Bonjour à tous,
A la ligne la voiture ne tourne toujours pas correctement.

Après plus de deux ans de procédure avec un garagiste qui m'avait mal monté un nouveau carburateur holley brawler, ce qui en résulter une consommation de 40 à 50 l aux 100, la voiture chauffait, calait... et tout ça pour une fortune.

Du coup, le garage a dû rembourser une partie de ce que je lui avais payé.

Et je me suis dirigé vers un nouveau garage.

Voici le message qu'il m'a fait.

La voiture démarre bien, mais consomme toujours autant, et elle chauffe moins car il a supprimé le Calorstat.
Que pensez vous du montage?
J'ai ma petite idée après avoir discuté avec quelques passionnés.

Je souhaiterais le brancher correctement, quelles sont vos suggestions ?

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Sachant que sur la photo 1, c'est le montage du dernier garage.
Sur la photo 2 c'est ce qu'on me suggère.
Sur la photo 3 on voit que le starter électrique n'est pas alimenté  correctement, je l'ai branché, mais il ne manœuvre toujours pas le volet.

Pour info, voici les branchements qui sont faits à l'heure actuelle, et ceux que j'ai modifié sur le carburateur

Avec ce montage là j'ai un peu plus de 20km d'autonomie, contre 100/120km avec le montage précédent.

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Suis pas un spécialiste du carbu mais ce qui va de l'allumeur au carbu me parait être bien branché.

Pour le starter, je te conseille de le bloquer ouvert et de faire des essais comme ça. Personnellement je ai neutralisé le starter sur tous mes véhicules. Il faut garder un filet de gaz pendant quelques secondes en été et minutes en hiver.

Tu devrais numéroter toutes les photos et les séparer en ajoutant un commentaire pour faciliter le compréhension.

Pascal

Citation de: fastdlr le 08 Septembre 2022 à 08:47:15Avec ce montage là j'ai un peu plus de 20km d'autonomie 

Tu veux dire 200 ? Soit une conso de... ?

La suppression du calorstat pour chauffe n'est qu'une solution provisoire en attendant d'avoir réglé le pb de la conso.
Après tu trouveras tout un tas de posts pour travailler sur la chauffe. Step by step. 

En vrac :
- supprimer le calorstat n'est pas une bonne idée ;
- ne te polarise pas sur le starter : il ne sert pas à grand chose. Il faut surtout éviter qu'il reste bloqué fermé, ce qui ne semble pas être le cas ;
- la durite qui va à l'avance à dépression me semble postionnée bien bas sur le carbu. Il faudrait voir le manuel d'installation de ce carbu et s'assurer du bon endroit pour le branchement ;
- as-tu la possibilité d'échanger le carbu avec un autre et voir ce qui se passe ?
Sinon, comment sont les bougies ? Quels sont les réglages du carbu (gicleurs etc...) ?

My 2 cts...

Citation de: fastdlr le 08 Septembre 2022 à 08:41:29un garagiste qui m'avait mal monté un nouveau carburateur holley brawler....

D'après les photos, le carbu n'est pas un Holley, mais un Edelbrock.
Si c'est un 1406, comme mentionné dans le titre du fil, il serait judicieux d'investir dans un "calibration kit" :

https://www.gooze.com/1597/1487-edelbrock/calibration-kit-for-edelbrock-1406
(pub gratuite)

Avec ce kit, il devient possible de jouer sur les réglages de richesse :



Le réglage d'usine est le #1, (commencer par vérifier que les gicleurs et aiguilles sont bien celles montées à l'usine, par défaut) les autres réglages (ceux des ronds noirs) sont accessibles avec les pièces du kit :




La documentation complète (en patois) ici :
https://www.gooze.com/media/pdf/4b/bf/62/1406-PerformerSeriesCarburetorOwnersManuaHM2zYPX8vPTBY.pdf

Citation de: Pascal-lrq le 08 Septembre 2022 à 22:09:14Suis pas un spécialiste du carbu mais ce qui va de l'allumeur au carbu me parait être bien branché.

Pour le starter, je te conseille de le bloquer ouvert et de faire des essais comme ça. Personnellement je ai neutralisé le starter sur tous mes véhicules. Il faut garder un filet de gaz pendant quelques secondes en été et minutes en hiver.

Tu devrais numéroter toutes les photos et les séparer en ajoutant un commentaire pour faciliter le compréhension.

Pascal

Bonjour, merci pour les détails, quand tu dis bien branché c'est sur mon premier message, ou sur les autres?

Citation de: halftracks le 09 Septembre 2022 à 08:32:10

Citation de: fastdlr le 08 Septembre 2022 à 08:47:15Avec ce montage là j'ai un peu plus de 20km d'autonomie 

Tu veux dire 200 ? Soit une conso de... ?

