Bonjour à tous,
lorsque je démarre à froid (quelques jours sans rouler) ma stang 68, avec la procédure du manuel constructeur (pour le starter auto), et sans pomper, le moteur lance, puis s'arrête. Il faut que je fasse 4 ou 5 tentatives pour qu'elle démarre (avec quelques explosions dans le pot) et tourne normalement.
Par contre, à chaud, pas de soucis, même au bout de quelques heures elle démarre au quart de tour.
Quelqu'un a-t-il déjà eu le tour? D'où viennent ces explosions ??? (essence residuelle dans le collecteur?)?
Merci d'avance
;) Explosions dans le pot les signes sont soi mauvais callage de l'allumeur (si tu as des rupteurs simple d'ou usure du linguet sur l'arbre de l'allumeur, ) soit une soupape qui ferme mal smk2
si elle démarre et cale problème d'arrivée d'essence et/ou évaporation
vérifie ton filtre etc..... ;) et comme dit Segrio calage allumage
Merci pour vos réponses rnr, je vais faire un calage de l'allumage et je verrais si ça continue.
Cependant, cela ne devrait-il pas se produire également à chaud?
Et en ce qui concerne les explosions, est-ce qu'il y a un risque quelconque pour certaines pièces (en gros, est ce que ça peut les flinguer)?
oui en décélération ,c'est pour ca qu'il faut voir d'autres pistes ( carburateur ) ;)
si le calage était foireux, ça devrait pétarader en décélérant?
Je vais checker le filtre aussi, la piste de l'évaporation ou l'arrivée d'essence me parait pas mal.
Thanks! smk2
Si problème d'allumage, tu devrais l'avoir en permanence et les petarades en décélération franche aussi, mais avec une ancienne, on sait jamais ce qu'elle peut réserver comme surprise ;D
Commence méthodiquement et suit les conseils de Sergio et JLS car ils ont raison tout les deux dans les symptômes :
- Filtres à air , essence (sales?)
- arrivée d'essence ( coule normalement)
- carburateur (prope, pas de fuite ...)
- etat et réglage des vis platinés (si present)
- Tete d'allumeur fendue, plots usés
- doigt d'allumeur usé
- fils de bougies craquelés, mal enfoncés
- état des bougies encrassées, couleur
- vérification du calage de l'allumage
On a vu sur le forum un silencieux déformé suite à une détonation
Regarde le cheminement de ton arrivée d'essence et modifie en fonction pour l'éloigner des sources de chaleur rnr
salut
pourquoi tu ne pompe pas deux trois coup avant de demarrer, moi si je ne pompe pas ca met plus de temps et tout celle avec lesquelles j ai roulé c'etait comme ca
Je pense qu'avec un moteur bien réglé, il ne devrait pas y avoir ces petits ratés (en même temps, j'ai quasiment le même problème avec ma 4cv, sans les explosions ex1t)
Après, cela reste de la finition. Au bout de 2mns, il ronronne parfaitement hr0
bon, après 3 jours de repos dans le garage, j'ai démarré la stang hier soir pour un petit road trip et, avec 3 ou 4 pompages, elle démarre sans aucun problème. Pas d'explosions, pas de calage,...
Je vais quand même checker tous les points cités précédemment.
Merci pour votre aide! hr0
Donc carburateur ;D
J aimerais savoir qui ne pompe pas avant de démarrer?? Moi ça me parais évident mais si d' autre on d' autre astuce lol
Citation de: geoffrey59 le 18 Août 2011 à 11:20:05
J aimerais savoir qui ne pompe pas avant de démarrer?? Moi ça me parais évident mais si d' autre on d' autre astuce lol
Perso deux ou trois fois sur la pédale avec volet starter fermé puis le moteur démarre bien smk2
( J'ai enlevé le démarrage à froid automatique et remplacé par un manuel de chez MU pour les GT)
Pour moi tout dépends du nombre de jours, tout les 2/3 jours elle démarre très bien au delà 2/3 coups d'accélérateur mais pas d'explosion ;)
C'est sur qu'une "grand-mere" a besoin d'un petit coup pouce pour démarrer ce qui moins normal, et qui est le but de ce post, ce sont les détonations qui sont pas trop normales rnr
Si tu relis le début du post il dit qu il démarre selon le manuel et sans pomper et que ensuite il y a détonation si il insiste sans pomper
Now il pompe donc c est bon ap:lo
Tout à fait Geoffrey, j'ai juste suivi la procédure de démarrage à froid de l'époque, qui n'est manifestement plus à jour lol
Comme quoi aider les autres peut-être gratifiant et inversement proportionnel .............
Je dis ca sans animosité aucune :-X
Oui comme le fait que certain disent qu il faut démarrer pied au plancher pour éviter le vapor lock ou alors pedal a demie enfoncée.... Après chacun apprend en fonction de sa mule
La mienne démarre après quelques coups d'accellérateurs et après roulage et arrêt de quelques heures sans même accélerer.
