Bonjour à tous,

Petite question pour anticiper les prochaines révisions :

Le filtre à air de la Bullitt 2008 (admission directe Ford Racing d'origine) est-il à remplacer ou à nettoyer puis pulvérisé à l'huile à l'image des K&N et autres Green?

Il a l'air (heureusement) d'être en papier mais pas évident...

Dites-moi tout svp

A+ Olivier

Bonjour

Alors, pas de réponse?

On filtre les réponses

A+ Olivier

a tu parcouru le forum, il y a des sujets sur les filtres 

Hello Mézig,

Merci pour la réponse

J'ai effectivement parcouru mais sans succès...concernant l'entretien des filtres à air de Bullitt 2008.

Depuis, j'ai eu une réponse en mp

Le filtre spécifique d'origine de la Bullitt 2008 est en papier donc à remplacer et non lavable.

A+ Olivier

Merci pour le retour
Tout le monde n'a pas de Bullitt, pas facile de te répondre

Bonjour Fmaxii

Effectivement, il parait que c'est une série limitée

Pour être encore plus précis pour de futurs lecteurs, d'après ce que j'ai trouvé, les possesseurs de Bullitt 2008 ont préféré poser un filtre lavable K&N pour le côté définitif.

Certains ont préféré un Green pour le côté "matching color".

Il vrai que si l'ont fait le compte des frais pour les deux versions, le filtre lavable l'emporte allègrement

Voili voila

Bonne journée à tous,
Olivier

Il vaut mieux un lavable : green ou red.

Je ne savais pas que c'était en papier d'origine sur les Bullitt. 

Le pb des lavables, c'est Ue tu retrouves sans voiture le temps qu'il sèche, quand c'est ton seul véhicule, c'est embêtant, j'ai un filtre raid sur la mienne et je suis obligé de planifier son nettoyage, alors qu'un filtre papier,il se remplace en 2mn.

Citation de: chris74 le 25 Février 2021 à 12:28:22Le pb des lavables, c'est Ue tu retrouves sans voiture le temps qu'il sèche, quand c'est ton seul véhicule, c'est embêtant, j'ai un filtre raid sur la mienne et je suis obligé de planifier son nettoyage, alors qu'un filtre papier,il se remplace en 2mn.

Bonjour Chris, j'en ai un aussi ça se lave a quelle fréquence et il sèche en combien de temps ?

Bonjour didManiac,

La fréquence de nettoyage est la même que pour le remplacement d'un filtre papier ou avant s'il est sale visuellement.

Le nettoyage se fait avec un diluant pour l'huile servant à piéger les particules puis re-pulvérisation avec l'huile, les deux étant fournis par les fabricants des filtres.

Une petite précision pour les amateurs de filtres lavables, j'ai vu sur certains sites que ces éléments lavables filtrent mieux que les éléments papier traditionnels et que la périodicité de nettoyage est de 80 000kms (vous avez bien lu 80 x 1000kms)... Gros mensonge publicitaire et danger pour votre moteur sur le long terme.

Sachant qu'en réalité le principe est de laisser passer un débit d'air plus important pour augmenter le remplissage du moteur atmosphérique de nos bolides, une question s'impose : Comment faire passer plus d'air tout en filtrant aussi bien

C'est obtenu par des mailles de "tissage" plus grandes, autrement dit les trous laissant passer l'air sont plus grands, donc à surface de filtre équivalente, il y a plus de débit mais également plus d'impuretés qui rentrent dans votre moteur.

Pour compenser ce désagrément, on pulvérise de l'huile qui collera les saletés au passage pour éviter qu'elles ne franchissent la barrière, comme sur le filtre en mousse de la bonne vieille 504 de Grand Papa.

Il n'empêche que le seuil de filtration des deux types de filtres est différent d'environ 1 % (de mémoire)...

Vous me direz 1 %, ce n'est rien mais c'est dans ce petit pourcent que les particules les plus fines passent et vont user les organes de votre moteur, soupapes, bougies, pistons, segments et se retrouver en partie dans l'huile de votre moteur, pour continuer son œuvre destructrice...

Une preuve pour ceux qui en douterait, démontez les injecteurs d'un Diesel d'ancienne génération à 100000 kms et vous constaterez une usure en forme de couronne autour de l'aiguille (et de l'aiguille elle-même à la loupe). cette usure est plus ou moins prononcée en fonction du respect plus ou moins bon de la périodicité de remplacement du filtre à air.

