Salut tous le monde !!!
Etant donné que la maison est en chantier depuis plusieurs mois, (j'ai eu la Mustang en Aout), à part les réparations :
Pour rappel, il y avait un trou dans le carter le moteur ne tournait donc plus, on m'a conseillé, pour être clean, de changer tous l'ensemble :
- Pompe à eau - 144 euros - Monsieur Mustang
D'ailleurs j'ai une pompe à eau neuve en stock si quelqu'un veux, échange de pièces possible.
- Pompe à carburant - 161 euros... - Monsieur Mustang
- Carter - 100 dollars - NPD
- Joint et kit de montage pour carter/pompe à eau - 35 dollars - NPD
- Chaine, arbre à came et l'autre... (je sais plus) - 30 dollars - NPD
Voila pour les premières réparations, pour faire tourner le moteur...
J'ai eu de la chance le moteur tournais nickel car vu le trou qu'il y avait il y aurait pu y avoir d'autres dégâts bien plus important. :-\
Alors, j'ai pu la ramener à la maison, YOUHOUUU !!! hr0
Bon, alors j'ai continué avec la resto:
- 2 manivelles de vitres arrières - 50 euros - Monsieur Mustang
- 4 joints de porte vitre - 56 euros - Monsieur Mustang
- Une tige pour le filtre à air - 10 euros - Monsieur Mustang
- Une nouvelle batterie 70 A Steco Plus 122 euros - Autobacs
Voila pour le moment.
J'aimerai bien (au moins juste) démonter le carburateur pour voir comment c'est, car elle broute quand j'accélère à peine et j'ai vu qu'il doit y avoir des choses à y faire dessus, je ne m'y connais pas assez, demain je fais une photo, c'est un Holley 5101 (5104) remanufacturé.
voila un beau debut ap:lo ap:lo ap:lo
mais c'est vraiment rare des V2 en stang ;D
Je sais 8) j'ai fais exprès, version 2 évidemment.
Très belle ap:lo
remanufacturée donc refait à neuf je pencherais donc juste pour un réglage carburateur plus regarder aux vis patinée et bougies (0.8 il me semble)pour commencer ;)
Il était remanufacturé quand et par qui? ;D
Sinon un bon nettoyage et reglage devrait éliminer le probleme mais s'il a besoin d'une autre refection tu trouveras un kit ici:
http://www.summitracing.com/parts/HLY-3-529/Application/?prefilter=1 (http://www.summitracing.com/parts/HLY-3-529/Application/?prefilter=1)
Ou un autre reconditionné:
http://www.summitracing.com/parts/HLY-64-5101/ (http://www.summitracing.com/parts/HLY-64-5101/)
Dis donc ! Quelle rapidité !!! Merci ! Je regarderai demain, au dodo sinon à mon cours d'horlogerie demain matin, je vais tous monter à l'envers smk2
Rien de tel que des cours pareils pour que ta Mustang tourne comme une horloge. rnr ;D
Le temps que je rentre, ça me tracasse, comment je demonte et nettoye le carbu ? Il me faut après un joint entre le carbu et le "intake manifold" ?
Bon voila, déja j'ai vu que ça fuyait... même en desserrant et resserrant pour un 1er essai.
Quand je démarre le clapet est fermé et s'ouvre après, normal je crois.
Je ne comprend pas pourquoi, quand (Boite auto) je suis sur P le moteur tourne assez vite, je passe en N pareil mais dés que je passe sur D le moteur ralentis, je reviens sur P le moteur reprend plus vite...
Je suis sceptique car quand mon moteur à "cassé" il faisait pareil. :-\
Après, je ne connais pas trop les automatiques, alors c'est peut être normal.
J'ai essayé de prendre une vidéo pour que vous entendiez la différence, mais c'est pas terrible.
Du courage, mais c'est sur que le résultat sera impressionnant!