Qu'est ce que vous pensez des bombes d'aide au démarrage ?
Ca tue nos moteurs ou ca passe?
Ponctuellement ça peut passer, mais ça ne resoud rien s'il y a un mauvais calage ou une pièce défectueuse..
Citation de: geopolux le 18 Août 2011 à 20:33:25
Qu'est ce que vous pensez des bombes d'aide au démarrage ?
Ca tue nos moteurs ou ca passe?
Ah bannir mais bon chacun fait comme il veut avec SA voiture ;D
+1 C'est un dérivé de l'ether ...
:-\ Trop détonnant , trop sec smk2
Oui, la ou le moteur s'use le plus c'est au démarrage alors si en plus un carburant sec comme l'ether est utilisé, ca doit pas faire du bien.
Désolé je remonte un peu le sujet mais qui est toujours valable, c'est le plaisir des anciennes, ce n'est jamais pareil. :)
Je peux très bien la démarrer après 2 mois sans avoir tourné en touchant juste le contacteur, même pas un coup d'accélérateur ni starter et elle part au quart de tour, sans vibrations le moteur comme une horloge et le lendemain 2 coups d'accélérateur, je démarre puis elle ralentie puis s'arrête et ça 2x de suite et ensuite la voiture vibre le moteur "gronde" pendant quelques secondes en chauffant. Bon en même temps cette vibration, on sent le moteur vivant, le V8, les cylindres. rnr
2x elle a peiné à démarrer, au tout début sur un parking, histoire de s'habituer, je freine fort en bloquant les roues, le moteur cale, j'ai du mettre 10min à tilter que j'avais la boite auto sur petit rond. ;D
Et une fois il faisait chaud mais sans plus et après 30km impossible de démarrer genre la clé tourné et un petit coup de pédale et le moteur tourner un coup, bon vu que ça risqué de noyé le moteur et que j'avais pas le temps d'attendre qu'elle refroidisse, la clé pendant facile + de 30sec et toutes les 3sec un petit tour de moteur pour finir par de plus en plus vite en même temps que j'entendais que la batterie était sur le point de dire stop, au moment ou le moteur est partis il a rugi comme jamais à la plus grande surprise d'un cycliste de passage ;D.
Bizarre, vapor lock ? pourtant j'ai déjà traversé Paris (2h de bouchon) par plus de 30° dehors (+ de 40L/100) et à la station essence, démarrage au quart de tour... elle était pourtant autrement plus chaude ???
CitationBizarre, vapor lock ? pourtant j'ai déjà traversé Paris (2h de bouchon) par plus de 30° dehors (+ de 40L/100) et à la station essence, démarrage au quart de tour... elle était pourtant autrement plus chaude
Oui mais est ce que tu avais arreté le moteur et redemarré a ce moment la ou donné une bonne acceleration?
:-\ + de 40 l /100 ::) ???
Ton volet de stater en haut du carbu n'est pas bloqué fermé ?
Ou ton pointeau et ton flotteur du carbu " ne fait pas son boulot" :-\
+1 avec Sergio, 40l / 100 ça fait vraiment beaucoup ... Tu as pas un trou dans le réservoir ;D
Thierry le coup ou elle ne démarrer plus j'ai fait un peu de nationale tranquillement et tourner un peu dans un village (ruelles étroites) en accélérant très doux pour avoir le son très grave qui résonne bien. Avant de couper le moteur c'est vrai que j'ai du envoyer 2/3 coups de gaz. Alors qu'à la pompe à essence c'était les bouchons puis quelques km d'autoroutes donc avant de couper régime moteur beaucoup plus lisse, stable. Je ne vois pas d'autres différences.
Sergio, plein complet, 59L mis en partant à quelques km au nord de Paris, traversé de Paris = première station essence à 100km de mon point de départ, j'ai remis 30L, sachant que la traversé de Paris, c'était 2h voir peut-être un peu plus, mais ça fait énorme de km. Quelqu'un sais combien de km il y a pour traversé Paris, je m'étais trompé donc passage proche de la Tour Eiffel etc... puis périf...
C'est simple, en gros 30L pour faire les 100 premiers km, je refait le plein, j'avais encore 200km à faire. Encore 35L dans le réservoir en arrivant ce qui fait en gros 12,5L/100, personne sur l'autoroute donc 110/130 suivant les endroits et quelques pointes à 160/165 (enfin au final sur 200km peut-être bien 50/60km entre 140 et 160) Donc ça me semble très raisonnable la consommation la si je ne m'abuse.
Oui 12,5L au 100 c'est trés raisonable et 40 l aux 100 dans les bouchons ca l'est tout autant.
Meme un hybride pourrait monter a + de 100L/100 s'il est bloqué dans un embouteillage pendant 10 heures et qu'il ne parcourt que 2 kms. Ca veut rien dire. ;D