Donc ce genre de filtre est très intéressant sur un moteur de compétition qui sera voué à une durée de vie très courte mais sur le votre que vous aimeriez garder en bon état assez longtemps...

Si vous souhaitez vous documenter un peu plus sur la filtration et la porosité des filtres, vous pouvez faire une analogie avec nos chers filtres que l'on se place sur le museau depuis quelques temps, plus ils filtrent, plus c'est dur de respirer, essayer un FFP2 puis un tissus... et vous avez entendu récemment que les filtres en tissus n'étaient pas si bon que cela pour arrêter les particules transportant le virus...

Voilà, si vous avez lu jusqu'au bout, merci de votre attention  

A bientôt,
Olivier

Alors, perso, je le fais une fois par an, lors de la révision, c'est à dire aux environ de 10 000km.Pas besoin de diluant spéciale pour le nettoyage, de l'eau avec du liquide vaisselle, mais surtout très chaude afin de liquéfier l'huile , je laisse tremper, 1h00, je rince, la couleur donnée par l'huile doit avoir complètement disparue, rouge dans mon cas, vous serez surpris de la crasse qui c'est déposé au fond du récipient. Ensuite séchage à l'air, perso, 4 à 5h00 en fonction de la température, pulvérisation de l'huile en 2 couches et de nouveau séchage pendant le reste de la nuit.
Ma voiture reste donc immobilisée quasiment une journée, ce qui n'est pas rien. Pour l'huile, je trouve ça en stock chez mon revendeur de pièces moto, K&N pour la marque, ce genre de filtre est en effet utilisé plus couramment en moto qu'en voiture. après, pour ce qui est de l'économie réalisée, je suis plus que sceptique, entre le prix initial du filtre et celui de l'huile, il doit falloir un sacré paquet de km pour rentabiliser le bazar mais dans le cas d'une prépa stage 1, on ne peut pas couper au passage à l'admission directe et je n'en n'ai pas trouvée qui proposaient le filtre papier.

Merci à vous deux, ça ma fait de la lecture.
Le mien est un airad sans huile et ça fait plus d'un an que j'ai le véhicule sans y avoir touché.
Je vais m'y coller ce week-end.

Comment ça un airaid "sans huile", un filtre tissu doit toujours être huilé, car c'est l'huile qui "colle" les poussières

Pas taper !

C'est un modèle comme sur la vidéo

Ah oui, et bien je me coucherais moins con ce soir, moi j'ai un airaid, mais il faut le huiler

Citation de: didManiac! le 25 Février 2021 à 19:19:50Merci à vous deux, ça ma fait de la lecture.
Le mien est un airad sans huile et ça fait plus d'un an que j'ai le véhicule sans y avoir touché.
Je vais m'y coller ce week-end.

En fait, tout dépend des kilomètres effectués...induisant la quantité d'air filtré.

Bonjour à tous,

Afin de faire avancer la science du forum, le filtre à air d'origine Ford Racing Bullitt est huilé. Ce qui me fait dire que ce n'est pas un filtre papier quelconque, sinon il se déchirerait avec l'huile sous l'effet de l'aspiration. Au prochain remplacement, j'essaierai de le nettoyer pour voir comment il se comporte.

A+ Olivier

   Bonjour à tous,
J'ai le même filtre à air Ford Racing sur la Shelby GT 2008 (en cours d'homologation). Il est bien en coton.
Je l'ai "soufflé" et il ne m'a pas semblé huilé. Mais peut-être qu'il n'a pas été bien entretenu?
 A confirmer;

Bonjour à tous,

Parle-t-on bien du même filtre?

Voici une photo du filtre d'origine de la Bullitt 2008.

Ce filtre porte la référence suivante : 8R3Z9601C

Dans tous les cas, un filtre en coton ne doit pas être soufflé sous peine de le déchirer et/ou d'agrandir les mailles de filtration, ce qui conduirait à faire rentrer des particules de plus grosse taille pouvant abimer le moteur.


A+ Olivier

  Bonjour Olivier,
Celui de ma voiture parait être légèrement différent mais avec la même matière.
J'ignorais qu'il ne fallait pas les souffler, je le fait aussi sur les KetN de mes autres voitures!
A+ Claude.