Elle cale toujours à chaud ! 
à chaud y'a trop d'essence !
encore une fois, je vis à fond la vis de mélange, ça devrait la faire caler, ben non, ça ne change strictement rien .
Carbu refait à neuf , thermostat de starter OK ...

à froid ma voiture tourner bien , pas de souci .
je suis obligé de la mettre un peu dans les tours ( 1200 environ ) elle chauffe  tranquille tout vas bien .
puis une fois chaude, elle cale . ( le ralentit chute puis la voiture s'étouffe on dirait )
En fait je pense qu'elle se noie !
ma voiture blanche derrière était crépitait de point noir, j'ai de l'essence qui sort du pot , tout ne semble pas brûler .

D'où peu bien venir ce problème ?
j'ai éliminé la suspicion d'un carbu défectueu
j'ai éliminé la suspicion d'un thermostat de starter défectueu
j'ai essayé avec une avance à 19° puis à 22° puis à 28° .

on me suggère que j'ai peut être une soupape mal réglé et qu'en chauffant elle ne fasse pas bien son rôle.
Mais j'aurai déjà eu se problème avant non ?

Avec tous les guillemets que mes faibles connaissances en mécaniques imposent, ça ressemble à une prise d'air ton problème. Quand ton moteur chauffe, le joint incriminé se dilate, et trop d'air dans la chambre de combustion, d'ou combustion incomplète, essence partout, voiture qui cale et encrassage du moteur...
Tu as changé les 2 joints de ton carbu? tes couples de serrage sont bons?
Sinon, ça pourrais pas venir d'une pompe à huile défectueuse? 5vraie question, absolument pas une idée)

BOnjour Micake ,

Merci à toi d'essayer de m'aider .
Alors oui j'ai changé mes joints. J'ai mis dans un premier temps ceux que j'ai acheté quand j'ai acheté le carbu.
Puis j'ai essayé avec ceux qui m'ont était fournis avec le carbu .( il n'était pas noté que les joints étaient fournis avec . bonne surprise donc .)

par contre en analysant les anciens joints. il y avait 2 feuilles entourant l'espèce de grosse semelle .
Mais avec mon jeu de joints fournis , il n'y en à pas. Juste une semelle et un joint pour Carbu > filtre à air.
je viens donc d'acheter une feuille de joint. je vais me faire un joint de chaque coté de la semelle ... du sure mesure !

Par contre, ce qui m'inquiète, c'est qu'elle me faisait ça avant  .. avec l'ancien carbu . donc la prise d'air doit se situer ailleurs si c'est ça mon problème . j'ai commandé un joint plénum au cas où .

En me parlant de al pompe à huile, tu met peut être le doigt sur quelque chose !
quand j' éteins la voiture, j'entend de l'eau ( ou de l'huile ) redescendre en faisant glouglou .
au début j'ai pensé  que c'était au niveau du radiateur et je n'en faisait pas trop de cas puisque mon problème est la carburation pour l'instant .
mais ce glouglou viens en fait de dessous le moteur ! ou du moteur lui même .
est-ce possible ?
est-ce normal ?
est-ce l'huile qui redescend dans le bas du moteur ?

Comme Micake on dirai une prise d'aire l'idéal serais d'avoir "start pilot"  moteur au ralentis, pulvérise du "start-pilot" autours des lieux de fuite possible. Si le ralentis augmente, la fuite est là.

Si non comme autre piste qui peut faire caler une voiture à chaud condensateur hs, bobine hs, phénomène de vapor-lock  (essence trop chaude )

Ton liquide de refroidissement est de quelle couleur?
Et es tu obligé d'en remettre régulièrement?

Citation de: JLS le 22 Octobre 2012 à 17:04:09
Comme Micake on dirai une prise d'aire l'idéal serais d'avoir "start pilot"  moteur au ralentis, pulvérise du "start-pilot" autours des lieux de fuite possible. Si le ralentis augmente, la fuite est là.

Si non comme autre piste qui peut faire caler une voiture à chaud condensateur hs, bobine hs, phénomène de vapor-lock  (essence trop chaude )

ah ouais je vais essayer ! si je trouve ce qu'est le start pilote

Citation de: micake le 22 Octobre 2012 à 17:19:53
Ton liquide de refroidissement est de quelle couleur?
Et es tu obligé d'en remettre régulièrement?

mon liquide est claire je ne peux pas vraiment donner de couleur ( je suis daltonien ... sans blaguer ! )
je n'en ai pas remis depuis que je l'ai ( fin aout )




Et pour le Glouglou ?

Ton huile est peut être trop fluide c'est de la combien ??

Ah je ne sait pas ce qu'il a mis dedans l'ancien proprio.
Je vais faire la vidange de toute façon . Je vais mettre de la 15w40

En fait, chaque fois que j'ai eu une voiture qui faisait des glouglous, j'avais un problème de joint de culasse....
Mais bo, si ton LR est clair et que le niveau ne bouge pas, c'est plutôt bon signe....

J'ai pulvérisé de l'eau sur les durites = rien
Du nettoyant pour frein sur les endroits où un joint pourrait fuir = rien

Réglage de soupapes ?!

J'attend ma tête de Delco et mes fils de bougie pour tester en débranchant une bougie au hasard voir si sa cale ou pas.

J'ai mis mon avance à 26 ça sonne pas trop mal .
Impossible toujours de régler la richesse .
En dessous de 1200 tr/mn ça tiens pas .

