Citation de: olive82 le 31 Mars 2020 à 21:23:26C'est surprenant qu'ils aient mis un raccord à cet endroit , question bête, le raccord n'est pas de la même taille que la tête vissée du tuyau ?

Bonjour

pour moi il manque une pièces entre les conduites et le maître cylindre (Répartiteur), car les raccord de conduite sont toujours en 3/8-24.
il faut rajouter un répartiteur ou vanne de régulation et de rajouter ceci,

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1970-bloc-repartition-freinage-brake-distribution-block-scott-drake-d0zz2b257a-p-135767.html

et ceci

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-ligne-maitre-cylindre-kit-frein-disques-acier-master-cylinder-line-kit-power-disc-brakes-mml006-p-144916.html

Cordialement

Pas forcément puis qu'il y a deux réservoirs, un pour devant l'autre pour l'arrière , par contre moi j'ai bien un répartiteur mais j'ai juste un petit réservoir sur ma 66

Citation de: olive82 le 31 Mars 2020 à 21:41:21Pas forcément puis qu'il y a deux réservoirs, un pour devant l'autre pour l'arrière , par contre moi j'ai bien un répartiteur mais j'ai juste un petit réservoir sur ma 66

Bonjour

JE me suis mal exprimé, je voulais dire quand la personne a mis en place le Mastervac il aurais du mettre un répartiteur ou vanne de régulation pour garantir un freinage équilibré, a la place il as mis une réduction.

Cordialement

Pas de panique, il ya bien un répartiteur, on ne le vois pas sur les photos mais les durites viennent de lui.

Sinon, j'ai cru comprendre, qd j'ai commandé le maître cylindre que c'est un model, freins avant a disque et arrière a tambours (ce que j'ai donc) et donc les diamètres des durites sont comme ça.

donc pas besoin d'une réduction, commande l'article (mon 2° lien), demande avant le Ø du filetage.

Euh sinon c'est sur que le téflon c'est une mauvaise idée 🤔

Pcq ça m'avait bien rendu service du ma DA qui fuyait dans le mm genre

tu peut en mettre, mais réparation provisoire, et je doute fortement du fonctionnement, de plus le liquide de freins et extrêmement corrosif il fondras le téflon, la différence entre une direction assiste et un circuit de frein, la pression.
une direction assiste du doit avoir 20 Bars, le circuit de freinage tu peut monter a 150 Bars.

Le téflon agit sur le filetage, sur un envasement l'étanchéité ce fait sans joint mais matière contre matière, pour cela il ne faut pas exercé un serrage trop fort, pour éviter la déformation des évasement.

pour plus de sécurité démonte le tube qui vas de la vanne ver le maître cylindre, indique moi les diamètres de filetage, achète le tube pour un remplacement la pièce coûte 20€ sans FDP

Est ce un réducteur ou une rallonge ?
Si c'est une rallonge, plutôt que de mettre du téflon, il y a peut être moyen de contraindre un peu le tuyau pour le visser directement au maître cylindre.

Est ce que ça ressemble à ça ton raccord ?
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hello,

oui c'est exactement ça. a vu d'œil en tout cas 
ce n'est pas une rallonge, ni un réducteur, mais l'inverse agrandisseur de diamètre.

Bonjour

en terme technique on appelle ceci une réduction.

oui c'est sur, ça réduit et/ou agrandi le diamètre, ça dépend dans quel sens on parle ...

Le raccord que j'ai mis en photo est un des deux raccord qui se monte sur la boite C4 et qui permet de monter les durites de refroidissement qui vont vers le radiateur.

ok, si je comprend bien pour vous, ce montage n'est pas "bon" je ne devrait pas avoir d'adaptateur, mais une durite avec serrage en direct ?

oui la même conduite que celle-ci

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-ligne-maitre-cylindre-kit-frein-disques-acier-master-cylinder-line-kit-power-disc-brakes-mml006-p-144916.html

oui merci, j'avais vu ton lien, mais comment être sur du diamètre, il y a bien une différence entre les deux diamètres des durites, un gros (freins arrières, première cuve)  un petit (freins avant, deuxième cuve)
et aussi la forme de la durite, la mienne est "tordue" dans certains sens ... 

et aussi je viens de remonter, c'est pareil  ça fuit un peu à la durite ... j'avais nettoyé avec de l'essence le tout.

c'est chiant, tu changes pour une fuite ... et une autre arrive   


sinon question à la c.. la purge des freins ça se fait bien bocal ouvert ?

Normalement sur le maître cylindre du doit un Ø 1/2-20 et sur la vanne de régule 3/8-24, lors de ta commande contacte le service client pour un confirmation des Ø

Je comprend bien qu'une fuite peut être chiant mais la sécurité des freins et une choses a ne pas prendre a la légère, oubli pas ta voiture a + 50 Ans

Pour ta purge oui bocal ouvert et moteur NON tournant

Pour ta purge achète 1.5 Litres de liquide, une bouteille de Bière, profite pour la boire avec ce soleil, un flexible de pompe d'air d'aquarium, 

Commence par la roue arrière passage, installe le flexible sur la purge et remplie d'un peut de liquide de freins dans la bouteille (cela évite l'air de rentre dans le circuit) ouvre la purge 1/4 ou 1/2 tour, appuis sur ta pédale de freins au 3/4 doucement (appuis 5 fois puis rajoute du liquide), puis cela sur les autres roues

Voici une vidéo qui explique très bien