La suppression du calorstat pour chauffe n'est qu'une solution provisoire en attendant d'avoir réglé le pb de la conso.
Après tu trouveras tout un tas de posts pour travailler sur la chauffe. Step by step. 

bonjour, j'ai beaucoup dépensé pour la fiabiliser, mais je suis plutôt mal tombé à propos des pros, et je me suis fait allumer en prix, elle chauffe déjà beaucoup moins qu'avant, car elle était tout le temps dans le rouge, crachait du liquide et était brûlante tout le temps. Désormais l'aiguille de température monte progressivement au milieu pas plus, j'avais changé le Calorstat, sonde de température, radiateur moteur et intérieur... mais en effet, elle a le moteur plutot chaud après avoir roulé une heure et ça vient probablement de mauvais réglages.

Je faisais donc 100/120kms avec un plein et après avoir modifié à plusieurs reprises les branchements carburateur, je fais désormais environ 200kms avec un plein en roulant normalement soit environ 30l aux 100kms.
C'est mieux mais pas les personnes que je connais en 390 font 15 /20l.

Citation de: FLYER34 le 09 Septembre 2022 à 08:48:42En vrac :
- supprimer le calorstat n'est pas une bonne idée ;
- ne te polarise pas sur le starter : il ne sert pas à grand chose. Il faut surtout éviter qu'il reste bloqué fermé, ce qui ne semble pas être le cas ;
- la durite qui va à l'avance à dépression me semble postionnée bien bas sur le carbu. Il faudrait voir le manuel d'installation de ce carbu et s'assurer du bon endroit pour le branchement ;
- as-tu la possibilité d'échanger le carbu avec un autre et voir ce qui se passe ?
Sinon, comment sont les bougies ? Quels sont les réglages du carbu (gicleurs etc...) ?

My 2 cts...

Bonjour, disons que la suppression a été faite par le dernier garage qui l'a bricolée pour voir si elle chauffait moins sans. Ce qui est le cas. Mais je souhaite effectivement le remettre, il est neuf, on m'a conseillé de le percer.
Pour le starter, pas de soucis je vais le bloquer ouvert 👍
Pour essayer de faire court, je sors de deux ans de procédure avec un garage, qui avait mis un carburateur Holley brawler 650cfm, et un échappement magnaflow 2,5, que je lui avais fourni, la facture a été assez douloureuse, j'en avais eu pour 2300 € uniquement de pose.
Le souci c'est qu'elle dysfonctionnait complètement, Elle se coupait en roulant, elle calait, elle avait du mal à démarrer, elle sur consommait entre 40 et 50 litres, et la boîte auto passait mal.
J'ai du prendre un avocat et un expert, il a remboursé une partie de la facture, et je suis parti dans un autre garage spécialisé en américaines en région lyonnaise.
Il ne voulait pas garder le carburateur holley, et à voulu passer sur un edelbrock qu'il connaissait mieux. En 600cfm.
Et il a fait les branchements qu'on voit sur la première photo.
Elle démarrait mieux, ne calait plus, Par contre la consommation reste la même entre 40 et 50 litres.
Il avait repris l'avance à l'allumage, m'a changé les cables entre les bougies et la tête d'allumage, et à ré réglé le carbu.
Je continue à chercher, mais je n'arrive pas à trouver la raison pour laquelle ça consomme autant, après avoir échangé avec des personnes qui ont la même que moi, leur consommation est divisé facilement par deux.
Elle chauffe toujours un peu, mais beaucoup moins qu'avant, comme je l'expliquais dans le message précédent.

Citation de: FLYER34 le 09 Septembre 2022 à 08:48:42Sinon, comment sont les bougies ? Quels sont les réglages du carbu (gicleurs etc...) ?

My 2 cts...

J'ai changé les bougies il y a environ 8000 km, et le garage a changé les gicleurs d'origine, et il m'a dit qu'il avait mis des gicleurs pour la rendre moins riche

Citation de: FLYER34 le 09 Septembre 2022 à 16:48:52

Citation de: fastdlr le 08 Septembre 2022 à 08:41:29un garagiste qui m'avait mal monté un nouveau carburateur holley brawler....

D'après les photos, le carbu n'est pas un Holley, mais un Edelbrock.
Si c'est un 1406, comme mentionné dans le titre du fil, il serait judicieux d'investir dans un "calibration kit" :

https://www.gooze.com/1597/1487-edelbrock/calibration-kit-for-edelbrock-1406
(pub gratuite)

Avec ce kit, il devient possible de jouer sur les réglages de richesse :



Le réglage d'usine est le #1, (commencer par vérifier que les gicleurs et aiguilles sont bien celles montées à l'usine, par défaut) les autres réglages (ceux des ronds noirs) sont accessibles avec les pièces du kit :




La documentation complète (en patois) ici :
https://www.gooze.com/media/pdf/4b/bf/62/1406-PerformerSeriesCarburetorOwnersManuaHM2zYPX8vPTBY.pdf

C'est là que ça devient compliqué, je n'aime pas la mécanique, j'ai beau essayer, je passe mon temps à faire des bêtises, je m'intéresse, mais pour le coup je suis pas très rassuré de toucher la carburation, surtout qu'elle sont d'une procédure, et que pour l'instant le nouveau garage n'a pas les résultats espérés.
Disons que si je viens à toucher, il faut vraiment que j'ai l'assurance que ça fonctionne, car si ça dysfonctionne, je pense que j'aurais des soucis entre le garage l'expert et éventuellement l'avocat.

