Bonjour,
J'ai une petite question , sur mon alternateur 1 fils de 100 a  chromé que j'ai installé, je suppose qu'il à le régulateur incorporé et que j'ai pas besoin de raccordé le fils clair. c'est sur une Cab de 1966 ,j'ai change le 289 part un 302.
C'est pour  l'indicateur  de charge , j'ai une indication  1 R et 2 F au dessus du raccord + bat  et quel emplacement je dois raccordé et ou je dois reprendre pour alim  mon indicateur de charge.
Merci pour les infos

Oui c'est auto régulé, il ne faut pas rebrancher sur l'externe mais il se vend de faux régul externes qui permettent de rebrancher l'ensemble pour faire plus propre.

Si tu parles de l'indicateur de charge d'origine, il ne peut fonctionner qu'avec le circuit et l'alternateur d'origine.

Merci Thor,

j'ai le régulateur d'origine , je n'ai pas raccordé le fil clair.

Je verrai dé que le moteur tournera? ( pour l'indicateur, actuellement sans bat l'aiguille est au milieu)

Oui car il ne voit ni charge ni décharge.

sur une 66 de toute façon ça ne bouge pas beaucoup.
il y a des kit conversion pour le changer en voltmètre

voici

https://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-volt-all

Merci pour l'info
Le problème je ne connais  pas l'anglais
Ok pour l'espagnol un peu l'italien et l'allemand , mais pas l'anglais.

Google est ton ami, click droit sur la page avec ta souris et ' Traduire en Français '

MERCI Mustanger  pour le lien ' (achat voltmètre ) il y a trop de modèles 
Si tu peut me conseiller un modèle
J'ai une mustang de 1966
A+ Vic

Je pense qu'ils transforment que les modèle à partir de 67

Je verrais si je ne peux mettre une jauge de pression d'huile à la place , nettement plus utile si il n'y en a pas déja

Parce que savoir qu'on a 12 ou 13 volts bof quoi

Disons qu'avec un USB / Volt que tu mets dans l'allume cigare ça fait pareil 

Citation de: filou96 le 27 Avril 2020 à 20:28:14Je verrais si je ne peux mettre une jauge de pression d'huile à la place , nettement plus utile si il n'y en a pas déja

Parce que savoir qu'on a 12 ou 13 volts bof quoi

Bah si quand même parce qu'a 13V tu charges, pas top mais çà va, alors que 12V, c'est que tu vas tomber en panne à très brève échéance...

J'en ai installé un à la place de la sortie d'air de la clim qui n'existe plus, ç à s'emboite parfaitement à la place de la grille ronde et çà rend pas mal, branché en direct sur la batterie après contact.
D'ailleurs je vois bien qu'avec mes ampoules de 100w et mon kit poulies qui ralenti la rotation des périphériques, au ralenti ca ne charge pratiquement pas sous 900 tr...

J'ai pas de clim
Voici une info, si quelqu'un a acheté ce modèle  Merci de me contacter
 
Site  cf. http://www.rccinnovations.com/

M6566VO - Voltmètre pour 1965 GT et tous les Ford Mustang 1966

Le M6566VO est un ampèremètre OEM d'une Mustang 65 ou 66 convertie en volts de lecture. Au lieu de la face originale de l'ampèremètre, elle indique des volts pour indiquer les tensions plus élevées des nouveaux systèmes de charge.

    Se boulonne comme l'ampèremètre d'usine
    Dessine moins de 0,10 A
    Comprend des instructions de câblage faciles à suivre

    REMARQUES:
    Si vous commandez «sans noyau», veuillez me faire savoir si vous avez besoin du type shunt 1966 avec deux plots à l'arrière ou du type boucle inductive 1965 avec un anneau métallique à l'arrière.
    Les ampèremètres du marché secondaire ne sont PAS des noyaux appropriés pour le type de shunt à deux colonnes. Vous devez fournir un ampèremètre OEM. Les images ci-dessous montrent l'avant et l'arrière d'un ampèremètre OEM adapté à la conversion.
A+ Vic

  

Le moteur tourne ,  réglages des vis de richesse et allumage , le petit problème c'est le starter électrique , je ne sais comment il fonction et pour le régler
Pour le voltmètre , je verrai par la suite
A+ Vic

Tu regarde ton modèle de carbu, tu as des doc techniques qui permettent de régler les starters électriques sur les sites fabricant ( Holley , Edelbrock etc ... ) , leur principe est simple , un bilame chauffe progressivement à la mise du contact et coupe le starter au fur et à mesure de sa chauffe.

Donc c'est au pif cela ne dépend pas directement de la température du moteur et selon la température extérieure le démarrage peut varier