Photos de 66 pour ex.   

Merci philjo!on voit bien que tes sorties sont plus basse. au moins du côté gauche.

Pour changer un peu de sujet, voici mon maitre cylindre. je recherche le "morceau ude fil de fer" pour verrouiller le capot du maitre cylindre. ou savoir ou en acheter.

ici, mais pas le choix , faut prendre aussi le couvercle

https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/brake-wheel/master-cylinder/parts-components

Y a bien quelqu'un qui doit avoir ça dans ces vieilles pièces.
Fait un post soit dans la rubrique frein ,soit dans les annonces.

Pascal

Pascal , y'a jamais grand monde qui répond au niveau des annonces  

Merci les gars!
J'ai une question concernant les tubulures d'échappement. Ayant travaillé dans la compétition automobile quelques années, je ne comprends pas pourquoi les tubes des tri Y n'ont pas les mêmes longueurs? Je rentre dans le technique.. Mais la longueur des tubes doit normalement être déduit de la longueur d'onde produite par le moteur et chaque cylindre produit la même onde à un moment donnée donc pourquoi ne pas avoir les mêmes longueurs?

Alors comme ça : les collecteurs 4 en 1 sont accordés sur une fréquence ( et ses harmoniques ) , les nouilles quoi , sont difficiles à fabriquer car tous les tuyaux doivent avoir la même longueur et encore plus dans un espace restreint et donnent leur chevaux max à un régime X , par ex de la piste à 6000 rpm

Je pense quasi impossible de faire rentrer une nouille de chaque coté du bloc, pour un gain somme toute modéré en usage quotidien.

Les tri Y constituent un compromis moins accordé mais surtout moins encombrant sur une gamme de fréquences plus étendue mais avec un gain beaucoup moindre et beaucoup moins cher à fabriquer.

En "gros" voila .

Tu vois le genre de truc

Citation de: filou96 le 20 Octobre 2020 à 13:07:51Alors comme ça : les collecteurs 4 en 1 sont accordés sur une fréquence ( et ses harmoniques ) , les nouilles quoi , sont difficiles à fabriquer car tous les tuyaux doivent avoir la même longueur et encore plus dans un espace restreint et donnent leur chevaux max à un régime X , par ex de la piste à 6000 rpm

Je pense quasi impossible de faire rentrer une nouille de chaque coté du bloc, pour un gain somme toute modéré en usage quotidien.

Les tri Y constituent un compromis moins accordé mais surtout moins encombrant sur une gamme de fréquences plus étendue mais avec un gain beaucoup moindre et beaucoup moins cher à fabriquer.

En "gros" voila .

Tu vois le genre de truc

C'est bien ce que je pensais merci filou. Ils sont magnifique ceux la!

Oui , sont jolis, mais ne rentrent pas dans une mustang avec son V8

Carémment BM M5 je crois , en fait y a pas grand chose qui rentre je commence à croire

Je viens de recevoir mes caches culbuteurs!  
ça commence à ressembler à quelque chose!
Par contre, maintenant, j'ai deux sortie de reniflard contre une avant. C'est branché comment normalement? un a la pipe d'admission et au flitre?? si oui j'ai pas d'emplacement sur le filtre...
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

Chez moi , le cache culbu coté PCV valve est branché sur le spacer qui se trouve sous le carbu

C'est quoi ce condensateur sur la droite de ton allumeur ?

Tu n'as pas dépression sur ton allumeur ?

Non c'est un allumeur de marque ACCEL.
Il était pose sur les moteur ford haute performance...

Voici un lien: http://www.mre-books.com/sa69/sa69_8.html

You cannot view this attachment.

C'est une avance centrifuge la dessus

D'ailleurs, je viens de remarquer que le condensateur devrait etre a intérieur d'après les photos du lien... Je regarderai ça demain.

Oui le condo devrait se trouver à l'intérieur , et pour la capsule, elle est ou ?  

Citation de: geronimos le 20 Octobre 2020 à 17:52:18j'ai deux sortie de reniflard contre une avant. C'est branché comment normalement?

le droit à l'arrière du collecteur d'admission le gauche au filtre à air

Merci philjo le sage!

Bonsoir,
Quelques nouvelles!
J'ai fini par m'arranger avec mon fournisseur de pot d'échappement. Il me fait le compte tour que je veux à prix coûtant sans port ni taxe.

Donc je suis content!

J'ai commencé à modifier les échappements. Résultat, je l'ai descendu de 3cm et décalé à droit de 5cm environ. Le résultat est parfait.
You cannot view this attachment.
IL me reste à régler l'encombrement  autour des tourelles... et la biellettede la direction (sortir du boitier) qui touche lorsqu'on braque a fond a gauche. Demain j'aurais fini je pense.