Le relais est placé entre le tableau de bord et les pédales contre le parefeu vers la colonne de direction, dans cette région quoi.

Voila une photo de relais de cligno:



Sinon tu as bien vérifié les fusibles?

ok merci thierry , j ai trouvé le Flasher , il etait bien caché , je l ai inversé avec celui des warning et les clignotants fonctionnent , mais je comprends pas bien comment marche les feux . mais je vais approfondire ce sujet  . concernant les fusibles , c est quoi l amperage , car sur le plan elec c est pas marqué . il me restera qq bricole a faire cette semaine , Merci a tous Luis

Si tu as la boite a fusible d'origine c'est marqué dessus quel amperage il faut mais voila le détail:

ok super ; demain je vais tester des fusibles maison , je vous ferais des photos si ce la fonctionne ,j ai modifier les ampoules france en ampoules US , j ai juste limé le petit ergo du haut ainsi la lampe rentre . pour du depannage c est tres bien .  Concernant les feux ; j ai reussi a faire ce que je voulais , c est a dire clignotant en bas et rien d autre et feu de route et stop en haut , il suffit de repasser un cable et de le brancher sur le cable vert au tableau de bord . merci a vous

Bon courage pour ta restauration!

Superbe cabriolet! Comme dans le film "Running scared"

Salut , sympa un cab 67  a mon avis essaye de brancher les feux comme a l origine
si tu tire des fils du tableau dans tous les sens c est le top pour les cour-jus 
cela serait dommage de foutre le feu

pas de probleme pour moi , l elec c est mon domaine  j ai juste separer les stop, des clignotants , comme c est un fils commun , j ai juste eu a repasser un cable derriere et le brancher sur les feu stop , c est tres facile a realiser
et ca permet d etre plus en sécurité sur la route . maintenant j ai de vrai clignotant et qui fonctionne independant des feux stop  Voila la voiture est prete a rouler , le pot et le filtre a air arrive demain et apres on va pouvoir faire qq km pour voir si tous va bien

 

oui un peu emu et inquiet aussi car jamais conduit ce genre de beauté

tu verra quel pied c'est

et viva les cabs 67

bonjour a tous ; j ai fini ce matin de monter l echappement et a 13 h ,apres avoir  verifier huile et eau , le premier coup de clé , et le moteur a vrooommmmi , quel pied ,quel bruit ; genial , le moteur a l air de bien tourné , et il faut que je me fasse a la boite auto , J ai quelques questions
concernant le moteur a chaud quand je coupe la clé le moteur a du mal a s eteindre , c est grave docteur ? qui peut m nexpliquer comment fontionne le voyant d huile et pour la boite auto , j ai Drve
postion 2 et postion 1 , c est quoi 2 et 1 ,

Si le moteur a du mal a s'eteindre c'est peut etre parce qu'il fait de l'auto allumage. Tu as installé les bonnes bougies? L'allumage est bien reglé?
Ou alors c'est un probleme avec les contacts du neiman?

Le voyant d'huile doit s'allumer quand la pression et d'huile moteur est trop faible. Il reste allumé moteur en marche? Si c'est le cas, ca peut aussi etre un probleme de de sonde qui est a remplacer.

Pour la boite auto, en position 2 ta boite restera bloquée sur les deux premiers rapports, en position 1 elle sera bloquée sur le premier rapport. Ca permet d'avoir du frein moteur en descente par exemple.

   Bon le chef est plus rapide 
     Tout est dit .

fait gaffe le R c'est pour reculer





si on me cherche, suis là bas

pour le gauge oil ( voir photo ) moi quand je tourne la clé pour mettre le contact l eguille part a gauche
et quand je demare l aiguille revient a sa position a droite , je voulais juste savoir si c etait comme ok
et je penche moi  aussi pour l atu allumage , j ai vu ca sur mes premieres voiture , mais je me rapel plus comment
je reglais ca , 

Oui c'est normal, ce cadran c'est pour la pression d'huile alors quand le contact est mis et que le moteur est a l'arret, la pression est sur "Low" (basse) et quand le moteur tourne ca doit etre sur "High" (élevée). Si ca passe sur "L" quand le moteur tourne ou meme en dessous de "H" c'est qu'il y a un probleme mécanique.

Sinon pour l'auto-allumage commence pas regarder si tu as les bonnes références de bougie. Si c'est pas le cas, tu pourras en trouver ici:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/rech-bougies-complexe/

Si tu veux regler l'avance de l'allumage, tu auras des infos dans le lien ci-dessous mais je pencherais plutot vers un mauvais indice de bougies.
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/mustang-66/msg234892/#msg234892

Bonjour a tous , bon , j ai encore un petit soucis , j ai le fils bleu qui chauffe, c est une section de 2,5  ( quand j ai eu la voiture il etait brulé et donc je l avait changer , )  qui peut me confirmer que les branchement sont bon car c est d origine  la voiture est arrivée comme ca. Pour moi il manque le vrai fils de masse qui va de l alternateur a la masse de la voiture donc pouvez vous me dire ce que vous avez  comme cable , brancher sur votre alternateur et surtout quel section de cable ( car pour le moment pour moi c est le fils bleu qui fait masse et c est peu etre pour ca qu il chauffe  .. enfin la je seche donc merci pour votre aide
Photo du shema alternateur / regulateur et photo du regulateur

Edit : j ai changé le cable et ajouter un 10° pour faire une vrai masse et le cable ne chauffe pas ,pour les bougies , j ai fais un bon nettoyage avec mon Dremel ,et plus d auto allumage donc tous va bien . Je pars en vacances 15 jours , donc bonne vacances a tous , mais j ai mon ordi portabe ,  . je vais tenter pendant mes vacances de faire le resumé de mon experience avec AmercarOnline

Bonjour a  tous et retour de vacances ,j espere que vous avez tous passé de bonne vacance. bon je me suis gaver de soleil , donc tous va bien . j ai recu mes pieces mardi , j ai changer le regulateur , j ai remis le relais clignotant et changé les bougies . voila comme ca tous fonctionne tres bien , elec et moteur ,il me restera a ajouter un filtre a essence car il n y en a pas . J ai modifier aussi l emplacement de la bobine qui ne me plaisais et n etait pas accessible . en demontant la bobine , j ai trouvé la plaque du numero de moteur , Bizare c est un V8 302 C alors que moi quand je l ai acheter c etait marqué V8 289 C , Donc je ne sais pas ce que c est comme moteur . y a t il une astuce pour savoir ce que c est comme moteur ? .car je voudrais changer la sonde d huile qui ne fait que deconner Je peux faire une photo si cela peut vous aider . et encore un grand merci pour ce forum qui est riche en info et surtout de l aide apportée . merci a tous Luis

D'autre sont dans le même cas que toi mais quand Thierry passera par là il te l'expliquera mieux que moi mais en gros : bloc 302 avec des chemises, pistons et autres pièces de 289 donc moteur 289

Salut!

Tu peux enlever les "head gasket" et regarder sur le "cylinder head" il doit y avoir, si c'est un 302, le numéro 302 imprimé sur le "cylinder head"

Normalement le numéro de série sur ton moteur doit indiquer le que c'est bien un 302, je pense que tu as une mustang qui était à la base avec un 289 et qui a été remplacé par un 302.

Tu peux aussi regarder sur l'avant du block moteur, il doit y avoir une série de chiffres imprimée, que disent-ils?