Citation de: fastdlr le 09 Septembre 2022 à 18:30:56elle sur consommait entre 40 et 50 litres, et la boîte auto passait mal.

Es-tu certain que la boîte passe la 3ème ?
C'est peut-être idiot, mais ta consommation est totalement hors norme, sauf à ne rouler qu'en ville et faire un burn-out à chaque feu.
(Même le 460 de ma Lincoln 1977 consomme beaucoup moins    )

Citation de: FLYER34 le 09 Septembre 2022 à 19:33:56

Citation de: fastdlr le 09 Septembre 2022 à 18:30:56elle sur consommait entre 40 et 50 litres, et la boîte auto passait mal.

Es-tu certain que la boîte passe la 3ème ?
C'est peut-être idiot, mais ta consommation est totalement hors norme, sauf à ne rouler qu'en ville et faire un burn-out à chaque feu.
(Même le 460 de ma Lincoln 1977 consomme beaucoup moins    )

En effet tu mets le doigt sur quelque chose, depuis le changement des carburateurs, la boîte met du temps à passer à froid, et à chaud lors d'un dépassement, elle monte de temps en temps dans les tours très haut et redescend et raccroche.
J'ai été voir un nouveau garage qui s'accorde à dire que la boîte montre des signes de fatigue, car la 2 ne passe pas, elle va de 1 en 3. Du coup une des rares choses qui n'a pas été changé sur la voiture va l'être d'ici la fin du moi avec un kit renforcé.
Ça peut justifier une forte consommation ?

Citation de: FLYER34 le 09 Septembre 2022 à 19:33:56

Citation de: fastdlr le 09 Septembre 2022 à 18:30:56elle sur consommait entre 40 et 50 litres, et la boîte auto passait mal.

faire un burn-out à chaque feu.
(Même le 460 de ma Lincoln 1977 consomme beaucoup moins    )

Pas à chaque feu enfin 😄
Je suis en campagne.

Salut , je prends en route

J'ai un 331 ci avec un carbu EDL 1406 et ses gicleurs d'origine et il marche très bien comme ça ( j'ai un AFR pour le voir ) conso 12 - 15 L en conduite normale

La dépression de l'allumeur se branche sur la sortie de G quand on est face au carbu ( timed vacuum au dessus du papillon ) la sortie de D constant vaccum sous le papillon sert éventuellement pour un dépressiomètre pour le réglage du ralenti.
Au centre rien ou PCV
derrière rien ou mastervac ou autre , bien entendu toutes les prises de vide non utilisées doivent être obturées.

As tu vérifié tes niveaux de cuve +++ super important les mien étaient nazes sur un carbu tout neuf. Ca marchait bcp mieux après réglage, Attention il faut régler le float level et le float drop, ce sont des languettes différentes , ce sont les languettes qu'il faut "tordre" pas les supports des flotteurs.
Page 8  de ce manuel : https://www.edelbrock.com/pub/media/wysiwyg/documents/carb-owners-manual.pdf

+1 avec @filou96 .
Voir aussi la pression d'essence.
Mon cabrio 68 (moteur 302) est arrivée des US avec un carbu Edelbrock... et un regulateur de pression d'essence (avec mano).

Exact

Pression d'essence pour l'EDL 1406 4-5 psi , j'ai mis un régulateur de pression car j'ai une pompe à essence électrique qui sort un peu trop 7 - 8 psi , mais en général avec une pompe mécanique pas de pb.

Citation de: filou96 le 10 Septembre 2022 à 09:25:52As tu vérifié tes niveaux de cuve +++ super important les mien étaient nazes sur un carbu tout neuf. Ca marchait bcp mieux après réglage, Attention il faut régler le float level et le float drop, ce sont des languettes différentes , ce sont les languettes qu'il faut "tordre" pas les supports des flotteurs.
Page 8  de ce manuel : https://www.edelbrock.com/pub/media/wysiwyg/documents/carb-owners-manual.pdf

+1 avec Filou, le niveau des cuves est très important.
Par expérience, souvent réglés beaucoup trop haut donc surconsommation

Surconsommation et si tu rajoutes un peu trop de pression par la pompe à essence risque de flooding ce qui est bcp plus dangereux surtout avec une pompe électrique sans safety switch