Si ca fuit le mieux est d'acheter un kit et de le refaire ;) pour le ralenti non c'est pas normal elle doit tourné régulièrement regarde aux dépressions si elles sont bien branchées mais commence par le carburateur ;)
Citation de: JLS le 22 Janvier 2011 à 20:04:36
... pour le ralenti non c'est pas normal...
Tu en es sur? En tout cas toutes mes automatique avaient un régime de ralenti different quand une vitesse est enclenchée et c'est normal puisque ca provoque une résistance au moteur. Enfin il faut pas que la difference soit énorme.
moi elle varie de +/-60 tours mn ;)
-60 t/min ça reste une variation de régime rnr
oui ;D il est vrai LOL
Je verrai ça dés que j'ai installé le compte tour Autogage.
J'ai rebranché le compteur de vitesse, qui était défaillant.
D'ailleurs j'arrive pas à trouver où brancher le compte tour... j'ai ce plan mais j'arrive pas à trouver le fil qu'il faut sur la lumière et le contact.
Vous pourriez m'aider svp ?
Merci au fait pour vos conseils, que je pourrai suivre dés que j'ai une base de mesure (compteur).
Pour le contact tu peux prendre un contact avec le fil qui alimente la bobine, c'est un gros fil rose qui passe au travers du pare feu.
Pour celui de l'eclairage c'est les fils qui vont sur les sortes de cones a l'arriere des cardans sur la photo ci dessous.
Ok merci, je regarde ça dés qu'il fait un tout petit peu moins froid... je préfère bricoler dehors.
N'oublies pas de débrancher la batterie avant de faire la moindre modif dans le cablage. ;)
oui et autre conseil gaffe a ta fuite d'essence au carburateur :o ;D
J'ai commandé un kit de réfection pour le carbu et la batterie je l'a débranche tous le temps, mais merci du conseil ;)
Tu va faire la réfection toi même ap:lo
avec les infos sur le forum (ou des membres) il vas nous faire ça les doigts dans le nez rnr rnr rnr rnr
si tu as u numérique prends le carburateur en photo sous tout les angles avant et pendant ta réfection ca aide bien ;)
Je vais faire comme pour les montres ;D
ET au fait, c'est un Autolite 2100. Pas un 5101 ou autre... ;)
j'ai refais le même que ca (sur la mienne ) pas très compliqué ;)
http://www.pearson35.com/galaxie_carb_online.htm (http://www.pearson35.com/galaxie_carb_online.htm)
Merci !!! Ça va m'aider. :D
Citation de: Thierry le 28 Janvier 2011 à 02:00:37
Pour le contact tu peux prendre un contact avec le fil qui alimente la bobine, c'est un gros fil rose qui passe au travers du pare feu.
Pour celui de l'eclairage c'est les fils qui vont sur les sortes de cones a l'arriere des cardans sur la photo ci dessous.
Bon, même avec quelques flocons de neige j'ai réussi le branchement du compte tour, merci pour l'astuce rck rck rck
Alors si il est bien calibré il me donne 1000 tours minute en ralenti moteur froid en Mode P. Quand pensez-vous ?
avec choke automatic je dirais que tu est dans les normes superieurs
Oui, ca doit etre bon mais l'ideal serait de relever la vitesse a chaud, en position park le regime ideal devrait etre autour de 750 tr/mn.
8OO tr/mn. ;D idéal pour boite auto ;)
Citation de: boss-302 le 31 Janvier 2011 à 17:12:04
avec choke automatic je dirais que tu est dans les normes superieurs
JUSTEMENT !
Qu'est ce que choke ???
Automatique et manuel... la différence ? Je comprendrai peut être la différence quand je saurai se que c'est.
stater c'est mieux ;D
Oui le choke c'est le starter en francais. Enfin si on peut appeller ca du francais, ca me rapelle le mot francais break pour le type de carrosserie qui en fait veut dire coupé une fois traduit de l'anglais au francais. ??? ;D
Sinon a part les Mustang K code avec 289 HiPo, toutes ont un starter automatique. ;)
Donc pour faire simple quand tu démarre à froid elle doit tourner plus vite qu'à chaud ;) du au choke
Du au starter tu veux dire? Restons francais. ;D
;) ;D
Ok, merci !
starter-francais ? :o :o :o
Starter en anglais ca veut dire démarreur et je vois pas d'autre nom pour le starter francais. ;D
choke é Boss ;D
étrangleur est un therme francais que nous utilisons au Québec pour designé le choke sur le carburateur.
