Qui change la courroie ? si c'est un mécanicien te prends pas la tête il va te régler ton avance en même temps !

l'avance à 19° pour l'instant ça ne me pose pas plus de soucie que ça . ça fonctionne bien .
Mon problème, c'est de régler le carbu afin que la voiture ne cale pas au ralentit à chaud .

Parce-que si je souhaite faire faire la courroie à mon mécano, il faut déjà pouvoir lui amener .
et si je veux la faire moi même (avec de l'aide d'un connaisseur à coté de moi ) il faudra que je l'amène chez lui . Parce-que mon garage n'est pas top pour ce genre de bricolage ( sol en castine , peu de lumière ... )

Et puis si je veux réussir à dompter mon Poney avant qu'il ne se métamorphose en Mustang , il va falloir que je lui montre qui est le patron ! 

Au fait, je sent beaucoup mieux la route dans la direction depuis que j'ai l'avance à 19° au lieu de 12° .
ça donne plus de puissance au moteur et c'est peut être ça qui rendait la direction très flou !?
Avant je ne sentait pas l'adhérence des pneus , maintenant je la sent un peu . Et je n'ai plus de petit tirages dans le volant dans les grands virages .
Quand j'aurais changer la pompe de DA qui fait du bruit et qui n'est pas très bien alignée ça ira beaucoup mieux je pense

Si tu as un starter automatique , moteur chaud en marche il doit être grand ouvert

Citation de: JLS le 12 Octobre 2012 à 09:50:17
Si tu as un starter automatique , moteur chaud en marche il doit être grand ouvert

Comment je le vois ?

Il faut enlever le filtre à air 

heheh .. j'attendais plutôt la confirmation ( ou pas ) que quand le starter est ON les volets du carbus sont fermés , quand le starter est OFF les volets s'ouvrent .

Dans mon cas c'est le cas .

Prise d'air au niveau de l'admission carburateur ,a froid tout va bien à chaud ca se dilate au plan de joint du carburateur ,avance mal réglé etc... 

j'ai changé le joint entre le carbu et le bol de filtre à air .
c'est exactement la même forme que l'ancien mais pas du tout la même matière .
l'ancien ressemblait à du caoutchouc mais était fendu, le nouveau ressemble à du feutre ou du carton très léger . Je me suis demandé en voyant cette matière si il ne fallait pas l'huiler , parce-que ça fait pas très étanche comme matériaux. Mais je l'ai pas fait .
ça pourrait être lui ? je vais remettre l'ancien pour voir .

a chaud, quand j'arrive à faire à peu près tenir le ralentit ( dans les 1000 rpm quand même ) si je passe en D ou R les tours minutes chutent vraiment beaucoup et la voiture cale .

d'après mon bouquin, je devras être à 850 en N et à 800 en D .

c'est grave docteur ?

Le joint ce situe en bas entre l'admission et le carburateur
Que le ralenti baisse quand tu" passe"une vitesse c'est normal mais elle ne doit pas caler

Ben ouais c'est ça qui me dérange .

Et une nouvelle question pour tenter de diagnostiquer mon problème de réglage de richesse .

Une bougie noir sèche peut être révélatrice de :


starter enclenché > j'ai changé le thermostat et vérifié son fonctionnement .
filtre à air obstrué > il est neuf
il y a trop de retard dans l'avance à l'allumage > je suis passé de 12 à 19/20 , 20° est préconisé j'y suis presque
la compression est trop basse mes compressions sont entre 9 et 8,5 donc bonnes .
carburation mal réglée , trop riche > certainement

Donc mon mélange est trop riche, mais ma vis est vissé a fond , je ne peut pas allez plus loin .
si je ne peux pas jouer plus sur ma vis :

Est-ce que mon carbu est défectueux ? j'en commande un neuf , ça coûte des rond mais c'est radicale .
Est-ce les flotteurs qui sont mal positionner ? j'ai cru comprendre comment ça se règle mais avant d'y toucher je commande de nouveaux joints ?
Est-ce que la vis est défectueuse ? comment le voire ?
Est-ce que mes durites sont branchées n'importe n'awak ? y'a tellement de raccord, c'est le bordel, il faudrait les refaire ..


voici une photo de ma bougie vous allez rire ... elle sont neuve en plus .

Attends les autres mais pour moi problème d'avance et de richesse  il est ou l’électrode vache

c'est quoi ton carburateur tu dois avoir des n° dessus

ma bougie c'est une comme ça :

NGK IRIDIUM:
Electrode centrale en alliage iridium, pointe très fine et résistante aux températures extrêmes:
- Accélérations améliorées.
- Reprises plus franches et plus linéaires.
- Démarrage plus facile par temps froid et humide.
- Durée de vie multipliée par 3.
- Consommation réduite jusqu'à 10%.
- Technologie anti-encrassement.

anti encrassement et t'as vu la gueule de ma bougie 

mon carbu c'est le Holley 5200 (de 1978)
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1126521

* je viens de trouver ( et d'acheter ) une doc pour mon carbu . 6€ c'est pas une trop grosse prise de risque, c'est le paquet de clope que je ne fume plus 
http://www.carbkitsource.com/manuals/carbmanuals/CM080.html
si ça intéresse quelqu'un de le lire je peux le prêter

j'apprend des choses sur mon carbu ..

je dois régler le Curb Idle Speed avec le truc qui manque et la vis qui manque ! ou j'ai pas compris .
d'après le PDF que je viens d'acheter il me manque la vis " Curb Idle Speed Adjsuting Screw " qui viendrai toucher le " Idle Tracking Switch " qui me manque aussi car je suis équipé d'un VOTM/TSP Kicker qui sert à quoi ?

C'est pas grave la plupart des mustang auto roule sans j'en ai plus et ca ne la fait pas caler

Cool tu me rassure !
Est-que je devrai essayer de réinitialiser le réglage des flotteurs ?
Ou il faut pas y toucher ?

Par contre , ça sert à quoi ce votm/tsp kicker ?

ca sert de régulateur de vitesse lorsque tu freine très fort

Tiens donc !
Et ça fonctionne comment ?
C'est un organe de sécurité donc !? Non ?