Bonjour à tous,

Je viens vers vous car sur ma 67 (Cougar, mais c'est pareil) j'ai un sacré "scrrouin-couin" côté passager.

Du coup lorsque j'appuie sur la voiture côté conducteur ça rebondit bien en mode smoothy-loveboat mais côté passager c'est plus ferme et ça grince...

Ok, je sais que ça vient souvent des spring perche mais néanmoins j'ai remarqué quelque chose qui me tarabuste depuis que j'ai changé mes amortisseurs avant :

Le ressort côté passager n'est pas centré par rapport à l'amortisseur... Vers le haut, c'est limite si l'un ne touche pas l'autre... Dernier détail, le spring perche passager semble différent de celui conducteur...

Photo :

Dans l'ordre (si tout se passe bien) :

- Côté conducteur, le ressort est bien centré :


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- Côté passager, le centrage n'est pas bon. Il est bien plus proche du bord :

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- Côté conducteur, le ressort semble bien droit :

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- Côté passager, le ressort semble un poil courbé (et pas sûr qu'il soit bien monté sur l'isolateur)...

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Auriez-vous une idée du comment du pourquoi du problème ? Certains d'entre-vous auraient déjà eu le souci ?

Lors de mon changement d'amortisseur, côté passager j'ai retrouvé une sorte de morceau de caoutchouc courbé et plat qui fait penser à un bout d'isolateur. Se pourrait-il que le ressort soit mal centré ? Le spring perche passager ne serait pas de la bonne année (en l'écrivant, je me dis que je vais aller voir ça de plus près sur le web).

Je me demande si le spring perche côté passager ne serait pas monté à l'envers... Il n'est pas symétrique de celui côté conducteur. La partie "crochue" côté conducteur est vers l'intérieur, côté passager elle est vers l'extérieur.

Quand je dis partie crochue, je pense ça cette partie là :

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Merci pour votre aide !

En haut des ressorts il y a une pièce plstique "vissée" sur le ressort pour le centrer dans le puit il y a des rebords en haut du puits pour centrer cette pièce

Coté passager ton isolateur a l'air mort
Spring perches l'ergot de blocage du ressort est coté interne vers le moteur

Faut démonter et refaire ça proprement après avoir fait l'état des lieux à mon avis

Oui, côté passager on a du mal à distinguer l'isolateur... (c'est bien ça la pièce vissée dont tu me parles ?).

Une fois que j'aurais changé mes tambours, ça sera mon prochain petit chantier. Le spring perche semble monté à l'envers...

Merci pour ton retour !

De toutes façons pas d'autres option que de les changer les spring perches, c'est une pièce d'usure

pour l'isolateur tu le vois là en haut d'un de mes ressorts

Merci pour l'image, je visualise bien mieux du coup ! 

Par contre dur dur à trouver les isolateurs non ?

Vas y Google est ton ami Mustang 67 coil spring isolator

Yep j'avais trouvé. Mais j'aime bien passer chez mes fournisseurs habituels qui n'ont rien en stock actuellement...

Moi je me sers chez kentucky quand ce n'est pas dispo ici, ça discute pas des masses, ça carbure : t'a le prix dans la journée, un paypal request, ça part de suite et en 5 JO à la maison via dhl qui taxe juste, pas comme certains...

https://www.kentuckymustang.com/product-p/6415.htm

Merci pour le tuyaux !!! 

Citation de: filou96 le 14 Juillet 2021 à 18:44:09De toutes façons pas d'autres option que de les changer les spring perches, c'est une pièce d'usure

pour l'isolateur tu le vois là en haut d'un de mes ressorts

Tu as utilisé quel kit pour compresser ton ressort ?

Compresseur ressort Mercedes, il se rentre pas le haut , tu dois pouvoir le trouver à moins cher, mais c'est le principe.

Oui, j'hésitais à un choper un pour la Corvette (j'ai aussi une C3). Du coup je pense que je vais investir. Ca sert toujours ces petites choses là.

Merci !

Faudra aussi en profiter pour faire un gros coup de nettoyage et éventuellement un coup de peinture , on y voit plus clair quand c'est propre    

Tu sables tu traites et tu peins   

Citation de: maxcreed le 15 Juillet 2021 à 15:18:10Du coup je pense que je vais investir. Ca sert toujours ces petites choses là.

C'est vrai que c'est utile! Mais attention à ne pas investir dans des merdouilles chinoises    C'est bien sur ce que j'ai fait au début, mais après une dizaine d'utilisations, j'ai investi dans autre chose car la vis avait bouffé la mâchoire et j'avais franchement peur de me prendre le ressort par la gueule...

Bon, j'ai attaqué la suspension.

J'ai retiré le ressort et changé le spring perch.

J'ai également nettoyé le renfoncement au dessus du longeron qui était rempli de merde (blindé de graisse avec un joint bizarre).

Bref, voici le ressort tel qu'il était puis l'installation du nouveau spring perch.

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Par contre, j'ai chopé un compresseur à 2 parties. Impossible de compresser le ressort bien droit dans la mesure ouil est impossible de mettre chaque à en parfaite opposition...

Je n'aurais pas dû desserrer le tout (les axes me semblaient en contrainte, je n'ai pas voulu prendre de risque...)...

Du coup titine dort sur ses chandelles...

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Bon... Impossible de remonter le ressort...

On y est allé avec 2 types de compresseurs en simultané + pied de biche.

Impossible à monter...

Pour info, ressort de 43cms compressé à 33/34cms. L'impression de comprimer un ressort de camion.

Petite photo :

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Le filetage d'une des 2 tiges du compresseur Norauto (celui à 2 axes) finit par s'aplatir tellement il a travaillé...

Ca + le spring perch qui ne pivote quasi pas (idem à l'ancien), quelqu'un aurait une idée ?

Savez-vous quelle taille doit faire le ressort d'origine ?

Je ne trouve l'info nulle part...

Merci !

La côte à vide de tes ressorts n'est pas déconnante.

Voilà ce qui arrive lorsque qu'on utilise pas les bons outils, sans parler dans ce cas que tu risques ta vie.

Il faut un compresseur dédié qui se monte à l'intérieur du ressort.

Pour ma part, lorsque je le fais, je monte le compresseur la tête en bas, l'hexagonal vers le bas.
Pour se faire, je démonte les griffes (qui n'ont pas ma même taille pour suivre le profil du ressort), je passe la tige avec les deux écrous en ayant préalablement graissé à la cuivré, j'ajuste les écrous et les griffes .... et ça va tout seul.
Sur l'hexagonal, je passe une clé plate à cliquet.

  Un ressort qui se détend ça peux aller très loin

Pour compléter mon post :

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Opération effectuée sur une 65, identique aux autres modèles.

C'est super dangereux les ressorts ... je t'avais mis une ref de compresseur plus haut , celui de Crgtmk9 fonctionne aussi

Sans bon outils pas de bon travail , en plus tu prends des risques inutiles.