Il pouvait pas tomber l'arbre 

Bah non pour que l'huile de boite coule aux freinage/accélération ... j'ai pas de bouchon pour le trou du yoke.

Et puis franchement une semaine de plus ou de moins, j'ai largement du boulot pour la semaine , je vais pouvoir remonter l'attelage peint gratos en cabine SVP et donc monter les sorties arrière du pot.
La ressortir dans la rue pour voir si mon réglage du modulator est OK
Qques réglages coffre arrière à améliorer etc ...

Il devait avoir la vraie dépanneuse , mais ennui de dernière minute , ils ont pas pensé que les vieilles boitoto ça le faisait pas, surtout qu'elle est même pas rodée.

Effectivement  et cela permet de faire 2 ou 3 bricoles tranquillement,

hâte de voir comment tu va fixer t'es sorties car moi j'ai fait pareil qu toi le silenbloc bleu en bas, mais je pense pas assez de débattement quand ça chauffe moi j'ai des craquements je l'entend surtout une fois arrêté quand çà se refroidie

Oui d'accord avec cette remarque vu qu'on a parlé de la dilatation de la ligne plus haut , j'y ai bossé , mais je n'ai pas finalisé car pas le temps la voiture devant partir cet AM , du coup je fais ça cette semaine comme c'est reporté et que j'ai mon attelage peint dimanche et qu'ils partageront un point d'attache sur le longeron.
Déja hier j'ai déssoudé mes 2 autres pattes ... Quand on fait des conneries faut assumer ... meuleuse disqueuse un vrai plaisir , c'était bien soudé   
J'ai du commander du fer plat inox pour faire 2 nouvelles pattes , elles judicieusement placées , enfin j'espère

Merde pas de chance.
Bon, comme tu le dis, ça ne va pas te mettre en retard, il y a toujours quelque chose à faire..

Si non, ton peintre, il te garde la voiture combien de temps?

Pascal

Départ vendredi soir retour dimanche AM , rapide. Il refait un couche partout, même sur ce qui est déja peint.
Je connais la garage où il bosse , j'y avais emmené ma S5 il y a qques années , ils font aussi des anciennes et même les PL c'est un gros truc.
Il est obligé de tout bloucler dans le WE car la cabine tourne toute la semaine sinon et moi j'ai pas encore de CG pour lui apporter faute de CT ...
Le type du garage en avait les larmes aux yeux devant le moteur et la caisse  il a carrément kiffé.

Une semaine, ça va te laisser le temps de faire pleins de choses en plus     

Oui 

Aujourd'hui je me suis battu avec l'alignement du coffre arrière ...

Puis j'ai fait les fixations arrières de l'échappement, sur le boulon avant des 2 trous du longeron, là ou sera fixé l'attelage , les rondelles sont là juste pour simuler l'épaisseur de la ferrure d'attelage.
Les gros silent blocs acceptent les boulons de 12 mm et assurent une stabilité longitudinale et latérale , pas de pb.
Y aura du nylstop à terme.
Le revètement antigravillon a pris grave entre les travaux d'attelage et d'échappement ... va falloir repasser un coup de bombe ... Je devrais avoir l'attelage peint demain.

Coté G le boulon vient au contact de la tole en face pas de risque et il fait 12 mm






Coté dt plus facile à faire

Pour info moi j'ai pas mis des écrous Nylstop , le plastique risque de fondre avec la chaleur de l'échappement ; par contre j'ai mis du frein filet

Citation de: olive82 le 12 Février 2022 à 19:04:23Pour info moi j'ai pas mis des écrous Nylstop , le plastique risque de fondre avec la chaleur de l'échappement ; par contre j'ai mis du frein filet

il existe aussi des écrous frein sans la bague Teflon, plus de soucis dans les zones qui chauffe

Merci 

En fait sont quasi hors chaleur les boulons , mais peut être je mettrais des freinés tout métal qd même