On parle bien le francais au Québec LOL LOL
mecpat rnr rnr rnr rnr
ap:lo Mecpat ap:lo
J'aime bien ce mot. ap:lo
Enfin le vocabulaire automobile francais est vraiment different au Québec par rapport a l'Europe mais il faut dire qu'il n'y avait pas beaucoup d'autos a l'époque des colons. ;D
non non, pas de pirouettes, le terme etrangleur est le bon en bon francais actuel........................mais d'ici a ce qu'on le cause en FR LOL LOL LOL LOL LOL
Effectivement le terme choke est universel autant en France qu'au Quebec et aux USA. Cependant, au Québec si tu demande a ton garagiste de vérifier ton starter, il va vérifier ton démarreur et non ton choke LOL
;D ;D
le truc de fou ;D
LOL
Bonsoir !
Alors, j'ai pas encore reçu ma commande avec kit de réfection, filtre à huile... mais en attentant j'ai déjà regardé l'état des bougies après que le moteur refroidisse ... elles sont noirs et huileuses...
Elle broute un peu à l'accelération.
J'ai vu quelque chose à propos du segment.
Oui si les bougies sont huileuses c'est que les segments sont a remplacer. Par contre, les 8 bougies sont comme ca? Elle devait fumer et consommer beaucoup d'huile si c'est le cas. ???
Quelle réponse rapide !!! ;)
Je n'ai vu que 2 pour être franc une de chaque coté, j'ai eu quelque chose à faire, et non elle ne fume pas du tout. Je vais regarder demain.
Juste une question rapide, les collecteurs d'échappement sont simple à démonter ou il faut des joints ou autre, après, quand je les remettrai ? Car j'ai la séparation qui fume, pour celui de droite.[attachurl=1]
Je la remet là, ça sera mieux.
tout dépend ou ca fuit ;D
http://mustangunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MS90000+01 (http://mustangunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MS90000+01)
Au niveau de la jointure. ;)
Voila un autre sujet pour ma resto du carburateur Autolite 2100 :
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-carburateur/new/#new (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-carburateur/new/#new)
Bon alors, le temps que mon ami vienne me voir, j'en ai profité pour faire la vidange complète, avec démontage carter...
Bon pour ma part j'ai mis 3h, avec démontage-dégrippage de la barre en dessous du carter, merci le tuyau en bronze de canalisation pour m'aider à multiplier ma force. :P
Après démontage du carter, avec 2 vis bien difficile à atteindre.
Enfin bon... Voila le bout de la tige de la pompe à essence... :'( Qui avais cassé...
Après un bon nettoyage, je me suis dis "et si j'allais voir la gauge de pression d'huile !" Alors, contact ET là la gauge montre le niveau plein !!! Alors que le carter est démonté... gbley
C'est normal ???
A oui ! Et puis, comment on branche l'ampoule de feux de recul sur la 67 ? J'arrive pas à caser les deux bornes ensemble, ça bloque, même en limant un peu les cosses d'ampoule.
Merci beaucoup !!!
Pour la jauge c'est normal, il faut que le moteur tourne pour qu'elle puisse lire la pression et avec le contact allumé c'est comme un témoin qui s'allume, c'est pour montrer que c'est fonctionnel.
Pour l'ampoule, tu es sur d'en avoir une a la bonne dimension?
Oui oui ça rentre mais au moment de tourner ça bloque, J'ai bien pris le bon de chez MU
Et en remettant l'ancienne ca tourne sans probleme? Je vois pas ce qui pourrait provoquer ca si c'est la bonne ampoule. ???
L'ancienne était grillé, rouillé, vitre cassée... Et celle de gauche, elle marche, je n'ose pas la tourner de trop, même avec du WD40, pour ne pas la casser.
