Citation de: Guillaume Bernard le 27 Mars 2020 à 11:38:26salut Olive,

ah je veux bien plus de détails sur ça : amorcer ton nouveau maître cylindre avant de l'installer

 

    

https://ponyclassic.com/content/tutoriels-assistance-de-freinage-et-maitre-cylindre-installation-18


Et voilà 

 

Merci, je ne connaissais pas, je purgeais toute la ligne à la fin 

Perso ,je purge à 2 , un à la pédale et l'autre à la roue, mais tous les sites US préconisent de faire une purge sur l'étau , ça fait gagner du temps 

Citation de: olive82 le 27 Mars 2020 à 12:08:31Perso ,je purge à 2 , un à la pédale et l'autre à la roue, mais tous les sites US préconisent de faire une purge sur l'étau , ça fait gagner du temps 

Idem, cela ne dispense pas de la purge des 4 roues et en temps gagné cela ne semble pas si évident (puisqu'il y nécessairement du temps nécessaire à la purge du maître cylindre sur l'étau)

nikel merci pour le lien olive !

Euh qd je met un tournevis dans le trou, in ne se passe pas grand chose, c'est très dur, ça ne bouge pas 

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Et aussi qd je souffle dans les deux orifices il y en a un ( Celui de devant) qui est bouché, l'autre j'entends l'air qui passe bien

Citation de: Guillaume Bernard le 27 Mars 2020 à 13:56:52Euh qd je met un tournevis dans le trou, in ne se passe pas grand chose, c'est très dur, ça ne bouge pas 

Il faut appuyer "comme un malade" c'est pour cela qu'il faut l'immobiliser dans les mâchoires d'un étau.
Ne pas oublier que l'on appuie habituellement avec la jambe (bien plus puissante que le bras) et par l'intermédiaire du mastervac ...

ah .. fuck .. je n'ai pas d'étau.

Tu peux aussi le monter directement sur la mustang et purger comme je fais moi, mais faut être 2

Il faut surtout ne pas faire fonctionner le MC a sec sinon c'est mort tu retourne les coupelles a l'intérieur

Tous les maître cylindres sont livrés un peu gras à l'intérieur , c'est vrai que c'est mieux de ne pas appuyer avec la pédale si on a pas mis le liquide de freins dedans ça évite ce genre de soucis

Tu peux aussi l'installer sur la voiture, mettre les 2 petits tuyaux et faire la purge avec la pédale quand c'est fait tu enlèves le petit tuyau et tu vises ta durite dessus , tu fais ça pour les deux , forcément ça risque de couler un peu mais tu protèges en dessous avec un chiffon 

Sans matériel spécifique, une bonne purge de frein se fait à deux.
Le principe de purge du maître cylindre en cas de remplacement n'est pas propre aux américaines anciennes.
Tu peux monter le maître cylindre sur le véhicule, tu raccordes tous les tuyau sans les serrer à fond, juste bien approchés.
Tu mets ton liquide de frein.
Une personne dans le véhicule pour appuyer sur la pédale, un autre au maître cylindre.
Appuyer sur la pédale puis desserrer légèrement l'un des raccord et laisser couler.
Resserrer le raccord puis relâcher la pédale.
C'est toujours le même cycle: appuyer, ouvrir, fermer, relâcher. c'est valable également pour la purge aux roues.
Lorsque tu sents qu'ils n'y a plus d'air au premier raccord, tu passes au suivant, et ainsi de suite.
Lorsque le maître cylindre est purgé, tu peux passer aux roues.
bon courage, c'est fastidieux.

trop rapide olive82

Perso j'ai investi dans un purgeur à pression. Tu en as pour 70 € et tu peux le faire tout seul. J'aime bien être autonome      .
Mais cela ne t'empêche pas de faire la purge du MC avant. Tu es obligé d'y passer si non impossible de purger le circuit.

Pascal

J'ai purgé un maître cylindre Wilwood que j'avais monté sur l'Eleanor sans le faire sur un étau avant, monté directement sur la mustang par contre au début faut appuyer doucement sur la pédale pas comme une brute 

Citation de: olive82 le 27 Mars 2020 à 20:10:36J'ai purgé un maître cylindre Wilwood que j'avais monté sur l'Eleanor sans le faire sur un étau avant, monté directement sur la mustang par contre au début faut appuyer doucement sur la pédale pas comme une brute 

Idem, purgé à deux et demande moins d'une demi-heure 

C'est l'avantage d'avoir des garçons, y'a toujours 2 bras pour aider si besoin   

Bon vous allez me prendre pour un nul mais j'ai pas réussi a enlever le maître cylindre, enfin pas pu plutôt.

Il a la vis de gauche, celle de la durite qui va dans l'adaptateur que je n'arrive pas a dévisser et si je force la durite tourne, bref ça risque de tt casser

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Du coup j'ai refait le niveau et tt nettoyé et remis le nouveau couvercle, vu que ça venait de lui.

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Donc je verrai une fois en roulant sur ça fait l'étanchéité a ce niveau.

WD-40 , tu laisses agir et de temps en temps tu chauffes avec un sèches cheveux pour que ça ce dilate un peu , et au final ça doit venir, mais c'est vrai que parfois c'est long