bon, on est 2 à avoir des doutes !

Ben en fait les culots n'ont rien, les ampoules non plus, le câble est bien alimenté car les cligniots fonctionnent et feu de position aussi. le switch de la pédale fonctionne sinon le stop droit ne fonctionnerais pas, le lighting switch n'intervient pas dans les stop donc pas ça non plus, il me reste l'option du turn switch..?? mes warning ne fonctionne de toute façon pas donc pas le choix je dois le changer après nous verrons si c'est ca, demain si j'ai un peut de temps j'essaierais d'ouvrir la tresse du tableau de bord voir si tout est normal et essaierais de suivre le fil du stop gauche, j'ai réussi pour le droit mais c'est celui qui fonctionne...
  on peut rire mais pas se moquer hein

Citation de: coupe69 le 09 Avril 2011 à 13:42:21
c pas le choix je dois le changer après nous verrons si c'est ca,

heureusement que non !

tu enlèves les cosses de ton interrupteur et tu les mets en contact à la main !!! 

  déja que je grille les fusibles les uns après les autres

Pour le connecteur plastique , je sais le récupérer ou il faut le changer aussi? ça se trouve chez MU?

J'ai pas trouvé de connecteur chez MU mais c'est pas une piece qui s'use toute seule et s'il y a des fils qui ne font pas contact, ca se répare en changeant les cosses ou les fils.

le connecteur en lui même est en bon état mais pour passer les fils du nouveau turn switch dans la colonne de direction, je vais devoir soit en mettre un nouveau ou récupérer l'ancien ( si c'est faisable) 

Oui le switch est fourni avec les fils et leurs cosses alors il faudra simplement enlever les anciennes sur le connecteur et y mettre les nouvelles.

Voila un article qui explique la procedure en photos. C'est pour une 66 mais ca sera pareil pour ta 67:
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0211_classic_ford_mustang_turn_signals/photo_19.html

ayé maître thierry  merci de l'info c'est bien ça qui m'attend

Je pense avoir trouver mon soucis, j'ai pris  mon portable et le schémas avec moi dans l'auto,c'est plus simple pour suivre les fils.

le fil du stop n'est pas alimenter , si j'ai bien suivi il doit être alimenté par le fil blanc/rouge à l'endroit du warning et le fil vert/jaune (de l'autre côté) ne l'est pas.
Nous verrons le résultat après le changement.
La suite dans le prochain épisode 

J'ai changer le turn et le twitch et tout fonctionne correctement.
Après remontage de l'ensemble, petit tour dans le quartier ,le pied, test du klaxon et la Gros court circuit avec étincelle derrière le volant, déconnexion de la batterie démontage du klaxon,reconnexion des cosses,test de démarrage et ... rien.
Tout l'éclairage fonctionne correctement, radio aussi , test du relais (selenoid) avec clé pour démarrer j'ai pas de jus sur aucunes des 3 cosses, après rechare de la batterie j'ai 11,4V , sur la gauche du relais j'ai bien 11,4V , les 2 petites du milieux rien et a droite rien non plus même avec contact.je pense que le relais à pris une grosse baffe avec le klaxon??

Je ponte alors directement le+ de la batterie au câble du démarreur (cosses de batterie en place)et là il ne tourne pas non plus. J'aurais bousillé le relais et le démarreur en même temps? 

Là  la schkoumoun commence a me **** grave.

Merci de vos remarques et ou idées.(ça devient une habitude..)

Aie, c'est une vraie plaie ton cablage électrque.

D'apres le schéma, le klaxon passe par l'interupteur de phare et vu son état dans la photo que tu as postée, il se peut que ce soit lui qui ait provoqué le court circuit, surtout si tu l'as manipulé et nettoyé.

Pour le probleme de démarrage tu as regardé si tous les fusibles sont toujours bons?

Voila le schéma du claxon:

Bonjour Thierry,

Merci de ton aide, j'ai trouver hier soir le problème  effectivement un vraie plaie

Le bushing du klaxon (pièce en  plastique mou qui empêche le contact entre les 2 platines du klaxon) est complètement mort  et les 2 platines se touchaient donc court circuit et la batterie a pas trop aimer car elle est naze aussi, après 5h de charge rapide 11.5V , un coup de clè ou rien ne tourne et reste 8V. J'ai fait un test avec la batterie de la voiture de madame et elle est partie au 1/4 de tour ( ça me rasssure).
donc demain nouvelle batterie et rdv pour le CT.
un jour je serais incollable en électricité 

Un jour ta Mustang roulera sans aucun soucis.

Bonjour, comme je lis que vous êtes balaise en electricité auto, je viens avec le même soucis...tout fonctionne correctement hormis mon stop gauche qui se met à fonctionner qd je met mon cligno droit !!! tout vérifié mais je ne vois pas d'ou cela peut provenir!!

Salut Curtiss59
En fait je suis une bille électricité mais par la force des chose, je commence à me défendre heu commence hein

Pour ton soucis,je commencerais par vérifier les masses sur le faisceau, ensuite les ampoules, voir si elle sont bien en état (il y a 2 filaments dans l'ampoule de frein-clignots) , pas d'oxidation? si tout est ok voir l'état de la commande de clignots derrière le volant, moi c'était le problème.
avant pense à tout ce qui à pu être modifier sur l'électricité avant ton soucis et vérifie 3 fois.

Voila j'espère avoir pu t'aider un petit peu

ok, pour ce qui est des ampoules , déjà vérifiées, je n'ai pas de jus qui arrive au feu stop défaillant et si c'est la commande de cligno derriere le volant, cela va pas etre facile de le changer !! je continu de chercher , merci 

d'après tes symptômes , je pencherais pour la même maladie que moi , il y a un faux contact quelque part sur le turn switch, mais je suis pas docteur et encore moins spécialiste donc à prendre avec des pincettes

Bonne chance.

ps si tu dois changer le turn avec de la méthode et de la patience, ça va tout seul

Bonne route chère frère de soucis électrique 

merci pour tes suggestions  dès que je peux je vais regarder à ça de plus pres et je te tiens au courant  

N'oublie pas de débrancher la batterie si tu touches au "turn switch", il y en a qui ont fait des éticelles.

  merci thierry , mais c'est vrai très important

ok thierry, je n'oublierais pas...pas envie de griller autre chose