autre coté du carbu s'active pour envoyer plus de carburant et d'air quand le moteur en a besoin. A moins d'avoir un systeme de competition, la plupart des collecteurs sont creux a l'interieur alors si tu as 4 cylindres qui tournent trop riche et 4 cylindres qui tournent normalement, le probleme est ailleurs.

+1

Tu as quoi comme collecteur d'admission?

Un carbu 4V envois le mélange sur 2 puits placés d'un coté du moteur et alimente les 8 cylindres et en pleine charge l'autre coté du carbu s'active pour envoyer plus de carburant et d'air quand le moteur en a besoin. A moins d'avoir un systeme de competition, la plupart des collecteurs sont creux a l'interieur alors si tu as 4 cylindres qui tournent trop riche et 4 cylindres qui tournent normalement, le probleme est ailleurs.

Pas d'accord, voici son problème en image. Trop d'air ou trop d'essence d'un côté sont les coupables (sur le circuit de ralenti? le primaire? le secondaire? ailleurs?)
Le port pour la depression boite semble être sur le canal qui relie les cylindres 4 et 7 donc là ou tu es "riche", c'est donc pas le coupable

Il serait important de savoir exactement l’intake manifolds que tu retrouves sur son moteur.
Plusieurs possibilités même dans les intake manifolds Ford d’origine était disponibles à l’époque!
Autre possibilité, un des propriétaires antérieur a-t-il changé l’intake manifolds pour un autre model?
Exemple : Ford Mustang, Ford Aftermarket, Fairlane, Falcon, Cougar, Edelbrock ou autre?
http://www.mustangtek.com/FordIntake.html
Pour le moment plusieurs hypothèses ?
Cependant rien de concret pour le moment.

Avec quelques photos
- Du moteur
- De l’intake avec le N° bien sûr.
- Des bougies en question.
Le problème serait peut-être plus évident à résoudre?

Ps. Certaine fois j’ai de la difficulté à traduire et/ou comprendre des termes que vous utilisé en mécanique.
De votre côté vous avez un bien meilleur Français que nous!


Cette fois, je ne comprends pas ton croquis ou le principe que tu avance ?
 
A moins d’avoir un intake manifolds de 2 à 8 carburateurs.
http://www.mustangtek.com/Intake/C6AE-9425-A.html (8 carburateurs)
http://www.mustangtek.com/Intake/289-302ShelbyCrossRamintake.html (2 carburateurs)
Un intake manifolds avec une seul carburateur à 2 ou 4 corps "barils" est creux à l’intérieur
avec des conduits qui distribue le mélange gazeux aux 8 cylindres uniformément
avec les barils du primaire ou secondaire.
A partir du croquis que t’ajoute, le mélange gazeux est distribué aux 8 cylindres
uniformément comme explique aussi par Thierry.

Est-ce que tu avance que des conduits de l'intake manifolds serais bloquer ou
que le carburateur envoie un mélange gazeux qui n'est pas uniforme aux 8 cylindres ?
Explique S.V.P.