Bonjour à tous,

lorsque je démarre à froid (quelques jours sans rouler) ma stang 68, avec la procédure du manuel constructeur (pour le starter auto), et sans pomper, le moteur lance, puis s'arrête. Il faut que je fasse 4 ou 5 tentatives pour qu'elle démarre (avec quelques explosions dans le pot) et tourne normalement.
Par contre, à chaud, pas de soucis, même au bout de quelques heures elle démarre au quart de tour.
Quelqu'un a-t-il déjà eu le tour? D'où viennent ces explosions  (essence residuelle dans le collecteur?)?

Merci d'avance

   Explosions dans le pot  les signes sont soi mauvais callage de l'allumeur (si tu as des rupteurs simple d'ou usure du linguet sur l'arbre de l'allumeur, )   soit une soupape qui ferme mal   

si elle démarre et cale problème d'arrivée d'essence et/ou évaporation
vérifie ton filtre etc..... et comme dit Segrio calage allumage

Merci pour vos réponses  , je vais faire un calage de l'allumage et je verrais si ça continue.
Cependant, cela ne devrait-il pas se produire également à chaud?
Et en ce qui concerne les explosions, est-ce qu'il y a un risque quelconque pour certaines pièces (en gros, est ce que ça peut les flinguer)?

oui en décélération ,c'est pour ca qu'il faut voir d'autres pistes ( carburateur ) 

si le calage était foireux, ça devrait pétarader en décélérant?
Je vais checker le filtre aussi, la piste de l'évaporation ou l'arrivée d'essence me parait pas mal.
Thanks!

Si problème d'allumage, tu devrais l'avoir en permanence et les petarades en décélération franche aussi, mais avec une ancienne, on sait jamais ce qu'elle peut réserver comme surprise

Commence méthodiquement et suit les conseils de Sergio et JLS car ils ont raison tout les deux dans les symptômes :

- Filtres à air , essence (sales?)
- arrivée d'essence ( coule normalement)
- carburateur (prope, pas de fuite ...)
- etat et réglage des vis platinés (si present)
- Tete d'allumeur fendue, plots usés
- doigt d'allumeur usé
- fils de bougies craquelés, mal enfoncés
- état des bougies encrassées, couleur
- vérification du calage de l'allumage

On a vu sur le forum un silencieux déformé suite à une détonation

Regarde le cheminement de ton arrivée d'essence et modifie en fonction pour l'éloigner des sources de chaleur 

salut
pourquoi tu ne pompe pas deux trois coup avant de demarrer, moi si je ne pompe pas ca met plus de temps et tout celle avec lesquelles j ai roulé c'etait comme ca

Je pense qu'avec un moteur bien réglé, il ne devrait pas y avoir ces petits ratés (en même temps, j'ai quasiment le même problème avec ma 4cv, sans les explosions )
Après, cela reste de la finition. Au bout de 2mns, il ronronne parfaitement 

bon, après 3 jours de repos dans le garage, j'ai démarré la stang hier soir pour un petit road trip et, avec 3 ou 4 pompages, elle démarre sans aucun problème. Pas d'explosions, pas de calage,...
Je vais quand même checker tous les points cités précédemment.
Merci pour votre aide!

Donc carburateur 

J aimerais savoir qui ne pompe pas avant de démarrer?? Moi ça me parais évident mais si d' autre on d' autre astuce

Citation de: geoffrey59 le 18 Août 2011 à 11:20:05
J aimerais savoir qui ne pompe pas avant de démarrer?? Moi ça me parais évident mais si d' autre on d' autre astuce

Perso deux ou trois fois sur la pédale avec volet starter fermé  puis le moteur démarre bien 
( J'ai enlevé le démarrage à froid automatique et remplacé par un manuel de chez MU pour les GT)

Pour moi tout dépends du nombre de jours, tout les 2/3 jours elle démarre très bien au delà 2/3 coups d'accélérateur mais pas d'explosion 

C'est sur qu'une "grand-mere" a besoin d'un petit coup pouce pour démarrer ce qui moins normal, et qui est le but de ce post, ce sont les détonations qui sont pas trop normales 

Si tu relis le début du post il dit qu il démarre selon le manuel et sans pomper et que ensuite il y a détonation si il insiste sans pomper
Now il pompe donc c est bon

Tout à fait Geoffrey, j'ai juste suivi la procédure de démarrage à froid de l'époque, qui n'est manifestement plus à jour 

Comme quoi aider les autres peut-être gratifiant et inversement proportionnel ............. 
Je dis ca sans animosité  aucune 

Oui comme le fait que certain disent qu il faut démarrer pied au plancher pour éviter le vapor lock ou alors pedal a demie enfoncée.... Après chacun apprend en fonction de sa mule