Merci en tous cas.
Salut !
Je viens pour vous donner mon test avec un ventilateur électrique, pour ceux qu'y en souhaite un pour , entre autres, un meilleur refroidissement, gain de puissance car pas de "tirage" sur la pompe à eau, gain de carburant.......
Alors j'ai pris le ventilateur Proform Parts électrique 15" avec thermostat intégré : 142.99 dollars.
Je ferai des photos demain à la lumière, il passe NIQUEL ! Pile comme il faut niveau durite en haut du radiateur et tout les autres en bas, étant donné qu'il à une sorte de ventouse sur les cotés, et qu'il fait 2800 CFM ; ça va PULSER ! Demain je m'occupe du branchement, à oui ! aussi il passe niveau pompe à eau, juste, en décentrant un peu.
http://www.proformparts.com/product-exec/product_id/79/nm/High_Performance_15_Electric_Fan_with_Thermostat/category_id/32 (http://www.proformparts.com/product-exec/product_id/79/nm/High_Performance_15_Electric_Fan_with_Thermostat/category_id/32)
Slt, mais où est passé le radiateur ???
Il est là ! smk
Bon alors, j'ai décentré le tous car niveau pompe à eau ça aurais été juste.
Voila le branchement le thermostat (la sonde est dans à coincer dans le radiateur), avec réglage de température.
Et voila une fois monté et presque branché.
Demain pour les tests, je n'avais pas assez de longueur de câble avec ceux fournis.
Bye !
Salut,
Alors j'ai l'impression qu'il y a un problème avec, quand je l'ai branché la 1er fois, et brancher la batterie, il s'est mis à tourner, de différentes vitesses... Alors que je contact n'est pas mis...
Alors, après, une fois éteint, je vais voir et je remarque le moteur du ventilo est carrément chaud !!! Si je fais tombé une goute d'eau dessus, ça s'évapore de suite !!!
Je ne sais pas quoi faire, je l'ai enlevé pour le moment.
C'est peut être normal qui chauffe, je sais pas.
Vous en pensez quoi ?
Merci !
C'est pas normal que ton ventilo chauffe sauf si il a tourné longtemps
vu ce que tu dis qu'il ce mets en route tout seul à tout hasard tu n'a pas un réglage au niveau du thermostat de on ventilo à régler pour qu'il ce mette en route à tel ou tel température ??
Pour le coup du contact je pense que c'est normal une "récente" quand le ventilo tourne ,même si tu coupe le contact il continue ;)
Oui j'ai une molette de réglage mais le truc c'est qu'il marchait avec le radiateur encore froid...
Et maintenant il ne s'allume plus... je n'ai pas essayé de le se déclancher tout seul, j'ai peur de faire chauffer le moteur si le ventilo ne marche pas...
Un conseil pour tester ? Il déclenche entre 180° et 240° F et je n'ai pas de sonde qui marche pour le moment.
une question aussi, comment tester le calorstat sans le démonter ? Avec le durites de radiateur je crois non ?
Merci !
Non mais c'est pas normal du tout qu'il se mette a tourner avec le contact coupé, il ne devrait tourner que lorsque le moteur est en marche ou comme le dit JLS si le moteur est chaud et que le cablage a été modifié.
Tu as un manuel avec schéma électrique qui est fourni avec le ventilo?
De toutes façon tu peut mette ton moteur en route du moment que tu as une aiguille de température
pour le carlostat si il fonctionnait avant il doit toujours fonctionner ,à moins que de le démonter je vois pas comment le tester
Alors, j'ai retesté le ventilo, il fonctionne, mais à savoir si il démarre quand il faut, je ne peux pas savoir car j'ai de la fumée au niveau des collecteurs d'échappements, les joints des caches avaient l'air fatigué, alors hop ! Priorité d'aujourd'hui ; changement de joints :
Et hop, une dernière
Petit Up pour le démontage du carbu.
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-carburateur/new/#new (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-carburateur/new/#new)