Salut tous le monde !!!
Etant donné que la maison est en chantier depuis plusieurs mois, (j'ai eu la Mustang en Aout), à part les réparations :

Pour rappel, il y avait un trou dans le carter le moteur ne tournait donc plus, on m'a conseillé, pour être clean, de changer tous l'ensemble :

- Pompe à eau - 144 euros - Monsieur Mustang
D'ailleurs j'ai une pompe à eau neuve en stock si quelqu'un veux, échange de pièces possible.

- Pompe à carburant - 161 euros... - Monsieur Mustang

- Carter - 100 dollars - NPD

- Joint et kit de montage pour carter/pompe à eau - 35 dollars - NPD

- Chaine, arbre à came et l'autre... (je sais plus) - 30 dollars - NPD

Voila pour les premières réparations, pour faire tourner le moteur...
J'ai eu de la chance le moteur tournais nickel car vu le trou qu'il y avait il y aurait pu y avoir d'autres dégâts bien plus important. 

Alors, j'ai pu la ramener à la maison, YOUHOUUU !!!
Bon, alors j'ai continué avec la resto:

- 2 manivelles de vitres arrières - 50 euros - Monsieur Mustang

- 4 joints de porte vitre - 56 euros - Monsieur Mustang

- Une tige pour le filtre à air - 10 euros - Monsieur Mustang

- Une nouvelle batterie 70 A Steco Plus 122 euros - Autobacs

Voila pour le moment.

J'aimerai bien (au moins juste) démonter le carburateur pour voir comment c'est, car elle broute quand j'accélère à peine et j'ai vu qu'il doit y avoir des choses à y faire dessus, je ne m'y connais pas assez, demain je fais une photo, c'est un Holley 5101 (5104) remanufacturé.

voila un beau debut 



mais c'est vraiment rare des V2 en stang   

Je sais  j'ai fais exprès, version 2 évidemment.

Très belle 
remanufacturée donc refait à neuf je pencherais donc juste pour un réglage carburateur plus regarder aux vis patinée et bougies (0.8 il me semble)pour commencer 

Il était remanufacturé quand et par qui?
Sinon un bon nettoyage et reglage devrait éliminer le probleme mais s'il a besoin d'une autre refection tu trouveras un kit ici:
http://www.summitracing.com/parts/HLY-3-529/Application/?prefilter=1

Ou un autre reconditionné:
http://www.summitracing.com/parts/HLY-64-5101/

Dis donc ! Quelle rapidité !!! Merci ! Je regarderai demain, au dodo sinon à mon cours d'horlogerie demain matin, je vais tous monter à l'envers 

Rien de tel que des cours pareils pour que ta Mustang tourne comme une horloge.

Le temps que je rentre, ça me tracasse, comment je demonte et nettoye le carbu ? Il me faut après un joint entre le carbu et le "intake manifold" ?

Bon voila, déja j'ai vu que ça fuyait... même en desserrant et resserrant pour un 1er essai.
Quand je démarre le clapet est fermé et s'ouvre après, normal je crois.
Je ne comprend pas pourquoi, quand (Boite auto) je suis sur P le moteur tourne assez vite, je passe en N pareil mais dés que je passe sur D le moteur ralentis, je reviens sur P le moteur reprend plus vite...
Je suis sceptique car quand mon moteur à "cassé" il faisait pareil. 
Après, je ne connais pas trop les automatiques, alors c'est peut être normal.
J'ai essayé de prendre une vidéo pour que vous entendiez la différence, mais c'est pas terrible.

Du courage, mais c'est sur que le résultat sera impressionnant!

Si ca fuit le mieux est d'acheter un kit et de le refaire pour le ralenti non c'est pas normal elle doit tourné régulièrement regarde aux dépressions si elles sont bien branchées mais  commence par le carburateur   

Citation de: JLS le 22 Janvier 2011 à 20:04:36
... pour le ralenti non c'est pas normal...

Tu en es sur? En tout cas toutes mes automatique avaient un régime de ralenti different quand une vitesse est enclenchée et c'est normal puisque ca provoque une résistance au moteur. Enfin il faut pas que la difference soit énorme.

moi elle varie de +/-60 tours mn

-60 t/min ça reste une variation de régime 

oui  il est vrai 

Je verrai ça dés que j'ai installé le compte tour Autogage.
J'ai rebranché le compteur de vitesse, qui était défaillant.
D'ailleurs j'arrive pas à trouver où brancher le compte tour... j'ai ce plan mais j'arrive pas à trouver le fil qu'il faut sur la lumière et le contact.
Vous pourriez m'aider svp ?
Merci au fait pour vos conseils, que je pourrai suivre dés que j'ai une base de mesure (compteur).

Pour le contact tu peux prendre un contact avec le fil qui alimente la bobine, c'est un gros fil rose qui passe au travers du pare feu.
Pour celui de l'eclairage c'est les fils qui vont sur les sortes de cones a l'arriere des cardans sur la photo ci dessous.

Ok merci, je regarde ça dés qu'il fait un tout petit peu moins froid... je préfère bricoler dehors.

N'oublies pas de débrancher la batterie avant de faire la moindre modif dans le cablage.

oui et autre conseil gaffe a ta fuite d'essence au carburateur