et aussi le boite à fusible, apparemment il y eu des fils de réparer, je l'ai changée etj'aimerai retrouver les couleurs d'origine, et je trouve uniquement des photos de cette face mais c'est l'autre face que je veux!!!! car apparemment il a des fils qui servent pour 2 fusibles et j'aimerai savoir lesquels et leur couleur

bref c'est la galère depuis 5 jours, si un elec auto passe par là qu'il me laisse son numéro 

Pour la boite a fusible, j'ai ce schema qui t'indique toutes les couleurs sous "Fuse block".

Quand au reste, ca me dépasse completement mais peut etre que Mecpat pourra te le réexpliquer a nouveau.

qd je vois un schema comme ca.....ben je me dis que c'est un metier....
allez, courage

merci pour ton aide thierry, pour la boite à fusible, j'ai mis une nouvelle boite 4 fusibles et j'ai supprimé le chauffage (j'espère qu'il ne fait pas relai quelque part). Voici donc a gauche l'ancienne boite et à droite la nouvelle qui est installée sur ma voiture, qu'en penses tu? ça m'a l'air correct non?

pour ce que je veux pour mes phares et essuie glace j'ai fais un dessin, si tu connais une personne qui peut me dire quel fil branché et ou, c'est là où je galère, donc voici le 1er dessin les phares, je voudrai un interrupteur 2 positions (OFF / Feu de position+croisement+tableau de bord) et conserver le contacteur plein phare au pied. Pour les fils j'ai dessiné ce qui sortait de l'interrupteur d'origine.
pour le 2ém dessin c'est les essuis glace j'aimerai aussi 2 positions (OFF/2èm vitesse du moteur)

et voici les schémas d'origines
1/ http://midlife66.com/wiring/66exter1.jpg
2/ http://midlife66.com/wiring/66inter1.jpg
3/ http://midlife66.com/wiring/66acces1.jpg

Oui ca a l'air bon. Il y a les feux de position qui prennent le jus sur le fil du fusible que tu as supprimé mais c'est marqué "early cars" et le schéma est pour une 65 donc tu es OK.

J'ai aussi relu les explications de Mecpat et regardé le schéma.

CitationOui je veux garder les fils existant juste supprimer l intensite d eclairage compteur, changer le look par un interrupteur type aviation

CitationLe fil 19 c'est pour l'intensité des lumieres des cadrans

http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg

C'est l'interupteur des phares qui sert aussi de potentiometre pour le réglage de l'intensité du tableau de bord donc si tu sors le fil 19 de l'interupteur et que tu le connectes au fil 54 du meme interupteur qui va vers l'interupteur de plafonnier (courtesy light switch) le réglage d'intensité serait supprimé.

Citationpour les essuis glace... ...la dedans il doit y avoir les 2 vitesses et le + comment fait on pour savoir il faut tester en les mettant en contact?
...donc il reste:
- le 56, 58, 63, 61, 65

Le 56 arrive dans le moteur par la bobine de celui-ci donc ca doit etre le positif, il ressort de la bobine pour aller vers une série de résistances qui font varier la vitesse du moteur. Le 61 ressort avant les résistances, le 63 ressort aprés la premiere résistance, le 58 aprés la seconde et le 57 aprés un contact commandé par la bobine du moteur donc celui la il faut le garder.
La grande vitesse serait le fil 61 ou 63 et la petite vitesse serait le 57 ou 58. Si tu peux faire des essais, l'idéal serait de débrancher le 58 et si la petite vitesse est désactivée et que la grande vitesse fonctionne, tu as tout bon, sinon tu le rebranches et débranche le 57, si c'est toujours pas bon, tu débranches le 57 et le 58. C'est pas vraiment du boulot d'électricien mais je vois pas d'autres solutions.
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg

merci Thierry  parce que là je commence à être dégouté d'avoir la voiture bloquée!
donc pour les phares je vais connecter le 19 et le 54, mais pour les autres tu sais pas lesquels je dois connecter ensemble et lequel je dois connecter à ma borne du nouveau interrupteur?

pour les essuies glaces j'ai pas trop capter, je branche un + au 58 ? et tu dis "si la petite vitesse est désactivée et que la grande vitesse fonctionne, tu as tout bon, sinon tu le rebranches et débranche le 57, si c'est toujours pas bon, tu débranches le 57 et le 58",.
le 57 je l'ai supprimé il allé au plus du lave glace et je ne veux plus de lave glace, mais je le débranche ou rebranche à quoi le 58?! je n'ai plus l'interrupteur d'origine

c'est bon, j'ai tous les numéros pour le loto !

(c'est rageant hein... keep cool....)

ok je sors

 

sinon je te souhaite bien du courage moi j'hallucine avec tous ces fils   

Citation de: hyann le 04 Mai 2010 à 20:31:04
donc pour les phares je vais connecter le 19 et le 54, mais pour les autres tu sais pas lesquels je dois connecter ensemble et lequel je dois connecter à ma borne du nouveau interrupteur?

C'est le bordel parce qu'on voit pas comment se font les contacts a l'interieur de l'interupteur des phares.

