Voila tout est dans le titre 
Mais en fait je voulais :

1 - Savoir si ça vous dis, un petit pas à pas-photos lors de la restauration, ou pas ? Que je ne m'embête pas sinon... 

2 - Vous avez de petits conseils ? Nettoyage avec quoi, essence c'est tous ? Point clé à surveiller ? ...

Bon, déja, voila :

- CARBURETOR REBUILD KIT 65/73 2100 SERIES V8 FORD2V : MUnlimited - 19 Dollars 95.

oui ca serait bien 

 rnroui interressant comme sujet 

yes, excellente idée

je serais preneur d'un petit pas a pas sur ce thème, cela pourrait m'être utile !!!

Moi aussi un de ces quatre je pense lui faire une cure de rajeunissement.

  ! Voila un post bien utile et en image ! Merveilleux !

bonne idée 

Alors, démontage retardé car un ami passe me rendre visite la semaine prochaine , et... je sais pas si j'aurai fini. 

Le plus important suivre les indications de la notice livrée avec le kit et surtout
le niveau d essence de la cuve  http://www.carbkitsource.com/

Alors, j'ai commencé à démonter tous ça ce soir :
Je ne sais pas comment mettre chaque photos sous chaque commentaires, alors je fais un post à chaque fois, dsl. 
Alors pour commencer, la voiture n'a pas tourné depuis 2,3 jours, donc l'essence qu'il y avait dans le filtre est redescendu, attention.
Démontage de la durite d'arrivé d'essence, pour éviter de tirer dessus, j'ai légèrement tourné la durite qu'y était bien collé, comme toute d'ailleurs.

Après durite dur, de compression ? Je ne sais pas, elle est reliée à l'arrière du collecteur d'échappement gauche (vue du capot), et à l'arrière du choke auto.
Elle sert à quoi au passage ?

Durite de compression, c'est sûr car j'ai une fuite, un sifflement, peut être la cause du broutage lors d'accélération. Reliée au cache et au spacer du carbu.

La durite dure c'est le tuyau du starter automatique, suivant la temperature qui arrive par ce tuyau ca determinera la position du volet de starter dans le carbu.
Par contre si tu as une fuite sur l'autre tuyau, tu perdras de la compression dans l'admission alors ca pourrait trés bien etre la cause du probleme.

Ok merci, j'éspère.

Suite, une autre durite, reliée à la bobine et au carburateur, c'est pour la dépression non ?

Après avec un tournevis j'ai mis une petite pichnette, pour que la tige de pédale d'accélération sorte.
SURTOUT, OUBLIEZ PAS DE PRENDRE PLEINS DE PHOTOS !!! Des vis des durites...

A oui aussi, bien ranger les pièces, une petite mégarde et tous s'envole...  Là le ressort au niveau de la tige de pédale d'accélération.
Après, normalement il faut une clé de 13, mais pour moi, elle était dévissable à la main, bisard...

Après enfin, démontage du carburateur, la tige en haut, celle du filtre à air est démonté aussi.
Snif ! Snif ! MMMhhh !!! J'aime l'odeur de l'essence en fin de journée... 

J'ai pris le starter (choke) avec, il sera aussi nettoyé.

Mince !!! Non j'ai pas 2 carburateurs : voila l'autre

Et dernière photos pour ce dernier jour d'hiver.
Voila le spacer de d'enlevé.
Il y a un creux a droite du collecteur mais pas à gauche où c'est rempli, fermé... Le joint montre au il y a ce creux.