Bonjour, voila j'ai décidé de prendre les compressions de mon moteur 289 carburateur autolite 4 corps, la voiture démarre bien a chaud moins bien a froid, ne fume pas , pour la consommation d'huile je sais pas trop, j'ai pas encore beaucoup roulé avec.
Du coup avant j'ai fait un petit tours de 6kms avec pour prendre les compressions a chaud avec pied au plancher pour chaque prise et j'ai une valeur entre 6Kg et 7,5kg au max pour mes 8 cylindres
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Quelle pourrait être la cause? segmentation? étanchéité soupapes ? ou autres...?
Merci

De quelle année est ton moteur/culasses ?

C'est vrai que tes compressions paraissent faibles, mais certain 289 sont décompressés.
Tout dépend de la forme des pistons et des chambres de combustion.

Citation de: Crgtmk9 le 18 Avril 2021 à 11:54:55De quelle année est ton moteur/culasses ?

C'est vrai que tes compressions paraissent faibles, mais certain 289 sont décompressés.
Tout dépend de la forme des pistons et des chambres de combustion.

Oui j'ai vu sa , mais suivant la Dash Plate de 1965 a 1967 si tu as un code 3 cela correspond a un 289 2V Low compression et la mienne c'est un code C a la base, du coup faudrai au moins déjà démonter les culasses je pense....

J'ai un code C de 68, et il est décompressé (pour le moment).

Tu peux passer un endoscope par les puits de bougie, ce qui te permettra de voir la forme des pistons et éventuellement l'état des cylindres.
En retirant les caches culbuteur, tu auras accès aux numéro de pièce qui te permettront de savoir ce que tu as comme chambre de combustion et soupapes.

Ok et pour un moteur dit décomprimé c'est quoi les taux?
Pour les pistons je suppose qu'il n'y a pas ou très peu de forme bombé?
Tu as des correspondances de numéros de pièces pour savoir justement le type de chambre et soupapes??
 

Ca ? 

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Le taux de compression est à calculer selon la forme du piston, de l'épaisseur du joint de culasse et du volume de la chambre de combustion.
Il me semble qu'un 289 décompressé tourne à 7,5 /8 ... à confirmer.

ca va c'est pas si mal comme taux.de 6 a 7,5

J'imagine que ton moteur est dans son jus et qu'il n'a pas été refait , moi je commencerai par y mettre un moteur flush , histoire de bien le décrasser , ensuite une vidange + filtre et là quand tout est bien propre tu refais tes compressions , si tes soupapes sont très calaminées tu as forcément des valeurs erronées

Citation de: olive82 le 18 Avril 2021 à 13:36:29J'imagine que ton moteur est dans son jus et qu'il n'a pas été refait , moi je commencerai par y mettre un moteur flush , histoire de bien le décrasser , ensuite une vidange + filtre et là quand tout est bien propre tu refais tes compressions , si tes soupapes sont très calaminées tu as forcément des valeurs erronées

Oui je pense que le moteur est stock, 78000 Miles au compteur, après je sais pas si il a déjà fait un tour...
Donc, c''st quoi ton moteur flush??

Citation de: Crgtmk9 le 18 Avril 2021 à 12:40:37Ca ? 

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Le taux de compression est à calculer selon la forme du piston, de l'épaisseur du joint de culasse et du volume de la chambre de combustion.
Il me semble qu'un 289 décompressé tourne à 7,5 /8 ... à confirmer.

Je vais démonter mes caches culbuteurs pour voir si il y a une ref

Le moteur Flush est un nettoyant moteur avant vidange

Citation de: olive82 le 18 Avril 2021 à 19:39:31Le moteur Flush est un nettoyant moteur avant vidange

Ok, je vois, je suis pas trop adepte de ces élixirs de vie à promesses un peu douteuses...
Pour moi un bon nettoyage c'est après un démontage et contrôle  des pièces mobiles....
Pour l'huile moteur tu conseil quoi? De la minérale ou demi-synthèse ? Parce que là y a aussi à boire et à manger 

Moi mon moteur est refait et j'ai mis de la 20w50 et ça fonctionne très bien , j'ai aussi mis une dose de ZDDP .

