Voila tout est dans le titre ;D
Mais en fait je voulais :
1 - Savoir si ça vous dis, un petit pas à pas-photos lors de la restauration, ou pas ? Que je ne m'embête pas sinon... ;)
2 - Vous avez de petits conseils ? Nettoyage avec quoi, essence c'est tous ? Point clé à surveiller ? ...
Bon, déja, voila :
- CARBURETOR REBUILD KIT 65/73 2100 SERIES V8 FORD2V : MUnlimited - 19 Dollars 95.
oui ca serait bien msk
rnroui interressant comme sujet ap:lo
yes, excellente idée hr0
je serais preneur d'un petit pas a pas sur ce thème, cela pourrait m'être utile !!! hr0
Moi aussi un de ces quatre je pense lui faire une cure de rajeunissement.
ap:lo ! Voila un post bien utile et en image ! Merveilleux !
bonne idée rnr
Alors, démontage retardé car un ami passe me rendre visite la semaine prochaine , et... je sais pas si j'aurai fini. :-\
Le plus important suivre les indications de la notice livrée avec le kit et surtout
le niveau d essence de la cuve 8) http://www.carbkitsource.com/ (http://www.carbkitsource.com/)
Alors, j'ai commencé à démonter tous ça ce soir :
Je ne sais pas comment mettre chaque photos sous chaque commentaires, alors je fais un post à chaque fois, dsl. :-\
Alors pour commencer, la voiture n'a pas tourné depuis 2,3 jours, donc l'essence qu'il y avait dans le filtre est redescendu, attention.
Démontage de la durite d'arrivé d'essence, pour éviter de tirer dessus, j'ai légèrement tourné la durite qu'y était bien collé, comme toute d'ailleurs.
Après durite dur, de compression ? Je ne sais pas, elle est reliée à l'arrière du collecteur d'échappement gauche (vue du capot), et à l'arrière du choke auto.
Elle sert à quoi au passage ?
Durite de compression, c'est sûr car j'ai une fuite, un sifflement, peut être la cause du broutage lors d'accélération. Reliée au cache et au spacer du carbu.
La durite dure c'est le tuyau du starter automatique, suivant la temperature qui arrive par ce tuyau ca determinera la position du volet de starter dans le carbu. ;)
Par contre si tu as une fuite sur l'autre tuyau, tu perdras de la compression dans l'admission alors ca pourrait trés bien etre la cause du probleme.
Ok merci, j'éspère.
Suite, une autre durite, reliée à la bobine et au carburateur, c'est pour la dépression non ?
Après avec un tournevis j'ai mis une petite pichnette, pour que la tige de pédale d'accélération sorte.
SURTOUT, OUBLIEZ PAS DE PRENDRE PLEINS DE PHOTOS !!! Des vis des durites...
A oui aussi, bien ranger les pièces, une petite mégarde et tous s'envole... gbley Là le ressort au niveau de la tige de pédale d'accélération.
Après, normalement il faut une clé de 13, mais pour moi, elle était dévissable à la main, bisard...
Après enfin, démontage du carburateur, la tige en haut, celle du filtre à air est démonté aussi.
Snif ! Snif ! MMMhhh !!! J'aime l'odeur de l'essence en fin de journée... smk
J'ai pris le starter (choke) avec, il sera aussi nettoyé.
Mince !!! Non j'ai pas 2 carburateurs : voila l'autre
Et dernière photos pour ce dernier jour d'hiver.
Voila le spacer de d'enlevé.
Il y a un creux a droite du collecteur mais pas à gauche où c'est rempli, fermé... Le joint montre au il y a ce creux.
mets un chiffon sur les trous de l'admission pour éviter qu'il ni ai une petite pièce qui tombe dedans car la catastrophe ;)
tu va voir c'est pas très compliqué et vu que tu prends des photos ca aide ;) ;D
Ok, je vais faire ça de suite, merci.
J'espère avoir du temps ce Week end, j'ai acheté un spray pour carbu : +/- 15 euros chez Auto-bacs
Ton "de suite" traine un peu. ;D
De suite c'était pour boucher les trous d'admission. rnr
Ah OK. ;D rnr
Je m'y met dès que possible.
Il faut bien (malheureusement) gagner des sous, pour pouvoir faire tous ça... ^-^
ap:lo ca c'est clair il en faut ;) ;D
Y a t'il de (beaucoup) l'essence dans les cuves du carbu ?
Quand je l'ai retirée oui, il en reste pas mal, j'ai poussé le ... enfin comme si j'accélérai pour vidé pas mal la cuve. Une 10ène de pressions.
Ce midi je fais un point photo, hier j'ai pas eu le temps.
Alors, début, j'ai fais plein de photos sous plusieurs angles, après, démontage :
Pour vous aidez, j'ai pris un plan et je dirais les numéros des pièces.
Alors, j'enlève le protège choke après, le N°3. Et tout le choke après.
J'enlève la vis (10) je pense, tout le système du choke avec le mini piston c'est mignon !!! (11).
Après le numéro 7, 8, 12... ;D Pour arrivé à là.
Ensuite, 57, 58
Ensuite, 2 vis que je ne trouve pas sur le dessin. Voila avant et après, sans.
Après j'enlève la barre (49), pour cela j'enlève d'abord la "goupille", et tout le système de 43 à 49, je me suis aperçu que le plastique rouge (48) était cassé-raccourci par rapport au nouveau, et un possibilité de problème en moins hr0
Voila une petite photo pour voir le réglage des vis.
