Bonjour à tous,
ma Ford Mustang de 1966 (Code C - 4.7L, 289) émet un crissement/couinement insupportable à partir de 30 miles à l'heure environ. Ce bruit émane du capot moteur.

Le problème est que le bruit n'intervient qu'une fois sur 5 trajets et s'arrête d'un seul coup sans raison. Caractéristiques du bruit ressemblant à un crissement de pneu (fort couinement) :
- il apparaît qu'à partir de 25/30 miles à l'heure (donc pas de bruit moteur tournant à l'arrêt)
- le bruit n'est pas amplifié en fonction du régime moteur (bruit intense continue)
- il apparaît en ligne droite, pas en virage, pas dur une bosse ou autre
- on peut faire demi-tour au bout de la ligne droit et le bruit disparaît soudainement sans action de notre part.

J'ai donc pensé de prime abord aux 2 grosses courroies présentes devant le moteur (DA et alternateur) car elles apparaissent bien détendues et craquelées. Elles s'ont pas été changées depuis son import en 2016.

Seulement, je n'arrive pas à trouver leurs références (effacées sur chaque courroie):
- La plus grande mesure environ 1260 mm montée... (Réf Dayco 15495 sur ARS Shop)
- La plus petite mesure environ 1040 mm montée... (Réf Dayco 15410 sur ARS Shop)

Je vais déjà changer ces 2 courroies pour voir, tout en sachant que je ne sais pas du tout d'où provient ce bruit strident très fort.
Ma pompe de direction assistée a visiblement été changée en mars 2018 (facture ARS Shop pour la pièce), mais j'aperçois un vieux boitier cabossé dans le moteur qui pourrait être cette pompe de DA donc je m'interoge...   

En attendant, tout le monde me regarde lorsque je roule et que le bruit est en action   

Par avance merci à tous pour vos aimables retours.

Nota: je reviendrai vers vous afin de savoir quelles sont vos techniques de démarrage à froid et à chaud. Je viens de faire changer les bougies. Elle démarre hyper bien mais j'ai du mal à faire tenir le ralenti propre durant la première minute. Elle broute...
Par ailleurs, lorsque j'enclenche la marche arrière sur la boite automatique 3 vitesses, cela créé une grosse secousse dans la boite, PAN     

Tu peux faire un essai sans les courroies (une à la fois).
Ta pompe de DA, n'est pas dure ?

La 15495 fait 1257mm, il faut que tu vérifies si elle est déjà bien tendue ou pas même si 3 mm en moins ce n'est pas le bout du monde      .
Une courroie se détend toujours avec le temps et il faut que tu aies de la marge pour pouvoir la retendre.

Tu peux mettre quelques photos pour qu'on identifie bien de quoi tu parles.

Pour le ralenti à froid, il faut vérifier si tu as le starter qui est opérationnel ou pas. Si ça broute, il y a des chances pour qu'il ne le soit pas...
Démarrage à froid, pied au plancher pour enclencher le starter et tu actionnes le démarreur après. Tu vas avoir un ralenti accéléré qui va descendre au fur et à mesure que le moteur va chauffer. Si tu veux descendre le ralenti accéléré plus rapidement, tu donnes un petit coup d'accélérateur.
Une photo du carbu pour savoir quel système de starter tu as sur ta voiture.

Pour la marche arrière, c'est le rattrapage du jeu dans le pont, il y en a toujours un peu mais il ne faut pas qu'il y en ait de trop. Difficile à distance de faire un diagnostic.

Pascal

Merci, j'ai changé les 2 poulies et le couinement à basse vitesse a disparu.
En revanche, à partir de 50 miles/heure, j'ai un couinement très fort qui apparait et la direction devient très souple, ça tire à gauche ou à droite, c'est étrange.

Pensez-vous que je puisse avoir un problème de pompe de DA ?

Merci pour vos conseils

en attendant, tu peux peut-être essayer cet anti-patinnage ou du même genre...

J'ai donc changé mes 2 courroies, la
Pompe à eau qui fuyait et qui couinait à vide (sans les courroies).

La pompe de DA couine toujours de façon intempestive (si moteur chaud puis pied au plancher pour décrasser à partir de 50 miles/h). Je vais donc la remplacer car elle chauffe également beaucoup (bonne huile de DA remplacée cette semaine)

En revanche depuis hier, la mustang ne tient plus le ralenti. En effet, ils ont démonté la pompe de DA pour changer la pompe à eau et ont pincé la durite d'arrivée de carburant en acier (vrillée dans un angle..)

Mon peltronix n'est apparement pas cramé. Mais elle toune très mal depuis leur intervention cette semaine :
- le moteur force pour démarrer (batterie neuve optima pourtant)
- ne tient plus le ralenti
- s'étouffe (comme si qu'elle n'avait plus de carburant) lorsque je prends une légère montée
- régime très instable

Cela peut il provenir des courroies trop serrées à votre avis ?
Besoin de vos conseils svp 

Merci 

J'ajoute qu'ils m'ont aussi défoncé le radiateur en extrayant le Ventilo et qu'ils m'ont perdu l'entretoise 1 pouce de filtre à air

Ailes de voiture toutes sales...

J'entends à présent un sifflement dans le moteur que je n'étendais pas avant, je me dis que cela vient peut être des courroies trop serrées aussi, non ?

Je recherche un mécanicien compétent proche de bayeux (Calvados / manche) s'il vous plaît

Moi déjà pour commencer je retournerai les voir pour demander une explication sur ce qu'ils t'ont fait sur ta mustang , quand tu l'as récupères et que c'est pire qu'avant c'est qu'il y a un gros soucis avec ce garagiste

Ca fait quand même beaucoup de choses négatives 

Citation de: Domaine le 05 Mars 2023 à 19:38:19et ont pincé la durite d'arrivée de carburant en acier (vrillée dans un angle..)

ben tu as (une partie) de tes reponses 

Quand ça chante comme ça on regarder d'abord l'état des courroies, ensuite la tension......ensuite les roulements alternateur, pompe à eau et pompe DA si il y'en a une

Citation de: Domaine le 05 Mars 2023 à 19:38:19En revanche depuis hier, la mustang ne tient plus le ralenti. En effet, ils ont démonté la pompe de DA pour changer la pompe à eau et ont pincé la durite d'arrivée de carburant en acier (vrillée dans un angle..)

Tu peux nous faire une photo pour se rendre compte.
manifestement, tu n'as pas eu à faire à un bon mécano, comme le dit Olivier, tu retournes le voir et lui demande de faire le nécessaire pour que tout fonctionne correctement.

Pascal

Il ne faut pas oublier que le travail d'un mécano déclaré , ben c'est garantit 1 an ainsi que toutes les pièces

Autant l'homme n'est pas une machine et il peut lui arriver de faire des erreurs, autant il est normalement assez intelligent pour les admettre et les corriger...
Donc ramène ton auto et demande a minima que le rigide soit changé...

Ils ont tout réparé, radiateur y compris.

Elle fonctionne à merveille à présent ! 

Merci à vous 

    

Super     

Pascal