Salut manu il te faudrais recupere les info directement depuis la sonde MAF avec un analyzer logique puis essayer de reproduire les meme cycles avec des resitances differentes   moi j'ai le matos   

Vous prenez pas la tête. Il y a des kits turbo qui ne coûtent pas grand chose et qui doivent être tout aussi efficaces.
http://www.ebay.com/itm/Ford-Lincoln-AIR-INTAKE-ELECTRIC-SUPERCHARGER-TURBO-FUEL-SAVER-3-FILTER-GREEN-/221033050928

 

100X moins cher et 100X plus facile à poser qu'un supercharger classique

Citation de: usdreamer le 29 Octobre 2012 à 00:58:56
Salut manu il te faudrais recupere les info directement depuis la sonde MAF avec un analyzer logique puis essayer de reproduire les meme cycles avec des resitances differentes   moi j'ai le matos   

Pour les mesures logiques, j'en suis incapable même avec le matos  mais pour la mesure de la résistance en fonction de la température, un thermomètre et un multimètre feront l'affaire 

Oui mais je t'explique le plus simple serais ma methode . Bas la je par sur un compresseur complet pour GT500 porter sur 4.6L avec tout les accessoires au prix de 1000euro je vous met des photo bientot .



Ma mustang est la plus gater du forum 

X pype décatalysé , comme ça plus de pb  et des HP en +

Citation de: usdreamer le 29 Octobre 2012 à 09:37:46
Oui mais je t'explique le plus simple serais ma methode . Bas la je par sur un compresseur complet pour GT500 porter sur 4.6L avec tout les accessoires au prix de 1000euro je vous met des photo bientot .



Ma mustang est la plus gater du forum 

Et la plus hors la loi sur route ouverte aussi .... Fais gaffe quand même, elle n'est pas sensée avoir un compresseur cette auto, en cas de carton (ce que je ne te souhaites surtout pas) ça risque de sentir le paté...

Salut Vincent que faut t'il payer pour la mettre au norme ?

Citation de: usdreamer le 29 Octobre 2012 à 22:33:01
Salut Vincent que faut t'il payer pour la mettre au norme ?

Un cierge, pour qu'il ne t'arrive rien sur la route !

Citation de: usdreamer le 29 Octobre 2012 à 22:33:01
Salut Vincent que faut t'il payer pour la mettre au norme ?

Tu ne peux pas tout simplement, sauf peut etre à refaire toute une procédure d'homologation, car la voiture ne correspond plus aux caractéristiques de départ.

Rien qu'avec une reprog via SCT ou autre c'est déjà très très "border line" alors avec un compresseur ....mais bon moi j'dis ça.... j'dis rien.

Et si en plus du compresseur ils trouvent la résistance dans l'IAT... 
Nan mais sans plaisanter, une Mustang, tu ne peux pas monter un compresseur de Shelby et espérer l'homologuer comme ca...
Déjà compare les freins de la Shelby et ceux de la GT...
Si tu veux changer ta GT en Shelby commence par l'aspect sécurité...
Et ce n'est pas qu''une histoire de payer... C'est pas parce que tu vas au RDV d'homologation que tu ressorts avec les papiers...

Pour répondre à Manu, en ce qui me concerne je pense que le SCT est la première chose à acheter car en cas de pb c'est un outil qui va te permettre de diagnostiquer ta voiture...
Et je peux comprendre que le prix de cet outil peux freiner les gens mais il vaut mieux avoir une Mustang qui roule à 300cv et avoir ce qu'il faut "au cas ou" que d'avoir une Mustang qui fait 350cv avec des capteurs chintés qui risque de te sortir une erreur d'un instant à l'autre et de rien pouvoir faire avec...

j'ai deja les freins et les supensions qui vons bien ne t'en fait pas c'est la difference avec beaucoup de personnes je dit sa moi mais je dit rien hein ...........

Mon petit grain de sel..

Vincent, pas la peine d'aller aussi loin... En cas de carton! En France, change, ne serait-ce que les roues de ta voiture même aux normes taille constructeur et ton véhicule n'est plus aux normes. Après expertise, suite à un carton, la petite bête pour l'assurance suffira pour te rendre responsable ou du moins ne pas te dédommager.

Pour les « tunes »... Refaire une cartographie avec un SCT, Diablo ou changer des pièces moteur soit même ou bidouiller une résistance dans son système électronique revient exactement au même en terme de modification. 1 ce n'est pas autorisé, 2 c'est dangereux pour le moteur quoiqu'il arrive. Est ce qu'un concessionnaire Ford US vous propose une quelconque modif lors de l'achat de votre voiture? Est-ce qu'il se rendra responsable et vous laissera la garantie?! Je ne pense pas, ça n'existe pas.
Par conséquent, chacun voit midi à sa porte.

Après, je ne vois pas comment juste avec un peu d'air plus frais, on pourrait gagner 50Cv! ce n'est pas de la magie tout de même. Même mon JLT couplé au throttle BBk ont du me faire gagner à peine 10Cv!

Sinon question : Cette modif de résistance ne s'applique que sur les modèle à partir de 09? Idem pour le joujou qu'a dégoté Thierry ?

Salut rikskameron cette modif est pour mustang GT tu doit juste verifier si les fils sur ta sonde MAF sont de la meme couleur que sur le plan voila tout .Donc tu coupe les deux fils et tu les connectes avec une resistance de 5k ohms entre les deux .

God bless our American Mustangs 

Ok, merci de l'infos, mais alors question!!
Imaginons que le vehicule soit deja reprogrammé avec un sct par exemple, et que cet reprog fait deja croire a la resistance que de l'air frais arrive! Que ce passe t'il si on rajoute cette modif par dessus! Rien ou ca risque de fichre le bordel!?!

salut,je voulais savoir si quelqu'un oui ou non a essayé cette resistance ou potentiometre?
,savoir si on sent une difference ou pas,merci!

j'attends vos coms sur ce sujet!

super us dreamer,j'ai retrouvé le schema,je vais essayé,qui tente rien a rien!

hello, c'est connu ce truc je l'ais fait sur une 406 hdi 90 cv elle est passé à 120 cv il faut coupé et croisé deux files sur la rampe d'injection et avec le filtre a particule vidé mais bon c 'est sur un diesel 4cyl et pas complexe niveau cartographie
j'essayerais de retrouver le schéma c'est on jamais si quelqu'un à encore une 406 hdi 

Hello Spike tu m intéresse,j ai une 206, hdi quel fil?