Après, alors, je ne trouve pas sur le dessin, ça doit être les vis de ralentie et je ne sais quoi.
Démontage de 38, 39, 40, 41.
Après le grand 19,
Après photo de la cuve avec réglage.
J'enlève le ressort de maintien doucement, même si il y en a un autre dans le kit, et tous sort.
Alors, j'enlève la vis de gauche mais les 2 au milieu, je l'ai est laissé, je n'arrive pas à les enlever, je ne préfère pas risquer.
Après tout le système (32), on dirait un podracer de Star-Wars... smk
Après ATTENTION !!!
J'enlève la tige ET SURTOUT LA PETITE BILLE JUSTE EN DESSOUS !!!
VOila ! j'éspère que je n'ai rien oublié ;D C'est surtout au remontage qu'il ne faut rien oublier. ;D ;D ::)
Après J'ai utilisé ça pour tous nettoyer, et ça marche NICKEL !!!
Je conseil quand même dans prendre 2, le mien était un peu juste, mais un suffira.
PS : Prenez des gants, pas en plastique.(https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/chuisundieu.gif)
Voila pour le moment.(https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/sg3agglandouilleg3ag.gif)
Si vous avez des questions ou voulez des photos...
Bon boulot, tu as dû te faire ch... pour prendre toute ces photos , mais un tel reportage sera utile à beaucoup d'entre nous ap:lo ap:lo ap:lo
Je me suis permis de modifier ton titre!
Merci en tout cas, ça devrait pas mal servir!
Bravo pour ce reportage photo Barbour. ap:lo
Citation de: lolo82 le 28 Mars 2011 à 14:34:58
Bon boulot, tu as dû te faire ch... pour prendre toute ces photos , mais un tel reportage sera utile à beaucoup d'entre nous ap:lo ap:lo ap:lo
Un tout petit peu ;D
C'est la base même du forum : un échange de bons procédés. ;)
Oui mais quand c'est bien fait il faut le dire rnr rnr
rck rck rck
SAlut, j'aimerai bien finir mon tuto, mais j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre : la fuite que j'avais à cette endroit, la pompe d'accélération, est toujours là, dés que j'appuie, ça pisse de l'essence..... :-\
Voila comment c'est en dessous.
Si tu as changé le "joint" ca doit plus fuir :o ou alors ta pièce a une fissure mais je ni crois pas :-\
Oui c'est le joint qui fait l'étanchéité alors il faudra regarder de ce coté la. Un défaut de fabrication peut etre? ???
J'ai essayé de mettre de la loctite(...) partout au niveau des trous pour les vis, dans le joint en faisant attention de pas en mettre à l'intérieur de le pompe... J'ai testé plus tard, en mettant de l'eau dans la cuve et fait quelques pressions, ça a l'air de marcher !
Youhouu ! ex1t Les vis doivent être usées. Je verrai ça demain, là, le carbu est sur le radiateur pour vite faire s'évaporer l'eau car je ne sais pas si c'était bon de mettre de l'eau, mais bon, système D.
La pièce à en effet un coté d'usure. Pour les joints aucun problème, tous bon.
MERCI en tous cas.
Tous les joints sont bon, j'avais pas fini, il y en a même en plus, pour un différent modèle, je pense le Autolite 2450.
Citation de: barbour le 07 Avril 2011 à 23:22:26
J'ai essayé de mettre de la loctite(...) partout au niveau des trous pour les vis, dans le joint en faisant attention de pas en mettre à l'intérieur de le pompe... J'ai testé plus tard, en mettant de l'eau dans la cuve et fait quelques pressions, ça a l'air de marcher !
Tu as mis quelle Loctite, il y a une qui ne resiste pas à l'essence, il me semble que c'est la 5926 (bleu) et qu'il faut de la 574 (orange) ... Sous réserve car ça fait longtemps que j'ai plus utilisé ces produits smk
+1 il n'y a pas beaucoup de produits qui résistent au SP 8) le mieux est de changer tes petit boulons ;)
Très bien ce petit tuto.
J'espère pour toi que ta femme n'a pas besoin de ton APN dans les prochains temps, ça risque de sentir le gazoline dans son sac à main.... :) :) :)
J'ai mis la Loctite rouge 510
Je n'ai pas de femme donc pas de problème ;D ;D ;D
Vu qu'il n'y a pas que les boulons qui sont usées, et que je trouve pas de pièces détachées pour tout une pompe d'accélération de l'Autolite 2100 (que je peux comprendre), je préfère laisser comme ça. ;)
Dès que j'ai un peu de temps, (c'est un peu long de tout organiser), je ferai le tuto remontage et après, reste plus cas faire les réglages, quelques conseil pour les réglages ?
Il y a un vieux sujet avec des explications mais si c'est pas clair n'hésites pas a le réactiver. ;D
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/traduction-svp/ (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/traduction-svp/)
J'ai toujours pas réussi en fait, à résoudre le problème au niveau de la pompe, maintenant, quand j'appuie à la main pour accélérer, moteur éteint, la pompe résiste et rien ne sort des injecteurs, mais le petit trou sous le flotteur, quand j'appuie, il "pisse" fort de l'essence... :'(
Tu es toujours au point mort avec le carbu?
Perso je vois rien d'anormal avec le montage de la pompe, c'est exactement comme sur l'éclaté. ???
Salut, j'ai un problème avec mon disque dur... Dès que j'ai les photos je fais le remontage... Dsl...