Sur la valve, il y a des inscriptions.
Pour un moteur stock le standard doit être une valve qui s'ouvre 6 Hg.

Oui, j'ai pas encore démonté mon carburateur pour voir, pour la prise de dépression a vide du moteur au ralentit, je peut la prendre sur mon spacer?

Oui, il faut prendre la dépression en dessous des papillons du carbu.

Pour le symptôme j'ai vu sur les forums US qu'un mauvis niveau de cuve peut aussi être la cause d'une fumé noire au ralentit,
si quelqu'un a la procédure avec les mesures qu'il faut avoir,
merci

Bonjour
Je vois que mon message a permis de trouver qql pistes
Donc si je comprends bien je vérifie la membrane de mon Carbu holley 2c et au pire je change juste une valve ??
Ainsi fini les pbl de suie de surconsommation ? Pensez vs que mon problèmes de moteur qui s'engorge à l'accélération est lié également ?
MerciYou cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Citation de: Franck 17200 le 05 Avril 2021 à 16:41:51Bonjour
Je vois que mon message a permis de trouver qql pistes
Donc si je comprends bien je vérifie la membrane de mon Carbu holley 2c et au pire je change juste une valve ??
Ainsi fini les pbl de suie de surconsommation ? Pensez vs que mon problèmes de moteur qui s'engorge à l'accélération est lié également ?
MerciYou cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Si ton moteur s'engorge, c'est qu'il est trop riche.
Si il a un trou ou une hésitation à l'accélération, c'est qu'il est trop pauvre à un instant donné.
Sur les carbu Holley, la power valve est fixé sur la plaque mélangeuse, accessible une fois la cuve déposé.

Effectivement, comme le souligne Sthatam, un niveau de cuve trop haut peut provoquer un enrichissement du moteur.

N'oubliez pas, les gars, que faire du diagnostique à distance, sans entendre le moteur et ressentir les symptômes est très compliqué.
Nous ne sommes pas devin et ne pouvons que vous donner des pistes.

Pas de soucis, par contre pour le niveau des cuve, il parle de 1/4 de pouce, je comprend pas trop, sa donnerai 6mm pas possible, quelqu'un aurait-il la mesure pour un autolite 4V??

As tu la ref exacte de ton carbu ?

Citation de: Crgtmk9 le 05 Avril 2021 à 17:22:15As tu la ref exacte de ton carbu ?

Oui, c'est un C5ZF F Autolite 4V
You cannot view this attachment.

Quand je mesure j'ai par rapport au plans de joint 12,5mm d'un coté et presque 15mm des l'autre, la gueule des la réfection au States!
You cannot view this attachment.

Donc après mes recherche, niveau de cuve j'ai mis 11,5mm a partir du plan de joint jusqu'au flotteur maintenu en haut avec un léger appui dessus au niveau du pointeau.
le flotteur doit être en gros parallèle au plan de joint dans cette configuration.
j'ai démonter aussi ma power valve, de visu je peut pas dire si hs ou pas
You cannot view this attachment.
par contre je comprend pas trop a quoi corresponde les chiffres dessus, si quelqu'un peut m'aider sur ce coup la, normalement je devrais en avoir 2, mais j'en vois 4.....
merci

Tu la met sur ta bouche et tu souffles, si l'air passe la membrane est perçée et donc HS...
La valeur de dépression d'ouverture n'est  pas gravée sur le coté comme sur les modèles Holley, plutot que sur la face?

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Avril 2021 à 09:33:06Tu la met sur ta bouche et tu souffles, si l'air passe la membrane est perçée et donc HS...
La valeur de dépression d'ouverture n'est  pas gravée sur le coté comme sur les modèles Holley, plutot que sur la face?

Ok, donc côté dôme dans la bouche je suppose, pour la réf je vais voir sur le côté du coup si je trouve une référence,
Merci

A: code lettre pour le moi de fabrication ==> A=Janvier
1: code chiffre pour l'année de fabrication.
8: 1er chiffre de la valeur d'ouverture de la valve.
5: 2eme chiffre de la valeur de la valve.

Pour moi, ta valve s'ouvre à partir de 8,5 Hg. c'est une valeur assez élevée, habituellement, on trouve plutôt une valeur de 6-6.5.
Cela voudrait dire que ton vide au ralenti est de l'ordre de 19Hg.

En fait, si ton vide au ralenti est beaucoup plus bas, ta valve de 8.5Hg s'ouvre trop tôt.

Citation de: Crgtmk9 le 07 Avril 2021 à 10:43:45A: code lettre pour le moi de fabrication ==> A=Janvier
1: code chiffre pour l'année de fabrication.
8: 1er chiffre de la valeur d'ouverture de la valve.
5: 2eme chiffre de la valeur de la valve.

Pour moi, ta valve s'ouvre à partir de 8,5 Hg. c'est une valeur assez élevée, habituellement, on trouve plutôt une valeur de 6-6.5.
Cela voudrait dire que ton vide au ralenti est de l'ordre de 19Hg.

En fait, si ton vide au ralenti est beaucoup plus bas, ta valve de 8.5Hg s'ouvre trop tôt.

Nickel, merci pour ta réponse, je me disais bien aussi que j'avais pas trop vu de chiffres sur le côté, du coup j'en ai une autre , j'envoi les photos plus tard, mais c'est sur normalement c'est du 6,5

Ci-joint photo de la 2ème valve que j'ai, si j'ai bien compris c'est une 7,5, encore de trop je suppose .
Je vais commandé une 6,5 après le mieux c'est de prendre la mesure de vide de la voiture.
Question, pour une boîte auto la mesure se fait avec le rapport engagé ? C'est bien sa?
Merci
You cannot view this attachment.

Non, pas nécessairement.

Ce calcul théorique ne m'inspire que moyennement, il faut à minima mesurer les valeurs réelles de dépression que produit le moteur.
Ensuite çà dépend aussi du style de conduite de chacun.

Donc si tu as un dépressiomètre, tu devrais le connecter dans l'habitacle et mesurer les valeurs de dépression que tu obtiens en roulant et bien observer à quelle valeur elle tombe quand tu as le pied lourd (et ton évaluation du pied lourd n'est pas la même que la mienne). Ca te donneras une valeur plus adaptée pour ta powervalve.

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Avril 2021 à 14:35:12Ce calcul théorique ne m'inspire que moyennement, il faut à minima mesurer les valeurs réelles de dépression que produit le moteur.
Ensuite çà dépend aussi du style de conduite de chacun.

Donc si tu as un dépressiomètre, tu devrais le connecter dans l'habitacle et mesurer les valeurs de dépression que tu obtiens en roulant et bien observer à quelle valeur elle tombe quand tu as le pied lourd (et ton évaluation du pied lourd n'est pas la même que la mienne). Ca te donneras une valeur plus adaptée pour ta powervalve.

Ok, bien, dans un premier temps je vais déjà les prendre au ralenti pour me donner une idée 

Normal..
Commence par bien ajuster les réglages d'avance statique et de richesse au ralenti, histoire d'obtenir des valeurs optimales

Bon voila j'ai bien avancé sur la voiture, donc niveau de cuve a 11,5mm par rapport au plan de joint, richesse, moteur tournant desserré de 1/2 tours chacune (celle de gauche réagissait plus que celle de droite) power valve remplacé par une 6,5Hg, ralentit règlé a 625trs/min et avance statique avec capsule débranché a 11 degrés.
Du coup elle tourne beaucoup mieux au ralentit, fume moins et sent moins aussi...
J'ai pas encore mesuré la dépression a vide du moteur que je ferai plus tard avec prise de compression cylindre aussi