Bonjour
J'avais ouvert un autre sujet pour discuter de l'arrivée de ma mustang
Voici quelque photo.
Le moteur étend bloqué, je l'ai sorti et ouvert pour voir les dégâts. En même temps savoir si des chose a été fait sur le moteur..
Verdict il y a un de l'eau qui as dû rentrer ds les cylindre ds trace de rouille. 2 cylindre bloqué réussi à les sortir en chauffant le bloc et 3 bielle bloqué au niveau du piston.. Je pense sa ai dû que me moteur n'as pas tournée depuis 10 ans donc plus rien ne les a lubrifier depuis..
Les Bielle  sont numéro et inscrit dessus Ford comme sur les pistons aussi.
Sur l'arbre à came des traces d'usure comme sur le vibrequin. Les cylindre un peu de trace de rouille et quelque rayure visuel à la main sa ne se sent pas.
Je vous met tt sa en photo.

Comment savais vous, si les cylindre a été rectifié, si s'est inscrit les côtés sur piston ou autre.
Je ne pense pas comme tt est Ford..
Si vs savez ou regarder et lire ses inscription mais pour moi je pense tt est d'origine.
Si je doit faire rectifier selon l'état des cylindre ou juste un glaçage. Dois-je faire aussi le vilebrequin ?
Merci de tt vos conseil.

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Arbre à came

Piston et cylindre

Cylindre

Suite

Bonjour

Eh ben , bon courage , un moteur on s'en sort toujours mais que comptes tu faire avec la carrosserie au vu des nombreux trous de rouille que je vois , j'ai "un peu" peur pour longerons et planchers

Code moteur

C90E-6015-B

Déjà on sait que ton bloc est un 351W de 1969 Alésage 4,00 "

Donc il te faut prendre les cotes pour voir si il a déjà été réalésé et pour voir si il est ou non ovalisé

Il te faut tout nettoyer pour voir si il y a des rayures ou autres

Filou a raison, fait un diag coté carrosserie, tu pourrais avoir des surprises
Le moteur, c'est pas le plus important et couteux.

Pour ton moteur, comme le dit Olivier, il faut que tu mesures l'ovalisation des cylindres. Vu que tu as de la rouille, il faudrait que tu passes un honoir dans chaque cylindre pour enlever les traces de rouille.
Tu feras attention, j'ai été confronté au même problème et la rouille "creuse" en profondeur dans les cylindres et j'ai eu un arrachement de métal très rapidement malgré un réalésage.

Pour l'AAC, tu le changes, ça coute rien.
Pour le vilebrequin, il faut que tu réfléchisses bien à ce que tu veux faire et à ce qu'il y a à faire sur le moteur.
Tu as peut être intérêt à acheter un kit vilebrequin/bielles/pistons car une rectif c'est assez chère.
Filou l'a fait, il pourra te conseiller.

Pascal

Concernant la rouille je ne suis pas inquiet. Je suis entrain de retaper entièrement une bmw 2002 Touring 1974 . En carrosserie il y avais bcp bcp plus de taf. Et la j'en sent la fin !!! Enfin!!

Les longeron sont en bon état , juste rouille superficiel mais les planchers trouer donc à changer. Juste une portière ouverte en bas et une ailes. Rien d'insurmontable... c'est un long travail Certes.
je ne suis pas inquiet 😂🤣😂🤣😂.
Après le sablage, je serai où aller et quoi faire exactement..


Je demanderai à un pote pour me mesurer les cylindre et voir si oui ou non il sont ovalisé.
Je ne savais pas Qu'ils faisait un kit comme cela. J'ai vu piston cousinet pompe à huile , cache dessablage...

Si vs avez le lien.

Merci de vos conseil

Niveau tarif pour refaire un vilo + bielles et pistons et vu l'état de ton moteur en supposant qu'il puisse être réalésé tu as ce genre de kit Scat, celui ci est un 4.030" external balancing 28 oz

https://www.summitracing.com/int/parts/sca-1-95257be/applications

Tu peux aussi tout faire rectifier , il te faudra trouver des coussinets cote réparation, changer les pistons , les axes sont insérés à la presse c'est galère, mieux de mettre en axe flottants ( comme le kit ) , enfin à toi de voir.

Si tu pouvais corriger le titre de ton fil : il fait un peu mal aux yeux 

+1

Tu as aussi des kits chez Rockauto , il y a tout sauf le vilo et c'est pas le même prix

Merci de vos renseignements. Certainement le mieux de tt changer. Je vais voir le plus vite les cotations du cylindre.
Je connais bien se site rockauto, je m'en sert pour ma bmw.
Pour le kit vilo bielle piston, Je vais me renseigner du tarif pour une rectification selon si les bielles sont en état ou pas.
Après c'est une question de tarif. Et je préfère remettre le moteur en parfait état et qui dure encore 40 ans!!!
Après je m'y perd avec tte ses cotations et tte ses pièces vendu pour se moteur...
Comment fait on pour changer le titre du fil??

Tu y es presque : je te propose « Restauration totale Mach 1 1970 »

Tu vas sur ton premier post , tu fais éditer et tu changes le titre , on te remerciera

J'oublie toujours Rockauto, il y a des trucs moins cher effectivement , faut pas chercher 600 cv mais ça le fait bien pour un 351 en forme
Oui c est un peu compliqué la restau de l attelage mobile, il faut faire un bilan puis des choix , et vu que c'est de la métrologie puis de l'usinage , ça a un cout forcément et on peut pas bidouiller avec ces trucs.

En effet il y a Rockauto mais en terme de kit moteur, ce n'est pas la même chose, mais vraiment pas la même chose.
Sur Rockauto tu vas avoir une vilebrequin d'origine rectifié pour moins cher qu'en France, par contre un kit Scat c'est tout autre chose, un vilebrequin moderne avec des bielles allégées et des pistons (classiques..) mais le tout est équilibré et peut permettre des performances totalement différentes.

J'avoue que si c'était à refaire, je prendrai un kit...
Une rectif, c'est 600 € + pistons + segments + coussinets/paliers. A étudier.

Je modifie ma réponse...
Je n'avais pas été voir le lien de Filou, en plus c'est un kit plutôt performant avec des pistons forgés. Tu peux trouver moins cher avec des pistons standards, à toi de voir en fonction de ce que tu recherches.

Pascal

Citation de: pat774 le 24 Août 2020 à 19:31:18...
Comment fait on pour changer le titre du fil??

C'est fait 

Normalement le titre est changé. Effectivement c'est bcp mieux. Désolé c'est. Le mode T9 du tél.

Je recherche juste un moteur fiable qui garde ses caractéristiques d'un bon moteur v8. J'ai pas besoin je pense mettre des piston forgé, un peu de plus de puissance en bas mais sans ds l'obligation de tt changer ou démonter le moteur ds 10000km.

Je ne pensais  pas qu'une réfection du vilo couté se tarif la.

Quand tu auras démonté ton vilo, tu le montres à un rectifieur pour avoir un devis, c'est le plus simple ....

Moi j'ai pris le mien chez Rockauto , c'est un déjà rectifié livré avec coussinets , malheureusement avec le covid ils ne sont plus dispo


En effet c'est mieux pour le titre     

Bonjour à tous
Je viens de faire contrôler les cotes cylindre par un amis qui a pris les outils adéquate à son taf.
Sans utiliser l'honoir
J'ai une cote moyenne sur tt les cylindres de 101.65
Quand pensez vs ?
Quel est la tolérance ?
Merci cordialement