Oui c'est vrai, il y a aussi les écrous en cuivre qui sont sur les pipes d'échappements

Salut ,

Echappements terminés et attelage monté , nickel on voit rien  on a prévu un test routier mercredi ou jeudi ... J'ai pas osé tout seul aujourd'hui un bug une panne tout seul dur ...  mon WW est périmé depuis 2 ans en plus Mais c'est pas le pb ça

J'ai pas mal lu , si on respecte les normes de l'époque ( c'est très vague j'en conviens et je vais avoir une déferlante d'assureurs sur la tête   )  , je vais essayer de faire noter la masse tractable de l'époque sur la CG , de tête c'était il me semble  2000 lbs 900 kg  à l'époque, déja rien qu'une bagagere à 750 kg pour partir en vacances nickel ...  j'ai pas mes docs là, c'est jouable je pense. Elle tractait à l'origine , pourquoi pas ajourd'hui

L'inox est bcp moins conducteur que l'acier , pas de chaleur excessive pour les nylstop du bas, c'est tiède;






On voit rien c'est top même avec une plaque américaine 30X15 

    

oui beau boulot, et je partage ta peine pour les dégats à la protection antigoudron 

(pour rajouter des cales de réglages de géométrie, j'ai du écarter le bras supérieur au pied de biche, ben ça laisse des traces aussi    )

C'est vrai on ne voit pas ton attelage.
A vrai dire je ne le vois sur aucune photo 😂😂😂.

Pascal

Salut , on a du faire 1 km avec hier , pas de soucis tout fonctionne .

Je crois avoir trouvé pourquoi mes roues arrières bloquent et ça freine mal à l'avant :

A l'origine il y a 1 sortie du MC qui va au distributeur 1 entrée 3 sorties ( on en trouve plus le mien portées nazes ) : ça donne 1/3 du flux roue avant G 1/3 roue avant dte et 1/3 pour les 2 roues arrières soit 1/6 par roue arrière.

Là j'ai 2 sorties au MC , en soit ça ne change rien , mais en fait le MC distribue 1/4 par roue quelle soit avant ou arrière ...
Moralité  : roue avant 1/4 du flux au lieu de 1/3 , roue arrière 1/4 du flux au lieu de 1/6 , donc ça bloque à l'arrière avant que l'avant ne freine vraiment.

Je ne vais pas tout redémonter car c'est une vraie galère à faire ce tubing , je vais juste mettre un restricteur réglable sur la ligne qui va à l'arrière , comme ça ça redistribuera le flux plus à l'avant et ce sera en plus réglable.

On a fait qques mesures , le ventilo électrique s'enclenche à 60% à 92°C et se coupe à 80°C en moins de 1 mn moteur au ralenti , c'est bien.
La pression de la clim n'a pas baissé  et elle fonctionne bien.

J'ai monté la plus petite poulie sur l'alternateur ( il est donné pour 18 000 rpm max y  a de la marge ) pour avoir des ampères au ralenti et car j'ai une petite poulie sur le vilo , pas de soucis ça marche.

Voila , peinture ce WE , cette fois sauf catastrophe c'est sur

Citation de: filou96 le 18 Février 2022 à 12:12:15On a fait qques mesures , le ventilo électrique s'enclenche à 60% à 92°C et se coupe à 80°C en moins de 1 mn moteur au ralenti , c'est bien.

Si je peux me permettre de donner mon avis, effectivement en terme d'efficacité c'est plutôt très bien, mais je pense qu'il s'enclenche un poil haut, surtout que nous ne sommes pas au cœur de l'été.Un déclanchement à 85 et une coupure à 80 comme actuellement ferait faire plus de cycles certes, mais une meilleure stabilité.
Mais bon, faudra voir en condition réelle. 
En tous les cas bravo 

Merci 

J'ai baissé un peu la tempé 

A y est elle vient de partir sur la dépanneuse pour la peinture , retour dimanche soir 

J'adore ce suspense !