Bonjour,

La reconstruction de ma Convertible 1966 va arriver dans sa phase finale.

Dans la mesure où la voiture a été entièrement désossée, démontée, dérouillée, repeinte et sera bientôt remontée,

je voudrais pouvoir refaire les plaques d'identification (Data plate et body buck tag) puisque la couleur intérieur

et extérieur seront différentes du jour où elle a débarqué sur les plages normandes... non,je m'emballe,  au Havre...

et que les équipements ont aussi évolués, admission 4 barrel, Dual exhaust, jupe arrière, divers emblèmes dont

l'ensemble fait que le code moteur de "C" passe en "A".

J'aimerais donc pouvoir refaire surtout la Body Buck Tag.

1°/ Est-ce que ça reste dans la légalité ?

2°/ Où je peux trouver ces plaques vierges ?

Merci de vos précieux conseils ?

Sur la carte grise ta voiture est identifiée (et restera) dans la rubrique "E" (numéro d'identification du véhicule) avec un "C".
A mon avis ça consiste à frapper un code qui n'existe pas , donc faire un faux.

Attention aussi car notre administration n'aime pas du tout les modifications sur les véhicules.
Toute modification significative doit être déclarée à la DREAL qui vérifiera le respect de la législation. 
Par exemple l'augmentation de puissance...

Ma voiture n'est pas encore immatriculée, n'a pas de carte grise et n'est pas connue de l'administration française.
A l'issue du passage au contrôle technique, ma mustang sera présenté au fonctionnaire qui va bien, et
qui n'a que le véhicule présenté à évaluer et certifier...

Mettre un carbu 4 corps dans une code C ne fera pas de ta Mustang une code A. Ces dernières avaient aussi des compressions moteur plus élevées grâce a des pistons spécifiques.
En fait ta Mustang serait comme les code D mais elles n'ont été disponibles que sur les Mustang 1964 1/2.

Ta Mustang n'existe peut être pas administrativement mais si tu comptes refrapper les numéros de châssis pour avoir une code A, tu t'attirerais de gros ennuis avec la justice.

Pour le buck tag et la data-plate, ça n'a aucune importance administrativement ou légalement mais quel est l'intérêt de changer ces plaques?

Ce que je peux dire c'est que je serais méfiant si on me montre une Mustang de plus de 50 ans en vente avec des plaques avec un aspect neuf et je ne suis surement pas le seul alors elle risquerait devenir difficile a revendre.

Non, je ne voulais pas refrapper les VIN du châssis ! Du coup concernant le passage en code A, ça n'a plus d'importance.
En montant un carburateur 4 corps, la ligne double d'échappement, je pensais effectivement que cela correspondait au code A et faisait passer la puissance à 225 cv.

En fait, l'idée de changer la Buck tag, était venue du fait que la couleur passait de l'Emberglow (V) au Burgundy (X) et l'intérieur de Emberglow/Parchment (Trim 64) à Burgundy/Parchment (Trim F3).
Vu que la voiture est totalement refaite, je trouve qu'on ne peut pas considérer qu'elle à été repeinte car on est reparti de la tôle nue, ce n'est pas comme si on rajoute une couche de couleur différente.

Tu as raison concernant le visuel des nouvelles plaques d'identification. Si je devais acheter à nouveau un véhicule ancien, je trouverais étonnant que les plaques ne soient pas d'origine. Pour autant, je crois que après discussion avec le vendeur et en voyant les photos des travaux, je pourrais comprendre que les plaques puissent avoir été changées aussi, et sans qu'il n'y ai eu la moindre fraude dissimulée.
Je ne comptais pas du tout cacher l'histoire de ma Pony, vu le travail qui a été réalisé elle est même importante, mais plutôt lui accorder les "médailles" gagnées !

Tu trouveras bon nombre d'autos qui ont été reconstruites, restaurées, repeintes, intérieur changé.
Le buck tag et la data-plate, c'est l'histoire de ta voiture. Après tu as fait des modifs de tout ordre et très approfondies et tant mieux et bravo, celà fait aussi partie de l'histoire de ton auto. D'ailleurs dans ton dossier de resto, tu dois avoir des vues d'avant. Autant garder ses attributs de naissance.

L'Identité de ta voiture, c'est son VIN, Sa Buck tag, Sa Door Plate.

Après tu peux modifier son "plumage" mais cela ne modifiera pas son état civil.

Beaucoup rajoutent des bandes Le Mans mais cela n'en fait pas pour autant des Shelby pas plus que de coller sur le filtre à air un sticker Hi perf n'en fera une K code.

Certains adorent le paraître, d'autres l'authenticité.

Citation de: Jeff/38 le 31 Mars 2021 à 08:37:11En montant un carburateur 4 corps, la ligne double d'échappement, je pensais effectivement que cela correspondait au code A et faisait passer la puissance à 225 cv.

Les code A n'avaient pas de ligne double d'échappement. Tu confonds avec l'option GT qui offrait le double ligne et qui n'était disponible que pour les code A et K.
Les seules différences entre une code C et A c'est le carbu et les pistons, rien d'autre.

Les plaques sont disponibles en reproduction chez Marti mais ils n'ont pas de buck tag en stock pour le moment et peuvent être commandées avec les infos que tu leur donne. Ces plaques sont en général commandées quand elles disparaissent, pas quand on change la configuration de la voiture. C'est a toi de voir mais le faire serait pour moi, une dégradation de tes efforts fait sur la voiture plutôt qu'une amélioration.

Voila ou tu peux les commander:
https://www.martiauto.com/tags.cfm

Citation de: Thierry le 31 Mars 2021 à 14:27:42Tu confonds avec l'option GT qui offrait le double ligne et qui n'était disponible que pour les code A et K.

En plus de la double ligne et des sorties trompettes dans la jupe arrière qu'est-ce qui différenciait l'option GT ?

Les caractéristiques de l'option DeLuxe, les emblèmes, les bandes de coffre et toit et les bandes de bas de caisse ?

J'ai vu que cette option GT existait en small block 289.

Citation de: Jeff/38 le 31 Mars 2021 à 15:44:57qu'est-ce qui différenciait l'option GT ?

Groupe d'options GT (disponible uniquement sur V8 289 4V et HP)
 inclu le special handling package, un tableau de bord à 5 cadrans ronds, une double ligne d'échappement avec résonnateurs GT et "trompettes" d'embout d'échappement, des bandes de décoration spécifiques de bas de caisse, des projecteurs additionnels dans la calandre soutenus par une barre chromée verticale venant joindre l'insigne de calandre et l'option des freins à disque à l'avant.

Le tableau de bord à 5 cadrans ronds c'est celui que j'ai d'origine sur ma Pony.

You cannot view this attachment.

D'ailleurs je l'ai vu en effet sur des photos de modèles GT 289.
Le carbu 4 barrels sera monté.
Le cailloux dans ma chaussure c'est les pistons spécifiques dont parlait Thierry.

Toutes les 66 ont les cadrans ronds.
En 1965, il n'y avait que les Mustang avec l'option GT ou avec l'option Intérieur Deluxe, les autres avaient un compteur de vitesse lineaire.
Sur la tienne, tu as le tableau de bord en faux bois de l'option Deluxe.

GT cf.  http://www.mustangdreams.com/Verify-1965-1966-Mustang-GT.htm 

Merci à tous pour vos infos, ça éclairci ma lanterne !

@PHILJO, une doc vraiment bien renseignée, détaillée et super complète !

Je comprends mieux la "philosophie" Ford pour l'option GT.

Ma Pony n'en garde pas moins le bénéfice des améliorations apportées sans pour autant être trop modifiée !