Bonjour à tous,
Après différentes panne de batterie, j'ai procéder au remplacement de celle-ci ainsi que le changement d'alternateur. Mais là une fois de plus après deux semaines d'immobilisation du véhicule, la mustang est encore déchargée. J'ai vérifié le commutateur des phares qui règle aussi la luminosité du tableau de bord.
Avez vous des suggestions diagnostiques ?

Oui , il faut que tu cherches si tu as une consommation contact coupé 

Il te faut un multimètre que tu utilise en ampèremètre et que tu branches en série sur le - de ta batterie et la cosse de masse, là tu verras ta conso contact coupé et portes fermées , normalement tu doit avoir autour de 0.5A maxi

Google est toujours ton ami 

https://www.google.com/search?sxsrf=ALiCzsY3hEcN7olT-60LVMzHuaI_PfleoA:1670577209364&q=Comment+tester+fuite+courant+batterie+%3F&sa=X&ved=2ahUKEwib6oiJmez7AhWfWaQEHW7zDZQQzmd6BAhUEAU&biw=1680&bih=907&dpr=1

Merci beaucoup pour ton conseil.

  

Tu nous tiendras au courant du résultat , ça peut servir à d'autres  

Citation de: olive82 le 09 Décembre 2022 à 10:19:52Oui , il faut que tu cherches si tu as une consommation contact coupé 

Il te faut un multimètre que tu utilise en ampèremètre et que tu branches en série sur le - de ta batterie et la cosse de masse, là tu verras ta conso contact coupé et portes fermées , normalement tu doit avoir autour de 0.5A maxi

Salut , non pas 0,5 A mais 0,05 A soit 50 mA et en fait c'est le max , j'ai 80 mA sur la mienne à cause de l'autoradio et de l'alarme, je le sais , elle a un chargeur d'entretien sinon ma batterie est vide en 1 mois.
Normalement sur les voitures modernes ça reste sous 20 mA.

Oui en effet Filou 

Je l'avais fait sur une Clio 3 et la conso était à plus d'1A , la batterie ne tenait que 24h sans rouler  

Je suis à 0.17 calibré à 20mA sur l'ampèremètre.
J'ai testé les fusibles de la baie moteur et le fusible qui révèle la fuite correspond à: I/P fuse panel, Instrument cluster, Powertrain Control Module (PCM)
Je vous mets une photo.
Vous savez à quoi ça correspond en terme simple ?You cannot view this attachment.

Tu veux dire que tu es à 17 mA avec multimètre calibré à 20 mA ( et pas à 0,17 , car 0,17 mA c'est très faible rien du tout ... ) dans ce cas c'est une conso normale, ça ne peut pas vider une batterie sauf sur plusieurs mois .

Tu as bien pris avec le multimètre en série, à la place du fusible ( et non en parallèle ) ? Tu as bien commencé la première mesure par un calibrage haut style 5 A que tu descend après pour pas risquer de cramer ton multimètre ? Note qu'il y a des multimètres automatiques qui sont protégés et se mettent tout seul au bon calibrage .

Je referais des essais tout à l'heure.
Je suis désolé c'est nouveau pour moi le multimètre. Les cours de techno c'est loin.
Mon domaine c'est plutôt la santé.
Donc si j'ai bien compris faut que je le règle sur 10A en continu et je relève la valeur.

Plutot qu'un long discours

J'ai repris mes mesures entre la cosse et le pole négatif de la batterie j'ai 0,16A donc est ce que je considère que c'est normal ou j'ai une fuite d'énergie ?

Tu as une fuite , c'est trop , ça fait 160 mA , ça te vide une batterie de 60 Ah en 15j , en 1 semaine tu as déja la moitié de ta batterie vidée

Par contre dans l'absolu c'est pas énorme ... ça fait 2 Watts de fuite, une ampoule de boite à gant qui reste allumée par ex

Et faut pas oublier que le froid baisse de 30% l'autonomie de nos batteries

Apparemment c'est le fusible du GEM qui résoud le problème.
Ça correspond à quoi ?

Faudrait trouver une revue technique de ton année sur le net , nous on est avec des anciennes , donc différent   

Google est toujours ton ami  

https://www.google.com/search?q=boite+%C3%A0+fusible+mustang+1999-2004&oq=boite+%C3%A0+fusible+mustang+1999-2004&aqs=chrome..69i57j0i546l2.14680j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8