C'est vrai que la meilleure façon de le nettoyer c'est quand même en démontant tout , mais il faut savoir ce que tu veux faire, soit tu pars sur une restauration complète de ton moteur , donc démontage et contrôle de tout , éventuellement réalésage , soit tu utilises un moteur flush pour nettoyer l'intérieur , puis tu reprends tes compressions et là tu décides de la suite suivant le résultat de tes mesures .

Je pense que tu devrais rouler un peu plus avec pour voir son comportement( moteur ) ensuite tu avises

Ces chiffres de compression me paraissent super bas...
J'ai autour de 11 sur mon auto et de mémoire entre 9 et 10 sur ma précédente mustang (moteur stock).
Pas étonnant que les démarrages à froids soient compliqués!

en dessous de 8 le moteur est fatigué.

pour exemple sur mon cab avec un 302 j'ai 9.5
et sur mon fastback 289 moteur restauré avec environ 15000km j'ai 12

une restauration c'est environ 2000 a 3000€

il faut vérifier que tu ne sois pas en cote 0.06 (la dernière)

Citation de: Mustanger le 19 Avril 2021 à 12:37:02en dessous de 8 le moteur est fatigué.

pour exemple sur mon cab avec un 302 j'ai 9.5
et sur mon fastback 289 moteur restauré avec environ 15000km j'ai 12

une restauration c'est environ 2000 a 3000€

il faut vérifier que tu ne sois pas en cote 0.06 (la dernière)

Ok, je pense aussi qu'il est un peu fatigué et sûrement encore d'origine , j'avais pu voir que les compressions normale se situent entre 9 et 12 bars

Citation de: Crgtmk9 le 18 Avril 2021 à 11:54:55De quelle année est ton moteur/culasses ?

C'est vrai que tes compressions paraissent faibles, mais certain 289 sont décompressés.
Tout dépend de la forme des pistons et des chambres de combustion.

Attention, le taux de compression d'un moteur et la pression des cylindres d'un moteur sont deux choses differentes. Le 1er est une valeur fixe qui est un volume alors que le second est une valeur variable qui dépend de l'usure d'un moteur.

Bonjour à tous,

Au risque d'enfoncer une porte ouverte évidente

Avant de décider de refaire un moteur s'il démarre bien à chaud et fonctionne bien, je suggère d'effectuer quelques vérifications.

Des fois, la méthode de prise de compression n'est pas adaptée (je m'excuse d'avance si le travail est bien fait )

Si le démarrage à froid est problématique, la prise de compression doit avoir lieu à froid (état le plus critique) en prenant garde que les volets de starter soit bien grands ouverts.

Puis à chaud, ce qui permet de révéler d'éventuelles fuites aux soupapes si la différence est très importante.

La vitesse de rotation lors de la prise de compression est-elle correcte et les autres bougies démontées pendant la mesure de compression, le moteur doit alors tourner plus vite que lors d'un démarrage normal.

Si toutes les conditions sont remplies, oubliez mon message

A+ Olivier

"If it ain't broke, don't fix it"

My 2 cts.

Citation de: Thierry le 19 Avril 2021 à 13:25:22

Citation de: Crgtmk9 le 18 Avril 2021 à 11:54:55De quelle année est ton moteur/culasses ?

C'est vrai que tes compressions paraissent faibles, mais certain 289 sont décompressés.
Tout dépend de la forme des pistons et des chambres de combustion.

Attention, le taux de compression d'un moteur et la pression des cylindres d'un moteur sont deux choses differentes. Le 1er est une valeur fixe qui est un volume alors que le second est une valeur variable qui dépend de l'usure d'un moteur.

Hello,

C'est presque ça

Le taux de compression (communément appelé) est un rapport entre la compression de départ et la compression de fin de la mesure P2/P1

La valeur indiquée dans les manuels est le rapport volumétrique, rapport entre le volume de fin et le volume de début de compression (V+v)/v

La mesure de compression effectuée est la valeur P2 et la pression à l'ouverture de la soupape la valeur P1.

Le lien entre les deux est donné par la thermodynamique

A+ Olivier