Bon ... j'ai fait voire à un amis d'un voisin qui travail dans un garage.
il a vérifié, je n'ai pas de fuites dans mes durites, ni au niveau de mes joints .

il me conseil d'enlever ma vanne EGR et la remplacer par une plaque .
Tout en me disant que ça ne réglera pas mon problème mais en évitera de futur .

a votre avis ? c'est quoi mon problème si ce n'est pas une fuite ?

Citation de: JLS le 22 Octobre 2012 à 17:04:09
Comme Micake on dirai une prise d'aire l'idéal serais d'avoir "start pilot"  moteur au ralentis, pulvérise du "start-pilot" autours des lieux de fuite possible. Si le ralentis augmente, la fuite est là.

Si non comme autre piste qui peut faire caler une voiture à chaud condensateur hs, bobine hs, phénomène de vapor-lock  (essence trop chaude )

Salut, Peux tu m'en dire plus sur :

le condensateur où se trouve t'il ? c'est le condensateur de quoi ?

La bobine, pareil, qu'elle bobine ? C'est celle qui alimente la tête de delco ?

mon alternateur n'a pas l'air en bonne état. la poulie avance et recule à l'accélération, elle fait un bruit de clé qui tombe quand j'éteins la voiture .. .

Vapor-lock , j'ai cherché sur le web , mais j'ai pas bien compris comment le diagnostiquer sur ma voiture . en plus mon moteur est pas super chaud. il atteins à peine la température normal de fonctionnement .


sinon je vais tenté de régler le jeu des soupapes . ça n'a surement pas était fait depuis longtemps .

J'ai réussi tant bien que mal à faire tenir le ralentit à 1000tr/min . Mais la vis de richesse est à fond .
Ce qui me fait révéler de nouveaux symptômes.

• A peine je touche le volant, les tours par minutes oscillent de 500 à 1500 au rythme de 2 à 3 fois par secondes.
• En marche arrière ça vas à peu près, mais en marche avant la voiture veux caler...et cale d'ailleurs quand je freine pour m'arrêter, avant m^me que je soit à l'arrêt .

J'ai essayé un truc aussi . Je débranche les bougies pendant que le moteur tourne .
La 1 c'est pas évident que le ralentit bouge.
La 2 c'est flagrant
La 3 pas sure non plus que ça bouge beaucoup .
La 4 c'est sure ça chute .

ça vous donne plus d'infos ? des idées ?

en résumé

• je vais régler mes soupapes sur vos conseils.
• je vais essayer de savoir si mes bougies sont toutes bien alimentées. en même temps elles sont toutes noir . donc elles doivent fonctionner non ?
• Je vais changer ma pompe de DA qui peut être est défaillante et tire trop sur le moteur. d'où mon oscillation de 1000tr/min quand j'effleure le volant .
• je vais 

[/list]

Une bobine ca ressemble à  ca  http://www.partavenue.fr/epages/296541.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/296541/Products/%22ALL%2013%22

rupteur et condensateur sous la tète de delco

tu pense que ma bobine peut être en cause dans cette histoire de ralentit qui tiens pas à chaud! Vraiment ?

alors est-ce que cette bobine Bobine Allumage Pertronix Flame Thrower 6V que tu me donne dans le lien est compatible avec ma Mustang II de 78 avec moteur L4 ?
est-ce mieux que celle d'origine ?  que je peux trouver ici par exemple : http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134795&parttype=7060

[off-topic]Dis donc, ta mustang, c'est un rubick's cube?  [/off-topic]
A tout hasard, c'est pas lié à un problème de boite (si ça cale au freinage?)

Ça cale aussi à chaud au ralentit . Sans avoir déplacé la voiture .

Le problème c'est qu'elle se noie d'essence quand elle est chaude .
Le carbu est neuf et pourtant la vis de richesse à fond, il y a toujours trop d'essence .
Je n'ai pas de fuite, mais les durites sont connectées un peu n'importe comment .
Le ralentit n'est jamais stable en dessous de 1500 tr/min

Je vais faire le réglage des soupapes
Changer les durites d'eau + liquide neuf
Changer la pompe de DA
L'alternateur
Vidange d'huile
Faire la couroie de distribution

Peut être qu'un élément ou l'association de tout ça va arranger mon problème .

Si ça ne marche pas , je pense changer la bobine , le doigt du distributeur , le condensateur , le thermostat de l'eau, les bougies .

Et si ça ne change toujours pas ... Direction Garagiste

Salut ,
Commence par le plus simple (juste un avis )les  réglages et teste ta bobine 

LIEN

Merci, elle est très bien cette explication .

Je viens justement de tenter une nouvelle fois de régler mon moteur.
... vérification de l'avance à l'allumage ainsi que de la capsule .
... tentative de réglage richesse et ralentit afin d'avoir quelque chose d'a peu près stable le plus bas possible . je ne peux pas descendre en dessous de 1000 à 1200 tr/min sinon c'est instable au possible .

Micake a surement mis le doigt sur un défaut de plus .. en me parlant de ma boite.
Quand je me met en DRive maintenant, Frein à main mis la voiture cale ..
c'est une automatic, en D elle ne devrait pas caler !? et elle ne faisait pas ça avant .


Et pourquoi elle cale maintenant en D ??

En D logiquement elle doit avancer donc si tu mets le frein à main vu que tu as un souci moteur elle cale je trouve cela logique
Sur un poste ici il y avait un gars qui avait sensiblement le même souci que toi des qu'il passait sur D / 1 / 2 elle calé ,cela venait des soupapes  commence par la 

Ok, je pensais que l'automatic ne pouvait pas caler .
donc réglage des soupapes dès que possible pour voir déjà .

Merci pour votre soutient et votre aide. sans ce forum je serai quand même bien perdue !