D'aprés ce que je comprends, il y a les fils 25 et 54 qui sont des + actifs quand ils arrivent sur l'interupteur des phares.
- Le 25 est connecté au 37 qui lui arrive directement depuis le + de la batterie
- Le 54 est connecté a un autre 54 au niveau du "courtesy light switch" qui lui vient de la boite a fusible et relié a l'opposé du meme fusible au 37 qui est branché sur le + de la batterie.
Alors pour moi, il te faut un interupteur simple action a quatre bornes avec ce branchement:

25 ____   \____ 19
54 ____   \____ 53

Je suis pas sur de moi alors l'idéal serait de tester l'interupteur d'origine avec un ohmetre branché avec un fil sur le 25 et l'autre sur le 19. On position off, l'ohmetre devrait afficher une résistance infinie et en position on il devrait afficher une résistance proche de 0.
Refaire la meme manip avec l'ohmetre sur les fils 54 et 53 et si c'est bon, tu pourras faire le branchement que j'ai fait.
Sinon il faudra tester les paires de fils jusqu'a ce que tu obtiennes un résistance infinie en position off et une résistance proche de zéro en position on.

Citationpour les essuies glaces j'ai pas trop capter, je branche un + au 58 ? et tu dis "si la petite vitesse est désactivée et que la grande vitesse fonctionne, tu as tout bon, sinon tu le rebranches et débranche le 57, si c'est toujours pas bon, tu débranches le 57 et le 58",.
le 57 je l'ai supprimé il allé au plus du lave glace et je ne veux plus de lave glace, mais je le débranche ou rebranche à quoi le 58?! je n'ai plus l'interrupteur d'origine

Il y a deux fils 57 sur le schema au niveau du moteur d'essuis glace, celui qui va vers le lave glace que tu as supprimé et un autre 57 qui va a la masse (Ground to Dash). A mon avis il faut le conserver celui-la.
Sinon pour faire les tests l'idéal serait de rebrancher l'interupteur d'origine. Tu l'as pas sur la voiture ou tu l'as plus du tout? J'ai du mal a comprendre comment fonctionne l'interupteur des phares mais alors celui des essuis glace je pourrais jamais deviner ce qui s'y passe a l'interieur.
Tu as quoi sinon comme interupteur pour le remplacer?

Enfin ca fait au moins 2 heures que je suis sur les schémas a essayer de les comprendre et j'ai la tete comme un choux alors peut etre que demain j'y verrais plus clair dans cette histoire de fils.

Citation de: lolo33 le 04 Mai 2010 à 21:21:24
sinon je te souhaite bien du courage moi j'hallucine avec tous ces fils   

Attends, sur une 66 il n'y en a pas beaucoup comparé a une Mustang d'aujourd'hui. D'ailleurs si quelqu'un demande ou va tel ou tel fil sur une récente, je l'envois direct chez un electricien.

Ca semble etre la grande galère électrique
Une fois que tu va avoir réussit tu va etre satisfait
De ce que je peu comprendre, tu n'as pas réussi a faire marcher tes lumieres de croissement

Pour tes feux de croissement (basse et haute)

Mettre ton interrupteur entre le fil 25 et 15

Tu va pouvoir utliser ta switch au pied pour tes feux de croisement


C'est quoi la capacité en AMP de ton interrupteur??


Je repasse ce soir pour des nouvelles


Le monde est à ceux qui ose

Citation de: Mecpat le 05 Mai 2010 à 12:33:02
Le monde est à ceux qui ose

Voila une belle phrase pour terminer un post.

merci de m'aider les gars vous êtes au top!
donc pour les phares je met uniquemet le 15 et le 25 entre l'interrupteur?
(pour l'amp c'est du moroso bien gros ça tiens du lourd!),
dois je mettre aussi le 25/19 et 54/53 sur 2 autres interrupteur comme dis Thierry ?:
c'est pas plus simple de mettre tout (position, croisement, tableau de bord) sur une borne de l'interrupteur?
pour les essuis glace Thierry je vais rebrancher le 57 du moteur laveglace que j'ai supprimé, à une masse et essayer de mettre en contact les autres

Citationdois je mettre aussi le 25/19 et 54/53 sur 2 autres interrupteur comme dis Thierry ?

C'est pas bon, j'ai oublié tous les fils qui sont dans le deuxieme schéma et la ca se complique.
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66exter1.jpg

Citationc'est pas plus simple de mettre tout (position, croisement, tableau de bord) sur une borne de l'interrupteur?

Si on va par la et que tous les fils de l'interrupteur sont réunis entre eux ca ferait comme si l'interrupteur était sur ON?

Dans ce cas, un interruteur deux bornes avec entrée et sortie branchées sur le fil d'alimentation 25 ferait l'affaire. Les fils 53 et 54 qui servent pour l'éclairage interieur risquent de compliquer l'affaire mais sur une voiture racing ca sert pas a grand chose et ces quatre fils pourraient etre supprimés si tu n'en  a pas besoin.

Vous en pensez quoi?

j ai  eut  hyann au tel ....  j espere que mes infos vont  t aider  ..... n hesite pas au besoin....

tiens moi au courant ....    

Zorro est arrivéhéhé... 

n exagere pas thierry......

Pas du tout mais meme si tu n'as pas la solution a 4 et avec tes connaissances, on avancera bien mieux.