Filou , par contre j'avais pesé les piston et les bielles pour faire des ' lots ' quasi identiques

Très peu d'écart de poids entre les pistons de chez Rockauto

Encore heureux

Sauf que là ce sont 7 pistons X + un piston Y ...

Oui son cylindre chemisé avec son 8è piston peuvent faire trembler l'ensemble , mais normalement le rectifieur doit corriger ça à la base

Oui "normalement"
Normalement il n'aurait pas du être chemisé aussi car il était en cote d'origine rectifiable , mais c'est fait

Je vais tester mon allumage ce soir car je reçois les bougies aujourd'hui , sinon je sors le bloc et je fais tout vérifier

J'ai changer les bougies , fais le test d'allumage , j'ai pris les températures au échappement j'ai 50 degrés d'écart entre les cylindres de tête et ceux de l'arrière je ne sais pas si c'est vraiment grave
Enfin ça vibre toujours quoi meme au ralenti

Au ralenti çà ne devrait pas se sentir autant que çà avec un piston plus lourd ou plus leger, par contre quid du volant moteur et du damper?
Je viens de lire qu'ils étaient neufs, mais sont ils bien tous deux en 50 Oz car là par contre si l'un des deux est en 28oz (ou les deux) çà va vibrer même au ralenti..

Oui ils sont bien en 50 Oz d'après Enequaw

Je viens de voir que le vilo avait été changé, il se peut aussi qu'il s'agisse d'un modèke 28 Oz...

Bon j'ai repris au début, donc testé avec tout l'équilibrage 28 oz et 50 Oz et ca vibre dans les deux cas si j'ai bien compris...

Je  vois dans l'un des premiers posts que le pro qui l'a vendu parle d'un équilibrage interne, certes c'est rare car jamais d'origine mais pas impossible!
Il faudrait essayer avec une volant moteur et un damper sans masse d'équilibrage, oui cà existe car c'est ce que j'ai monté sur mon moteur
Bon çà fait encore des frais c'est sûr (pour le volant on en trouve avec masse amovible, il pourra servir dans tous les cas)

Tout pareil d'après la ref Summit c'est bien un Eagle en 50 Oz , son ancien vilo était voilé, est il possible que la pose d'une chemise joue sur la géométrie du bloc ? style décalage minime de l'alignement des paliers ?

https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford/year/1990

Ca fait 10 pages qu'on se gratte la tête

Il a pu se voiler à la suite des vibrations...
Et coté allumage il n'y aurait pas une couille dans l'ordre d'allumage? Vu qu'il y a des différences de T° notables..

Est ce que les deux ordres d'allumage ont été testés??
1-5-4-2-6-3-7-8
1-3-7-2-6-5-4-8

C'est pas compliqué à tester! Dès fois que l'aac ait un firing order différent

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Octobre 2022 à 11:38:28Il a pu se voiler à la suite des vibrations...
Et coté allumage il n'y aurait pas une couille dans l'ordre d'allumage? Vu qu'il y a des différences de T° notables..

Est ce que les deux ordres d'allumage ont été testés??
1-5-4-2-6-3-7-8
1-3-7-2-6-5-4-8

C'est pas compliqué à tester! Dès fois que l'aac ait un firing order différent

Salut , j'avais tester les deux ordres d'allumage , et surtout l'aac est neuf est c'est un aac prévu pour 302 donc avec l'ordre d'allumage du 302..
J'ai refais un test de température, le moins chaud est à 170-180 et le plus chaud a 240-250 degrés, j'ai donc démonter mon allumage puis je l'ai ouvert , le système avec les masselottes était grippé, bref j'ai tout remonter , et j'ai comme l'impression d'avoir une perte d'allumage sur le coter passager car j'ai des pétarades à la décélération et pas de l'autre côté

Édit : les démarrages à froid sont difficiles, et à chaud il faut tirer quelques secondes puis elle démarre .